ЗАЗ Форум

serj10

Есть желание проконсультироваться.
Имеется МЭМЗ 968 (40 л.с.) - при движении держал примерно до 4500 об/мин. Случилось расточить гильзы под 79 мм. Головки не поджимались. Карбюратор ДААЗ 2105 (причем стоял и до модернизации).
Имеем МЭМЗ 968 (с расточкой) - (идет как "танк", 80-90 км/ч. в горы 10%, 1-2 км. проходит на ура, конпрессия на цилиндр 8,2). НО более 3300 об/мин. не крутит. На "дизель" похож . Хоть в гору, хоть под гору.

Borislav

Если всё остальное исправно, обрати внимание на ГРМ... Жёсткость пружин клапанных значение тож имеет... У меня пружины от классики, на 3-ей до сотни можно разогнаться.

serj10

Лады, попробую поменьть.

maxx

НЕ ГОНИ
ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ ПРУЖИНЫ?

e0000

serj10

В том-то и дело.
1. Температура влияния не оказывает.
2. Только под нагрузкой (в холостую до 5000об/мин. раскручивается)
3. ГРМ по заводским меткам (изначально смещение на опережение стоит)
4. зажигание вроде в норме (проверка методом замены и проб, регулировал при езде). Если ставить по паспорту - емеем мощъность, но итсутствие динамики, на опережение - появляется динамика без потери мнщъности.
5. карбюратор промывал
6. Заводится с "пол оборота".
Явных признаков посторонниш шумов в двигателе не наблюдается.
Иногда 4-й цилиндр работает с перебоями на ХХ, хотя при 1200 об/мин. работа стабильная.

e0000

Вакуум корректор!!!

maxx

А Я ДУМАЮ, ЧТО НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ КЛАПАНА

serj10

Вполне возможно, что и вакуумкорректор. Трамблер слоит от М-2141.
Если я правельно понял, с увеличением оборотов, воздушная заслонка карбюратора открывается сильнее, в следствии чего разряжение воздуха в вакуумкорректоре уменьшается. Угол опережения достикнув определенных оборотов не изменяется или отклоняется в меньшую сторону...
Если так, попробую что нибедь придумать.

Voytik

слова о "дизельном" звуке припомнили мне как я трамблёр от 40-ки на 30-ку поставил Laughing

перекидал грузики с их оськами и пружинками, и вакуум.

serj10

Звук "дизеля" - следствие увеличения рабочего объема двигателя. А вот грузики наверное емеет смысл поменять, т.к. вакуумкорректор не разборный Sad

road

maxx

ДА ЧТО ВЫ ЗАЛАДИЛИ: ГРУЗИКИ, КОРРЕКТОР

ЧТО ДО КАПИТАЛКИ ВСЕ БЫЛО НОРМАЛЬНО, А ВО ВРЕМЯ КАПИТАЛКИ ПРУЖИНКИ РАСТЯНУЛИСЬ, ПОРВАЛАСЬ ДИАФРАГМА И Т.Д.?
НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ ВНЕЗАПНО.
ЕСЛИ БЫ ДЕЛО В ВАШИХ ГРУЗИКАХ БЫЛО, ТО ДИНАМИКА ПАДАЛА БЫ МЕДЛЕННО, А ВАКУУМ КОРРЕКТОР СУЩЕСТВЕННОГО ВЛИЯНИЯ НА ДИНАМИКУ НЕ ОКАЗЫВАЕТ ВООБЩЕ. ЭТО Ж НЕ ГОНОЧНЫЙ ДВИГ. ЕСЛИ ВСПОМНИТЬ ПЕРВЫЕ ТАЗЫ, ТАК ТАМ НЕ БЫЛО ВАКУУМ-КОРРЕКТОРА.
К ТОМУ ЖЕ НА ХОЛОСТОМ ВСЕ НОРМАЛЬНО. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ТЯНЕТ ПОД НАГРУЗКОЙ. ТУТ МНЕ ВИДИТСЯ НЕСКОЛЬКО ВАРИАНТОВ.
1. ДВИГАТЕЛЬ НЕДОПОЛУЧАЕТ ТОПЛИВА
2. ЧРЕЗМЕРНОЕ ТРЕНИЕ В ЦПГ
3. ЗАЖИГАНИЕ

serj10

"К ТОМУ ЖЕ НА ХОЛОСТОМ ВСЕ НОРМАЛЬНО. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ТЯНЕТ ПОД НАГРУЗКОЙ. " - двигатель под нагрузкой тянет как танк. ОН ОБОРОТЫ свыше 3200-3300 не набирает.

Voytik

это свидетельствует о том что нету опережения зажигания в тот момент.

или грузики не доворачивают своего.
или вакуум слижком засильное запаздывание делает.

к карбюраторщику однозначно. чтоб правильно отрегулировал и грузики и вакуум.

maxx

ЭХ...
ГОРБАТОГО МОГИЛА.... Evil or Very Mad

Nikolab

Voytik

насколько я разбираюсь то опережение делает только центробежник (относительно оборотов),
а вакуумник делает запаздывание (относительно нагрузки).

без нагрузки он находится в "нуле". потому как только при увеличении нагрузки движку нужно более позднее зажигание.

Nikolab

я всегда полагал что при малой нагрузке разрежение больше и поэтому опережение увеличивается вакуумником ,а грузики опережают в зависимости от оборотов , потом при увеличении нагрузки вакуум уменьшается и опережение следовательно уменьшается остаётся опережение только от центробежника, резюмирую: вакуумник опережат относительно кривой характеристики центробежника, при полной нагрузке опережение от вакуумника нет, а только от центробежника, при малых нагрузках их труды складываются Exclamation

road