ЗАЗ Форум

Wladimir_Donetsk

Спасибо.
Уже исправил, подчёркнуто.

el_fuego

Радиатор на редукционный клапан - не дело - надежность никакая. Полностью согласен с Володей.
Вот если масло перегреется и тот не будет срабатывать, то как быть?

В связи с установкой форсунок, можно сделать еще один контур, в который внедрить радиатор для охлаждения масла в поддоне
наверное, это лучший вариант т.к. только в этом варианте не получим потерь в давлении масла

dedushka

Вопрос -- никто не пробовал поставить ещё одну пару "поднимающих"
толкателей ( выхлоп 1-го и 3-го) взамен, например, тех же выхлопов
2-го и 4-го ?Тогда масло в голову будет подниматься по 2-м каналам
вместо одного, улучшится смазка штанги-коромысла, больше масла--
охлаждение головки ++ ? Хотелось бы "обстучать идею об воздух"=
какие будут мнения ?

John Warner

Тёма

John Warner

dedushka

То Доцент
Уважаемый, большое спасибо за исчерпывающую информацию.
Думаю. Пока склоняюсь всё-же к выхлопу, а не впуску. Согласен
с Вами по поводу массы штанг на выхлопе. Смотрю на схему р-вала.
При переносе более тяжёлых толкателей на впуск( не говоря уже
о паре), боюсь, перегрузим среднюю опору р-вала, а она, бедная,
и так пилит картер не по детски... Задача! А для меня тем более --
буквально завтра-послезавтра ставлю головы, и не хотелось бы
снимать Rolling Eyes

el_fuego

А что если подвести масло не по толкателю, а внешней медной трубкой?

Кстати, сколько масло в штанге может весить?

ПС: сейчас взвесил толкатели: 6 обычных примерно 370 гр. (тоесть, 1 весит 62 гр.)
2 тех, по которым идет масло - 175 (1 - 87 гр.)

Разница в 25 грамм - неплохо, при том, что и клапана весят соизмеримо с толкателями

Тёма

el_fuego

Уже 35 - неплохо.
А сколько может быть в остальных? И нужна ли подача масла через толкатели? -, может, стоит поставить верхние колпачки без дырочек?

Кстати, и смазка кулачков может улучшиться (хотя, спорный вопрос).
Плюсов много, а какие минуты могут быть?

bush

Тёма

Идея такова, чтоб подавать масло по отдельной трубке непостредственно во внутренюю полость валика коромысел. Он, полый. Напротив каждого коромысла есть проточки, для масла. Т.е. каждое коромысло будет смазываться под давлением непосредственно от маслосистемы. При этом подачу масла внутрь штанги мы блокируем. Верхний шарнир штанги смазывается под довлением, маслом, через коромысла. А нижний шарнир разбрызгиванием. Штанга остается пуста. Толкатели все одного типа, т.е. без всяких там вставок и проточек, и служат просто для передачи усилия от распредвала к клапанам. Выигрываем в весе установкой более легких толкателей на выпускные клапана 1-го и 3-го цилиндров + штанга не заполняется маслом. Ну и масло подается более равномерно к коромыслам, по сравнению со штатным режимом.
В таком случае, было бы неплохо каким-то образом завтулить коромысла бронзовыми втулками.

bush

Тёма

bush

el_fuego

Трубку же еще нужно уплотнить в корпусе головки.. от чего можно взять такой сальник?

bush

el_fuego

как-то не внушает доверия, особенно, если трубка будет снизу.

Придумал такую штуку: резиновое "кольцо" надевается на трубку и вставляется в отверстие. Сверху "кольцо" зажимаем шайбой, в которую фиксируем 3 болтами.

"кольцо" имеет грибообразный профиль и вставляется шляпкой вверх.

И еще одна мысль: может, запаять чем-то термостойким?

Тёма

Все же, думаю, лучше всего будет если соединения сделать резьбовыми. Может, даже использовать такие гайки, как в тормозных трубках.
Масло можно будет подавать к валику нарезав резьбу в торце (предварительно убрав заглушку). Только там нужно придумать в каком месте проходить стенку головки, т.к. ось валика как раз совпадает с верхней плоскостью головки. Можно чуть ниже, согнув трубку вот так _Г.
В стенке головки тоже нарезать резьбу, вставить туда переходничек. К которому снаружи подключается трубка от маслосистемы, а внутри трубка к валику коромысел.

bush