ЗАЗ Форум

[Дмитрий]

В общем собрал я денежку, сходил, купил наборчик - трамблер Москвичевский, катушку, комутатор, проводочки...
Начал снимать старое. Первая возникшая проблема - при установке москвичевского трамблера при совмещении меток на двиге бегунок чётко замер напротив 3-го цилиндра, а не напротив 1-го, обозначенного на крышке. Немного подумав, я с этого и начал подключать ВВ провода - т.е. на номер 1 (по крышке) я нацепил последний (2-й), а на номер 3 - первый.
Возникает первый вопрос - можно ли так делать??? Если нельзя, то как развернуть бегунок правильно?

Далее, собрав всю схему, выставив зажигание по МД-1, проверив по нему же работоспособность катушки и зажигания, решил стартануть. Ничего у меня не вышло . Нет даже отдельных вспышек. Т.е. стартер крутит, а толку нет... Провода тоже новые.
Что это может быть???

[Shuriken]

Я когда ствил москвичевский трамблер, тоже провода подключал сместив схему расположения. Потом долго выставлял начальный угол. Первое время зажигаение постоанно съежало в +, но потом перестало, вроде затянул хорошо крепление. Больше проблем небыло.

[BUg]

И у меня стало не с первого раза.
Если проблемы:
1. Выставляеш поршень первого цилиндра в в.м.т
2. Устанавливаеш трамблер так што б сел в паз и бегунок смотрел примерно на первый цилиндр, в сторону к тебе а не от тебя.
3. Доворачиваеш корпус трамблера против часовой стрелки примерно до совпадения бегунка и вывода на крышке трамблера.
Вродь так. У меня контакты датчика холла почти смотрят не вентилятор.

Кстати, вмт выставляй вручную, через свечное отверстие. Так точнее.

[Дмитрий]

Так там же несимметрия - т.е. поставить по иному трамблер невозможно. Разве что можно сам механизм развернуть на 90 градусов против часовой - тогда бегунок будет смотреть на первый цилиндр, отмеченный на трамблере, но ИМХО лишний гемморой.
Вывернуть трамблер так, чтобы совпал бегунок в данном состоянии, ВМТ и цифра на крышке трамблера, не получается - датчик Холла упирается в карбюратор. Так что наверное оставлю подключение проводов как есть - только отмечу маркером где первый теперь.

В общем как я понял - нужно повозится с моментом зажигания просто проворачивая трамблер?

[R53]

На сколько знаю на москвичёвском трамблёре хвостовик развёрнут относительно нашего на 180 град и его можно легко переставить как надо.

[Дмитрий]

Уверен??? Тут есть статья про БЗС - ничего про это не сказано, да и на www.zaz.ru тоже есть статья - тоже ничего не упоминается про оборотку на 180... Написано - "снял, поставил"...

[Дмитрий]

Всё, проблема решена. Проблема была в моей собственной невнимательности. После исправления ошибки всё заработало с полутыка Да - ничего в трамблере менять не нужно совершенно - действительно - "снял старое, поставил новое", только внимательно

[BUg]

Ну а невниманетельноть относительно чего?

[R53]

[Дмитрий]

[Сысуев Алексей]

Кстати на счет поворота трамблера. Можно повернуть привод трамблера на движке на 90 градусов. У себя такой финт и проделал. Сместить провода как то не догадался. Как говориться, не ищем легких путей.

[Damon]

Ой! как давно я тут не бывал.
Идея для тех у кого мало средств, нормальный трамблер и желание иметь мощное зажигание.
Как я делал себе( правда уже на ВАЗе но сути не меняет):
1. Стелал полное ТО трамблёру.
2. Сообразил транзисторный инвертор
3. Выставил зажигание.
4. Отключил конденсатор, и подключил провод от трамблёра к инвертору.
5. Купил кутушку от 08 и комутатор с датчиком детонации и разём.
6. Установил комутатор, подключил к инвертору и к новой катушке.
7. Завёл и поехал.
Цена вопроса: катуха - 40, комутатор - 120 (обычный 30), разём - 5, времени 2 вечера.
Уже 6 тык - полёт нормальный. ради интереса заглянул на контакты износа - 0. Классно.

[Konsta]

Damon,
по какой схеме инвертор?
Какой ток через контакты?

[Damon]

[Accelerator]

Повторил тоже БСЗ всё работает отлично, но может кто скажет что делать с патрубками, что от карбюратора к клапану ЭППХ идут, и с блочком, справа от двигателя который (в нём разьём с четырьмя проводками)?

[Accelerator]

на регулировку качества и количества двигатель не реагирует,...закрутил винты качества и количества горючей смеси до упора,... , ... а двиг всё чах..чах...чах,...
не могу понять как теперь холостые регулить,....или никак

похоже надобно воздушный фильтр менять на ,... прямоточный

[Voytik]

патрубки, если отсутсвует клапан, надо закольцевать одним.

но лучше тогда уже поменять низ карба на низ от К-125. тогда реагирует на любые настройки очень чётко.
у меня такой. вернее было два. К-125 и К-133. первый верхом чтото староват, второй низом туповат. сделал из них "солянку" и вышел довольно приличненький карб в работе. я был доволен.

потом сменил на Солекс.


хотя если есть вся ЭПХХ, исправная, то советую подключить и настроить. экономия бензы ща никому не повредит.

[Accelerator]

Дык осталась с родной СЗ эта ЭПХХ со всеми кишками,...настроеная, а тут на БСЗ двиг на неё, плевать хотел похоже вместе с винтами количества и какчества смеси,....(на патрубки вакуумные реагирует, и лучше работает когда даю подсос воздуха в диффузор,..но не критично)
вопрос остаётся , .. интересно как в диффузор топливо то поступает

[Accelerator]

кстати на счёт солекса,...
гдето уже видел инфу о том что более экономичного карба чем родной(однодиффузорный) на ЗАЗ не найти...
сам не имею возможности пока проверить,....
может что скажете по поводу, ... спасибо

[Voytik]

дык может на блок ЭПХХ импульс от зажигания не заходит теперь такой как надо?


а у меня солекс однодифузорный
Solex 35 PDSI. тут даже фотки гдето валяются.