ЗАЗ Форум

el_fuego

Форум потроху оживає Razz

Юзав штук 5 нових та використаних К133 або К127, у тому числі, різні низи.
Усував люфти заслонки та вісі напайкою та шліфовкою, свердлив і запаював дірку, виставляв все ідеально і з різними зазорами, виварював їх у розібраному вигляді, полірував та дряпав наждачкою, міняв манжети та по-різному налаштовував прискорювальний насос - повністю прибрати провал на переході від ХХ до їздових режимів не виходило.

При тому, на деяких карбюраторах виходило мінімізувати провал, але він знову повертався за деякий час через забруднення каналів (= перше, що варто перевірити клізьмою напряму у канал, якщо провалу не було раніше)

Також, на К133 трохи допомагало покращити ситуацію підгинання тяги прискорювального насоса.
Товаришу на К127 допомогло встановлення фігурної "шайби", куди вставляється тяга, від К133 разом з тягою.

..але був якось двигун, що не грівся і під час затяжних поїздок у +35..40*С і крейсерній швидкості по GPS 110-120км/год - от на ньому провалів не було. Здаєтсья, низ або увесь був К127 і двигун на той час не вскривався.
Розхід на ньому, також, був мінімальним - порядка 6.5л по трасі.

З цього роблю висновок, що проблема у карбюраторі може бути, але першочергово - стан двигуна.
Можливо, мікропідсоси повітря, котрі не помітні за продувки дим-машиною, стан котушки запалення та дротів (перевіряється у темряві) і, також, можливо, що заводські прокладки між коллектором і головкою, що виступали у канал, могли сприяти кращому розпиленню суміші, що осідала на стінках впускного коллектора (а за роботи прискорювального, 100% по стінкам текло)

Стосовно інших карбюраторів додам, що якщо на рідному прибрати дифузор - їде краще на високих обертах, але на низьких зʼявляється провал та гірша тяга. Відповідно, двокамерний - має гарний потенціал для тюнінгу.
Сам їздив тільки на Озоні і те, дуже мало і обережно, бо обкатував 1.4

Bodya_troll

Сенс в К-133 з низом К-127 в тому що низ К-127 має більші опори під вісь дросельної заслонки, яка постійно люфтить в К-133, а К-127 має бути живучіше. Низ К-127 має трохи іншу реалізацію системи холостого ходу та перехідної системи - не автономна система холостого ходу як в К-133, що мало би бути перевагою К-133, але чув відгуки що з низом К-127 правил на перехідному режимі менше.
Я вже згадував про знайомого діда який все життя їздить на стокових Запоріжцях. Він мені показував як працює його новий двигун - холодний, тримає низький ХХ, працює дуже м'яко, ніяких зайвих звуків чи стуків. Попробував я газанути - плавно натискаю на ту палку газувалку під капотом а він глохне, пару разів я попробував газанути - так я його і заглушив... З Солексом такої фігні не буде. І той дід не жаліється

hide

О доработках карба мне известно такое:
- верх К-133, низ К-127;
- эмульсионная трубка от К-127;
- ешё какую-то доработку изаблрёл Компромисс, но пока не понятно, даёт ли ето какой-то (положительный) ефект: https://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=594729#594729

Теоретики говорят, что с таким сетупом должен быть ХХ лутше и провал меньше. Про разход как б непонятно.

Имею К-127 дорор, но люфт/износ оси очень большой. Нужно будет попробувать разпотрошить и востановить низ.

Barbarossa

Я теж багато чув подібне, але в житті мало переконувався. Конструктивно нижня частина від к-127 простіша, але з тими самими болячками.
Вісь дросельної заслінки тонка, безпосередньо в алюмокорпусі без втулки, ресурс максимально до 25 тис.км., люфти різноманітні заоблачні діаметральні і осьові, примитівщина в флажках під тросик. Трос тисне на флажок з нульового положення максимально навантажуючи вісь, часто не повертається в нуль, закусує, в Солексі пластиковий округлий сектор, який рівномірно навантажує вісь, заслінка працює чітко і плавно.
Шахта заслінки (нижня частина впускного дифузора) часто жахлива, крива, заслінка не лягає в отвір, сонце світиться в ореолі, це унеможливлює нормальні регулювання ХХ, я вже мовчу про верхи...з незрозумілою роботою прискорювального насосу і дикобразного різномаїття непрацюючих розпилюючих трубок, відсутністю перехідного режиму... є варіанти переробки і доопрацювання, але чи воно того варте??? Я взяв в руки новий Солекс і все зрозумів. Небо і земля.

До речі, підклинювання дросельної заслінки внаслідок неякісної обробки корпусу без фізичного зносу також є суттєвою причиною нерівномірного проходження повітря через діфузор і проблемами в регулюваннях ХХ, бо канали режиму ХХ напряму залежать від щільності прилягання дросельної заслінки.
Усім відомо, що дросельна заслінка майже повністю перекриває доступ повітря в циліндри, робота поршнів створює розріджений тиск в задросельному просторі і повітря починає засасуватися іншим каналом з преддросельного простору через інший жиклер, змішуючись з паливом через жиклер ХХ. Підклинювання заслінки створює різне спрацювання режиму ХХ, а зношеність вісі дроселя збіднює суміш, починаються танці з бубнами

Bodya_troll

Barbarossa, повністю з вами погоджуюсь. І сам хотів написати про убогість приводу осі дросельної заслони, і що у мене є сумніви що така реалізація сприяє довговічності нижньої частини, але у мене немає досвіду використання К-133.

Здається, К-127 - це модифікація (ну або модифікація модифікації) карбюратора якогось пускача. Якщо це так, то його болячки можна просто пояснити - він не розрахований на роботу (на цьому можна закінчити "думку") в режимі автомобіля - постійна робота з дроселем, та постійні переходи між режимами роботи

Barbarossa

к-127 більш рання версія карбюратора Запорожця. Його конструктивно проста нижня частина вважається найбільш невибагливою в експлуатації і ніби то найкраща в поєднанні з верхньою частиною к-133.

Я мав подарунок від колеги у вигляді карбюратора візуально ніби запорожця, але воно було не те. Візуально к-133, але без ручного дроселя, щось фіксоване для утримання обертів. Жодна деталь не підходила, якесь воно було симетрично навиворіт дзеркальне, як з франшизи "ЧУЖИЙ" Laughing

hide

Как лутше чинить К-127?
1) делать чугунные (?) втулки в алюминевом корпусе
2) втулить саму ось (чем? Бронзой? Чугуном?)
3) ...другие методы?

Bodya_troll

Я пробував гуглити історію "карбюраторів на К", але нічого толкового не знайшов.
Значить був К-123, який йшов на ЗАЗ-965, і ніби без згадок про пускачі. Потім був К-125 для пускача, і ніби для якихось запорожців (не точно), багато позитивних відгуків про використання їх на машині. К-127 - це явне продовження (ускладнення) К-125
Маю в колекції (кунсткамері) карбюраторів К-127 до якого не можу знайти розпилювач (по факту - банджо болт) прискорювального насосу, може хтось допомоги?)
Я не розумію (чесно кажучи, не сильно намагався зрозуміти) для чого потрібна та система розбалансування поплавкової камери в К-133. Бачив лише негативні відгуки і скарги на витрату палива.

hide, був би радий допомогти, але я повний нуль в матеріалознавстві (як і в будь-якій іншій сфері). Сам думаю по приколу завтулити низ від К-127, але залишу це на часи, коли зовсім не буде шо робити

weld_master

Paul R-0707

Paul R-0707

hide