ЗАЗ Форум

[Klim]

Сегодня поехал на работу на машине, чтобы Симоны торпедо подогнать и вечером Мишко-Заз помочь двиг поставить. Температура за бортом около 14 градусов была. Через 15 км путешествия по пробкам двиг нагрелся до 90, потом уже 100... Впереди большой подъем по Веснина... На работу опаздываю... И тут с машиной стало что-то происхордить - как будто бенз заканчивается. Дерганья такие очень похожие - температура 100. Я сразу остановился и выключил зажигание. Долил масла на всяк случай... Подождал, пока до 80 опустилось и дальше поехал...


Вопрос. Что это могло быть? Почему он дергался? Подклинивал? И что теперь дальше делать? Вот. Доехал вроде нормально...

[Саняба]

При 100? Думаю маловероятно.
Может бензонасос перегрелся.

[petertuning]

бензонасос...

[Klim]

А какова точка максимума, после которой двиг перегревается? Что не почитаю, так одни пишут 100 другие 110, третьи 120...

[Klim]

Бля, ну бензонасос это уже лучче. А как с этим бороться? Он может выйти из строя из-за перегрева?

[petertuning]

обратку правильную делать

[Klim]

[petertuning]

ты хоть раз подклинивал...если бы это было. мотор тупил больше 3000 не разворачивал и хх не было...

[SIMON]

Еще раз повторюсь, чтоб внести ясность в письменную версию темы. На моторе нет верхней части воздуховодов на цилиндрах. Воздух идет не под машину, а в мотоотсек - вот мотор и греется.

[Knight Rider]

[innosanctum]

[Knight Rider]

Тоже вариант

[Дядька]

Бензонасос с печки поставить перед родным. И всё в порядке будет.

[Vov4ik]

[Gazirovannij]

Вообще то там надо лезть в регулировки монтажа бензонасоса по штоку привода.

Паровые пробки - МИФ!

Первопричина этого эффекта - очень разные температурные коэффициенты расширения люменя (магниевого сплава картера) и стали штока привода.

На этом эффекте кварцевый стержень в печке очень неплохо работает. В сугубо мирных целях.

[SIMON]

По поводу мифа о паровой пробке - в него не стоит верить до тех самых пор, пока насос не перегрелся. На машинах с чугунным блоком происходит то же самое и мокрая тряпка действительно помогает.

Что касается данного конкретного случая, то тут причина в отсутствии верхней части щитков отводящих воздух от цилиндров. Как следствие - повышенная температура в мотоотсеке и перегрев двигателя.

[Gazirovannij]

Здесь надо различать перегрев с расширением картера от перегрева бензонасоса.

ОК. Предположим, что паровая пробка всё же образуется.

Сухой бензонасос надеюсь, ставило большинство на форуме.
Десяток другой качков вручную - и о какой пробке (в этом случае воздушной - разницы никакой) вообще то речь? Качает и несмотря на пробку.
Мокрой тряпкой происходит местное охлаждение сопряжения и помогает на несколько километров.
Проще один раз за полчасика выставить номинал и забыть о проблеме.

Кстати, многие ездили с зашкаленным показометром даже беря в расчёт его брехучесть на действительно перегретом двиге и паровой пробки не наблюдали.

Уменьшение хода штока относительно расширенного картера - тут причина отказа.

[SIMON]

В принципе, звучит вполне логично, я даже засомневался. К сожалению, на машине которая , в свое время, крепко достала меня этим отказом не было предусмотрено рычага ручной подкачки и соответственно, проверить качая вручную не было возможности.

[Gazirovannij]

И на таких машинках можно ездить?

С тряпочкой конечно же здорово.
Во втором - третьем ряду глохнешь. Намертво.
Выскакиваешь. Пополняешь лексикон от окружающих.
Кайф.
Мочишь тряпочку. (Как - история умалчивает).
Пополняешь лексикон.
Кайф.
Минут пяток охлаждаешь.
Переругиваешься.
Кайф.
Запустился.
До следующего перекрёстка со следующими приключениями.

КАЙФФ!!!

Ежели серьёзно - берём нулёвый мембранный бензонасос в магазине сухой как Сахара.
Давим на привод.
Хрюк - хрюк!
Какие на фиг пробки и из ЧЕГО?
Сухой воздух качает насухо и исправно...

Хрюк - хрюк.

[LEKS]

одна из причин (не раз упоминалась на форуме) - мал зазор между текстолитовыми клапанами и стенками колодца. при нагреве их может приклинивать, отсюда плохая посадка и негерметичность клапана.