ЗАЗ Форум

[dima-m]

А у вас с таким расположением карба все цилиндры нормально питаются.

[davis]

а откуда сомнения?

[dima-m]

Ведь первая камера находится ближе только к одной паре цилиндров.

[Vadim_K]

у нас длина патрубков к цылиндрам одинаковая

[madmobile]

[dima-m]

Так вы просто ставите эти коллектора, а я подумал что вы старые точите и перевариваете. То что придумал завод на мой взгляд тоже не ахти, углов больно много.

[Vadim_K]

углов действительно много, ..но многие тупо покупает переходники и их доводят место сток паука, токо опять же я непонимаю, откуда разница наполнения, вить у нас одинаковая длина от карба к каждому цылиндру

[dima-m]

На одном двигле сток коллектор пилили и пилили, приварили флянец перпендикулярно коленвалу, на холостых трясся, и цвет свечей был разный. Когда развернули паралельно валу(на другом коллекторе), на холостых стал ровнее работать, и цвет изоляторов стал одинаковый. Причем ни я один такое в поведении заметил.

[Vadim_K]

хз, много причин, у мну все стабыльно даже на 500 оборотах

[Valentin_ZP_UA]

Солексоманам
может пригодится.
Вопрос:(05/01/05)
После установки нового карбюратора ДААЗ- 21083 на ЗАЗ-968 вместо штатного (к-133) двигатель очень плохо пускается, еле работает несколько секунд и глохнет, а во время непродолжительной работы из него выходят вспышки. Пробовал ставить обратно старый карбюратор - работает.
Ответ:
Карбюратор 21083 вообще не предназначен для автомобилей ЗАЗ.
Но если Вы его уже приобрели, то необходимо изменить регулировки карбюратора, по крайней мере до соответствия аналогичному карбюратору типа "Солекс" 21081-1107010, предназначенному для автомобилей ЗАЗ-1102 и ВАЗ-21081 с двигателями рабочим объемом 1,1 л.
Для сравнения, ниже приведены отличающиеся регулировочные параметры карбюраторов 21081 и 21083(остальные параметры одинвковые).

Параметры Карбюратор 21081 Карбюратор 21083
Главный топл. жиклер 2 камеры, маркировка 95 97,5
Эмульсионная трубка 2 камеры, маркировка 145 ZC 125 ZC
Топливный жиклер холостого хода, маркировка 39±3 40±3
Жиклер экономайзера мощностных режимов, маркировка 35 40
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 2±0,2 2,5±0,2
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 1+0,1 1,1+0,1

Принимая во внимание, что регулировки 1 камеры карбюратора практически не отличаются, скорее всего, надо искать в карбюраторе неисправность.
Проверьте состояние и при необходимости исправьте:
1.отверстие жиклера подвода разрежения к экономайзеру мощностных режимов (ЭМР) может быть засорено (на фланце карбюратора снизу);
2.диафрагма ЭМР может быть негерметичной (по расклепке, разрывы);
3.пусковые зазоры отрегулированы неправильно;
4.электромагнитный клапан недовернут и.т.д.;
5.главный топливный жиклер недовернут или завернут не по резьбе;
6.возможны другие неисправности( залипание игольчатого клапана).

[PmS NeoN]

Если возникают вспышки то это по-моему не правильно выставлено зажигание

[SIMON]

Судя по описаным симптомам, здесь имеет место раннее зажигание. Зажиганиебыло изначально настроено на работу со старым карбюратором(поэтому с ним все работает нормально), при замене карбюратора изменились параметры смеси и зажигание стало слишком ранним. Надо немного повернуть трамблер походу вращения и работа на холостом ходу должна нормализоваться.

[Tolik]

[quote="Valentin_ZP_UA"]Солексоманам
может пригодится.
quote]
Думаю, любому карбюратору и такие доработки- польза:
Малый диффузор

Топливная заслонка

Воздушная заслонка

[dima-m]

Чем и как полировал, расскажи.

[Tolik]

Использовал инструмент:
Ключ на 11.
Крестовая, плоская отвертки.
Дрель.
Сверло(6-8мм)
Надфиль.
Наждачная бумага (180-500).
Паста гои и ткань (войлок, бархат).
Молоток.
Керн и какой-то упор (альтернатива молотку, керну и упору- резьбовой герметик).

Детали:
Винт М4 с потайной головкой- 4шт.
Винт М3 с потайной головкой- 2 шт.

Работа:
Выкрутил винты заслонок.
Вынул заслонки.
Вынул оси заслонок.
Зазенковал под винты, отверстия на осях и зашлифовал грани.
Придал нужную форму головкам винтов и обрезал их.
Заточил, отполировал заслонки.
Снял крышку карбюратора, вынул диффузоры и распылитель.
Убрал дефекты литья в камерах, придал обтекаемую форму поперечинам диффузоров, отполировал.
Собрал в обратном порядке, закернил винты крепления заслонок.

Еще предстоит замена или доработка игольчатого клапана, жиклеров, распылителя и кулачка привода ускорительного насоса.

Вычитал в: Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт. Иллюстрированное руководство.
К21 М.: 000 «Книжное издательство «За рулем», 2005. — 96 с: ил. — (Серия «Своими силами»).
ISBN 5-9698-0055-4

Очень подробно, пошагово описано.

[dima-m]

Спасибо. Как полировал внутри распылителей, вот что меня больше интерисует.

[format]

А ссылка есть на книжечку, а то везде купить предлогают.

[dima-m]

Посмотри в мастерской на 1й и 2й страницах.

[Tolik]

Распылитель- пока не трогал. Если речь идет о диффузорах- как и все остальное. Полоской наждачки и ткани с пастой гои. В книге предлагают использовать шерстяную нить.
На первой странице книжной полки, Voytik выкладывал:
http://voytik.zaz.kiev.ua/files/SOLEX_ZR.pdf

[dima-m]

А распылитель и малый диффузор это не одно и тоже? Вот про них и спрашивал. Благодарю за ответ.