ЗАЗ Форум

[Vitoll]

Нашел у себя на одном из карбюраторов такую штуку(К125). Принцип тот же, что и на карбюраторах семейства К-22: игла входит в отверстие главного топливного жиклера. Вопрос в том, была ли подобная модификация карбюратора или же это самодел? Раньше такого на 125-х не встречал. Насколько может быть полезна эта модернизация на МЕМЗе 0,9л(вариант установки двухкамерного карбюратора не рассматривается)? ведь такое делалось на ГАЗовских двигателях со значительно большим объемом для регулировки соотношения динамика-экономичность.

[Vadim_K]

У мене є тоже така сама штукенція, моя точно самопал, думаю твоя теж...колись пробував такою штукою бавитися...нічого суттєвого я не добився....нажаль...

[Gazirovannij]

Насколько помню это "золотая игла" кооперативного исполнения.

Если есть желание с такой побаловаться то первое на что следует обратить внимание - уплотнение штока иглы.
По подтеканию бензина там машинки горели.

Второе. Вряд ли со штатным жиклёром будет толк. Туда надо ставить такой же но с увеличенным отверстием так чтобы игла работала своим конусом. Там игра в экономичность происходит несколькими сотками по диаметру.

[Vadim_K]

Gazirovannij +1

[Vitoll]

Насчет пожаробезопасности не подумал А про больший жиклер-это естественно, если уменьшать сечение стандартного-то точно ничего хорошего не выйдет.
То есть, забавлятся с иглой особого смысла нет, объем мотора не тот.

[pau62]

смысл может и есть, только засераемость жиклера повышается.

[Gazirovannij]

Я для себя эту иглу всерьёз не рассматривал.

С экономией работал жиклёрами.
Лучший результат 6.5 трассового на скорости около 80 с 40 двигом.
Машинка тупая как валенок с максимальной скоростью 100.
Не дело вообще то.

По диаметрам жиклёров наработанный ориентир для тех кто захочет пробовать:
у К125 и К127 диаметр главного топливного 1.10 мм.
У К133 он 1.07 мм. Действительно чуть экономичнее на трассе.

Почти любой двиг "терпит" удушение до 1.05.
Дальше - танцы.

Приведённые выше цифры были получены на 1.03 главного.
Машинка была хорошо разношена как по двигу, так и по ходовой.
Пробег её тогда был около 200 тысяч без капиталки. Не просила.

Сегодня может быть стоит думать не об экономии самого бензина, а о его грамотной замене более дешёвым топливом без существенного снижения эксплуатационных характеристик. Пропан к примеру.