ЗАЗ Форум

madman

Ну что там? Время работы до отказа? Пропуск пыли ? То, что испытывали чистые фильтра? Марку термометра ?

TehRuk

Не угадали.
Температура масла при измерении фильтра ЗАЗ !
Приведенные измерения относятся к 25 град. цельсия - в том числе и мои. Для 70 град - в 3 раза меньше. Что естественно - для густого масла - сопротивление больше.

Но тем не менее, современные лучшие бумажные фильтры дают либо сопоставимое, либо несколько более меньшее сопротивление. Так что для шоссейных дорог - пора применять.
Проблема вообще говоря в том, что гавно могут подсунуть - ведь никто не несет ответственности за это. Да и технических характеристик (за которые отвечают головой) тоже нет.

Вя4еслав

А вот теперь Вам контрольный вопрос:
Какой важнейший параметр не был указан в Вашем посте от 22.10.2013 9:51рм ? Ну и я сознательно затем сделал ту же ошибку.

Попробую ответить, хотя угадать ход Вашей мысли - задаче не из легких.
Насколько я понимаю Вы говорите о том, что речь идет о фильтрующих элементах без указания производителя. Думаю для Вас не является большим секретом то, что все товары легально продаваемые должны быть сертифицированы. Требования к элементам фильтрующим, методика их проверки и испытаний четко прописаны в соответствующих нормативах. Поэтому особого внимания к производителю не привлекалось, по умолчанию он легально продается.
П.С. спасибо madman за то, что потратили время на поиск указанных Вами материалов (у самого так руки и не дошли).

Компромисс

madman

Pas

И еще по сопротивлению воздушного фильтра ВАЗ-2101:

TehRuk

Вя4еслав
В законы, сертификацию и т.п. я поверил бы скажем в Сингапуре, Китае - там за невыполнение могут и расстрелять. В Китае кстати объем расстрелов за год зафиксировался где то на уровне 5000 в год.

А вообще Господа теоретические дискуссии уже можно прекратить - воздушные бумажные фильтры с сопротивлением меньшим, чем у штатного ЗАЗ - есть. Разговор пора перевести в практическую плоскость:

1. Тип фильтра, производитель, характеристики (сопротивление, при некотором потоке воздуха, пылеемкость), цена. Сейчас уже не достаточно просто сообщить, что у тебя бумажный фильтр - как показывают эксперименты За рулем - разброс характеристик у них весьма большой. Естественно речь идет о фильтрах реально продающихся на рынках (магазинах- не суть).

2. Применяемая кастрюля.

3. Точка забора воздуха кастрюлей, переключение между зимой и летом. Нужно помнить о том, что для заднемоторной схемы запыленность в несколько раз выше, чем для переднемоторной. А по пыли для бумажных фильтров особого запаса - нет.

Было бы хорошо, чтобы кто то из Вас возглавил направление и попытался собрать (путем опроса тех у кого бумажные фильтры) статистику.

Компромисс

Что тут сказать...

Компромисс

Картерные газы после бумажного фильтра "2141"

madman

Карб наверное весь в масле....

Компромисс

Вообще сухо. Такая "ловушка" из банки от какао стоит давно. И в ней ловится немного чего-то жидкого - конденсат со следами масла. Но, думаю, и без нее ничего бы не было.

weld_master

Всем привет!
Достал меня вечно потеющий масляный фильтр, захотелось поставить сухой. Лепить кастрюлю от 41-го Космича не хотелось, да и смотрится она под капотом Горби уж чересчур гротескно! Laughing

Было решено подобрать сухой элемент в родной корпус. Оказалось, фильтр от Днепра "как там и был"!
Для его инсталяции из корпуса фильтра сороковки (свой решил пока отложить в сторонку) было все выпотрошено.

Поддон должен остаться в таком виде.

От ампутированной трубки подачи воздуха отрезается часть большего диаметра и вваривается на место. Днепровский фильтр с хорошим натягом садится на нее изнутри.
Эту деталюху с вырезанной центральной частью ставим на место. На нее опирается штатная резиновая прокладка.

Ну и результат.

Входное отверстие фильтра увеличилось в диаметре (в стоке оно было меньше выходного). Хотел еще вварить выходщий патрубок большего диаметра (точнее овал) под космичевскую гофру, но решил это оставить на потом.

З.Ы. При желании можно впереть в родной корпус и фильтрующий элемент от 41-го (вроде по диаметру проходит), но тогда нужно будет вваривать в корпус или поддон кольцо для увеличения высоты.

M.A.D.

weld_master

M.A.D.

DaYa

Тоже делал сухой фильтр из родного, но попался комплект 2141 почти на шару.

Сейчас для экономии пространства под капотом буду ставить от Таврии 1.3i . Компактный.

Правда площадь по сравнению с 2141 меньше.
Но больше чем у МТ )))

weld_master

Paul R-0707

Можно и я свои пять копеек вставлю Embarassed

У меня вариант воздухоочистителя для ЛуАЗ-969М с карбюратором ДААЗ-2105,на мой взгляд самый простой и компактный.
Воздухоочиститель ВАЗ-2101, примерка:
Заборный патрубок воздухоочистителя пересекается с каркасом капота, сам корпус с продольным усилителем:

Поэтому патрубок на корпусе воздухочистителя обрезаем, а продольный усилитель капота удаляем, после чего всё подходит:

ДААЗ более чувствителен к холодному воздуху. На моём первом ЛуАЗе Семипалатинске ДААЗ начал потеть и обмерзать где то при -10С° после барахтания в снегу и проткрытых жалюзях. На нынешнем ЛуАЗе в Германии ДААЗ начинает покрываться "потом" уже при +5С°!!! обоих случаях это сопровождается провалами при открытии дроссельной заслонки.

Поэтому с в этом случае забор тёплого воздуха в воздухоочиститель в холодное время года обязателен.
Шланг забора тёплого воздуха подсоединяется к штатному патрубку ВАЗовсого воздухоочистителя:
[img] https://www.luaz-fan.de/Blog/RIMG10117.A4.jpg[/img]

Сам воздухозаборник я изготовил из куска алюминиевой трубы, которую внизу разрезал, разогнул в форму лопатки и прикрепил к ушку для снятия двигателя:

Теперь насчёт бумажных воздуоочистителей.
Я работаю в фирме в которой каменные карьеры, запылённость такая, что видимость иногда составляет всего пару метров. Вся техника годами работающая в этих карьерах в постянной пыли (экскаваторы, погрузчики, мобильные дробилки и сортировки), оснащена бумажными воздухоочистителями. А гранинтая пыль это абразив ещё тот.
Есть в моей округе и фирма у которой вся техника оснащена инерционно-масляными воздушными фильтрами, это подземная разработка шпата. Длина основной штольни этой разработки, по которой возможно движение "наземной" техники (самосвалов и бетоновозов) более 4-х километров (а общая длина всех штолен по которым работает подземная техника более 100 км), мы туда заезжаем на бетоновозах (миксерах) с бктоном для укрепления стен забоев. Влажность внутри разработки достигает 100%, вот здесь инерционно-масляные воздушные фильтры в преимуществе, он не забиваются от влаги. На нашей "наземной" технике примерно через километр после заезда в штольню начинает мигать индикатор загрязнённости воздушного фильтра, даже у свежих бумажных фильтров. После выезда индикатор через некоторое время опять успокаивается.

А в общем Компромисс прав, не станут фирмы, тратящие на разработку и выжимающие из двигателя все соки, что бы добится лучшей экономичности ставить на его входе "пробку" сводящую на нуль все их старания.