ЗАЗ Форум

el_fuego

Всвязи с поездкой был обнаружен сильный нагрев масла в головках, что вполне может приводить к преждевременной потере эксплуатационных характеристик масел. Варианты навскидку:
1. Ребра охлаждения штанг толкателей. Выполняются в виде напресованых шайб или отдельно изготовленого радиатора цилиндрической формы с поперечными ребрами.
2. Ребра охлаждения для маслосливной горловины. Принцип тот же, но тут мы уменьшаем температуру сливаемого в картер масла. Эффект будет маловат, но попробовать можно.
3. Дополнительный подвод масла. Очень геморно.
4. Увеличение потока воздуха через ребра головок или модернизация оных для данной цели. Неизвестно как, но, предположительно, геморой еще тот..

Где-то на форуме проскакивали фото модернизации моторов жука. Там присутствовали радиаторы масляного фильтра - это и натолкнуло на мысль..

Напишу тут же: как понимаю, на больших оборотах масло не успевает полностью выходить через сливную трубку, что ведет к переполнению пространства головок оным. С одной стороны, этот факт уменьшает возможность локального перегрева (больше объем масла в головке), с другой же, масло может перегреваться т.к. свежее/охлажденное не поступает за счет созданного давления в головочное пространство + масло начинает течь из-под клапанных крышек, даже, при достаточно сильной затяжке оных (не течет только на грани срыва шпилек)
Можно расширить масляный канал, заменив сливную трубку на такую же большего диаметра.

Что скажете по поводу этого всего?

Irbis

Не успевает стечь через сливную трубку? Маслонасос от камаза стоит? ))

Из-под клапанных крышек течь может из-за плохой прокладки или кривой крышки, плюс повышенное давление кратерных газов.
А уж повышенной температуре вообще множество причин.

А маслорадиатор в мемзе и так есть.

Sanich2359

el_fuego

хм.. крышки выгнуты. прокладки новые. Картерные идут, но не сильные - как у обычного поездевшего мотора.
Маслосливные трубки, кажется, чистил. Залита полусинтетика. Перед ней, для промывки, поездил на п\с, которая стала черной. Головки изнутри чистые(очистились от масла).

И все-же, головки в штатном режиме греются до температуры более 100 градусов (где-то были цифры в 200), следовательно масло может ой как сильно перегреваться.

через месяц буду капиталить/форсировать второй мотор.. хочется доработать все по максимуму

Lnalex

Думаю что в этом месте максимум не нужен, нормального похода хватит.

Sanich2359

el_fuego

был кастрол магнетик 10в40 сейчас долил какого-то 15в40, но еще не тестировал.

и все-же, большинство масел расчитаны на работу в стандартных не форсированых двигателях, что не может сказаться на допустимом температурном диапазоне.
+ ко всему, хотелось бы иметь возможность лить практически любое: мало-ли что в дороге может приключиться (пол города, не считая десятка заправок, облазил - нигде не было нормального масла)

кстати, а что там еще написано о температурных режимах деталей двигателя?(например, цилиндров) и в какой книге?

965mmx

это что у заза форсированный движок ? современные моторы с литра по 100 сил снимается и ресурс бешеный, форсированный это еслиб ты с 40 снял хотябы сил 100, а при всех извращениях, в лучшем случае выйдет до 60, и то не факт. У меня 10/40 красный шел, минералка, даже на 120 градусах при 900 об/мин ниче не мигант, а за поездку мотор себя показал очень хорошо, 300 грам масла долил - дико течет из под бензанасоса, а все эти ребра на трубках - что прикрутить комповые кулеры к торм барабанам и сказать что типа охлаждают тормоза.
лучше заколхозить вот такой поддон ,будет несоизмеримо лучше

Irbis

pau62

el_fuego

спасибо, что успокаеваете, но, все-таки, темепратурный допуск - одно, а рабочий диапазон - совсем иное.