ЗАЗ Форум

[Гість]

Вобщем хочу ставить жигулевский карб, чем его накрыть уже знаю, теперь решил покумекать над проблемой воздушного фильтра. Родной мне жутко не нравится, покупать бобину от космича дороговато. А вот нульцевик самый раз, и в установке прост (такой как у Астерикс).
Где-то читал что ЗР очень раскритиковало их для отечественных машин. Друг спрашивал на СТО (для лады) сказали что ресурс мотора очень уменьшается. Вобщем сижу в непонятках, одни говорят что от масляного ресурс уменьшается, другие от сухого, третьи от нульцевика. Кто научно мне обяснит что лучше?

[DEn]

Научно лучше штатный фильтр для штатного карбюратора.
Нулевик прихотливее в обслуживании - спецмаслом побрызгай, регулярно промой, продуй, побрызгай свежим спецмаслом, но проще в адаптации под жигулевский карб и понтовее

[ushaster]

Повторюсь - в гамазине видел нулевик, который ставится прямо сверху на Жиговские солексы, без всяких переходников. Марку и модель не помню.....

[Ilya]

А не лучше поставить нечто типа фильтр от КАМАЗА? Думаю, он даст фору любому нулевику, ибо площадь фильтрации огромная. Нужно только определить, куда деть запаску и как фильтровать картерные газы.
Для себя я планирую установить два фильтра – родной и 2141. Родной мне нужен по большей степени для того, чтобы фильтровать картерные газы, а 2141 – чтобы уменьшить сопротивление потоку.

[Black Angel]

[Антонио]

Не верю в нулевики.
На веберы ставят, так это спортивные машины. Там движки раз в неделю капиталят. Шибко чистый воздух там не нужен...

А в реальной жизни, ну не верю!
Ничего это не дает. А карб засирается, нагар увеличевается от грязи...

[Greyglass]

[SFX]

... Единственную разницу, что я заметил. Это то что с масляным бензик из поплавковой камеры не так быстро испаряется как с "нулевиком".

Потом, кто часто крутит движок на высокие обороты? Чтобы нужна была хорошая проходимость воздуха? Я не кручу. Мне этого фильтра хватает.

Разницу чувствовал на хонде civic shuttle. 1,5. Карб. Действительно фильтр снимаешь, она прибавляет хорошо. Ну так у нее двиг такой. Там масла по верхню метку нальеш на уже тупая становится. Отольеш литр - резвая.

Дальше. Корешь сделал такую ботву на шестерке: вырезал по бокам родную жиговскую "кастрюлю". Осталась нижняя чать, сухой круглый фильтр и верхняя часть. Получается воздух тянется с всех сторон фильтра равномерно и почти безпрепятственно. Площадь всетаки увеличеная. Единственный бок - то что фильтр чаще менять надо.

Потом, кто на зазе двиг любит крутить, почему бы не сделать пассивный нагнетатель? Я вот все чаще задумываюсь. Если он даже беспонтовен для нуддува, то хоть будет непомерно облегчать прохождение даже через масляный фильтр. И даже делать небольшую продувку в момент перекрытия фаз, тем самым полнее наполнять камеру свежей смесью и помогать "проталкивать" отработаные газы.
Там же получается перекрытие фаз сделали чтобы выпуск по инерции помогал делать разрежение для впуска, короче втягивать впуск помогал. (я это в мануале вычитал) Так вот а впуск не надо втягивать, он сам вталкивается и еще помогает отработаным газам выйти. типа того.
Кто-то пробовал на 100 км/ч руку ладонью высовывать из окна? А против ветра? А если это на впуск направить? Получается лошади из воздуха. Обслуживания не требует, износа нет. Он просто есть и работает на скоростях от 90..100 а против ветра помогает. Единственное только прикинуть надо - он же сопротивление какоето создавать будет.
А у кого заз ушастенький? Все равно уши не отрежешь, так хоть одно приспособить можно под заборник воздуха прямо в фильтр.
Вот собсно что я думаю по этому поводу.
По фильтрам думаю что родной масляный конечно убогий, но другой ему особо погоды не сделает. Вот пофиксить впуск за счет специального воздухозаборника - это интересней.

Народ, кто-то себе такое делал? Есть результаты?

[Антонио]

[Greyglass]

[Антонио]

Конечно, можно купить фирменное и дорогое.
Кому не жалко - порядка 80-100$ за сам фильтр + тепловая защита для фильтра 30-60$ + промывка для фильтра 20$, могут попробовать...
Просто ожидаемого эффекта, боюсь это не даст...

[pashazaz]

Смотри ссылку: http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=4688
Там ссылки на номера журналов "За рулём". Почитай, думаю, будет интересно узнать, что на самом деле могут "нулевики".

[Greyglass]

[pashazaz]

Любое утверждение нуждается в доказывании. Прежде чем шашкой махать, жопу прикрыть нужно. Можно сколько угодно кричать, что "За рулём" и им подобные - такие-сякие, в топку их, на макулатуру и т.д. Но у них хотя бы есть возможность проведения испытаний, причём в сертифицированных лабораториях. Ни у кого из нас такой возможности нет. Любой из нас не сможет ответить толком на вопрос, а что изменилось в автомобиле после установки такого фильтра. Конечно, можно выдавать желаемое за действительное, но называемые при этом цифры будут взяты "с потолка". Ответ может дать только мощностной стенд. Даже замер динамики ничего не даст, потому что мизерную разность в показателях можно списать на погрешность аппаратуры, да и очень сложно выдать десяток-другой одинаковых заездов. Как на мой взгляд - лучше поставить сухой фильтр значительных размеров. Спросите у Serzhi, у него стоит двухкамерный Пирбург 2Е3 и такой фильтр, по-моему, от Пассата Б3. Ездит человек, и горя не знает. Нулевик может помочь форсированному двигателю, а стандартному - вряд ли. Если и даст прибавку в пару % (а для ЗАЗа это - мизер), то не почувствуешь. Двухкамерный карб, головки со степенью сжатия 8.4 дадут гораздо больше. Более того, изменение сопротивления впускного тракта может и ухудшить показатели мотора. Ведь фазы газораспределения побираются в том числе с учётом сопротивлений системы питания (как впуска, так и выпуска). В общем, если кто-то надумает поставить такой фильтр, советую сразу подумать, чем и как мерять будем. Если как расход топлива - по указателю уровня топлива с ценой деления в четверть бака - то грош цена вашим замерам. Субъективные ощущения хороши для художника или музыканта (цифрами исскуство не обмерить), для техники нужны цифры. А цифры получают с помощью приборов и оборудования, предназначенных для этого, с допустимой погрешностью измерений.

[Greyglass]

Ой человек, не грузи. Жопу прикрыли, почему нет доверия "за рулю" написано. Толку от приборов и лабораторий если данные будут такими как им нужно? Нет возможности оценить? ЕСТЬ! Ставь фильтр и на диностенд. Или банально замерь динамику сек до 100 км/час. Мы на драге ваще фильтр снимали. И это чувствуется. (правда не на
ЗАЗе)

ЗЫ мне нужны как раз субьективные ощущения. Потому что для спорта нужна совсемдругая машина, а в моей мне все должно нравиться. То есть быть субьективным.

[SFX]

Народ, а действительно, почему бы не попробовать взять да отключить фильтр вообще, протопить, замерить разгон например на второй передаче по тахометру от 2х тысяч до 4х по времени.
Потом надеть фильтр на место и повторить, замерить, прочувствовать разницу. Сравнить результаты.

кто хочет проверить и выложить отчет?

[Greyglass]

[LEKS]

[DEn]

[Greyglass]