ЗАЗ Форум

[el_fuego]

Думаю, у большинства ситуация такова (пробег двигателей порядка 20-35 тыс):
выработка переднего посадочного места под распредвал в приделах нормы (0.05)
выработка средней и задней 0.3-0.35, причем в основном, снизу (за счет давления пружин клапанов)
выработка обойм толкателей вдоль распредвала, практически, отстутствует
выработка обойм толкателей перпендикулярно распредвалу порядка 0.2-0.25
выработка обойм толкателей по обеим сторонам соизмерима

А что имеем в плане маслосистемы:
масло подается к передней опоре, где распределяется в 2 контура (смазка коленвала и распредвала) примерно в равном количестве
отверстия подачи масла к распредвалу и обоймам толкателей равны за исключением того, что контур распредвала в самом начале имеет отверстие, равное 2 отверстиям подачи смазки к переднему посадочному месту распредвала

Вопрос глобален: что можно предпринять для улучшения смазывания верхнего контура?

Возможные варианты:
1. расточить канал вдоль распредвала
2. т.к. будут делаться втулки, то можно уменьшить диаметр отверстия для подачи масла к передней и остальным 2м шейкам
3. сделать канавки для масла во вкладышах распредвала и толкателей
4. расширить канавку и/или отверстие для подачи масла по штангам (все-таки у коромысла, тоже, имеется неплохая выработка)
5. заглушить радиатор - сохраняем давление в верхнем контуре, которое отбирает радиатор
6. перенести его в контур сухого (или как его там) масляного фильтра - сгущаем масло
7. радиаторы на обоймы штанг толкателей и самих толкателей - масло, попавшее в толкатель и обойму штанги загустеет и будет лучше удерживаться на стенках обоймы толкателя
8. радиатор на сливную трубку головки - охлаждение масла без вмешательства в температуру масла, подающегося к парам трения (см. п. 6)
9. в контур п. 6 внедряем термостат для быстрого прогрева масла и регулировки температуры
10. что-то еще?

пункты 4, 6, 7 под вопросом

[C_asper]

Может производительность насоса увеличить? Больше подача больше масла.

[el_fuego]

для начала, думаю, остановиться на хорошем родном и приличной синтетике.
Кстати, если только повысить производительность, то ему будет тяжко - нужно и каналы расширить.
+ увеличение производительности за счет чего? -, мощности двигателя, а ее лучше поэкономить

[Hell-Racer]

ИМХО если есть возможность - растачивать каналы и ставить двойной масляный насос. Или дополнительный выносной.
Если выносной, то можно даже несколько контуров: на колено свой, на распред свой. И контуры сделать независимыми.
Кстати. Я ремонтировал уже несколько сороковок разных годов выпуска и с разными пробегами. Нигде износа поверхностей под толкатели не наблюдал...

А вот ещё вариант - сделать форсунки на толкатели и кулачки распреда, чтоб маслом поливать.

Да и качество и соответствие самого масла тоже, думаю, имеет значение.

Ну ладно. Йа сейчас почти не соображаю, сопливый и спать хачу

***
пока набирал текст - уже отписались

[C_asper]

На мощности особо не скажется, на счет каналов согласен.
Если просто увеличить каналы может давление и упасть, плюс фильтр

На счет радиаторов не совсем места мало + два котла, как бы в нагреватели не превратились

То Hell-Racer
Долго ты его набирал

[el_fuego]

[el_fuego]

[C_asper]

п 7 и 8

[el_fuego]

места там хватит. Ну а сами радиаторы можно выполнить в виде набора алюминиевых или медных шайб чередующихся наружных диаметров.

А ухудшение охлаждения головок не думаю, что будет сщественно

[Mickael-GT]

Первым шагом думаю, надо уплотнить соединение торцов шестерён на коленвалу перед центрифугой там из-за неровности и неточности прилегания поверхности не слабо теряется давление.

Можно и увеличить производительность масляного насоса путём скрещивания двух насосов, у меня эта идея уже давно витает только я этого не хочу делать до тех пор пока не появится ещё какой-нибудь наружный потребитель.

[Zaz 968 1975]

А если вывести отдельно радиатор, а родной заглушить.пойти тем путем как сделано на волговских моторах, с редукционного клапана подавать масло на радиатор. кто что думает?

[Mickael-GT]

тогда лучше будет врезать радиатор в сеть от масляного насоса, как это делается когда устанавливается масляный радиатор на двигатели с одноразовыми масляными фильтрами.

Под фильтр ставится проставка с термостатом и при нагревании до нужной температуры термостат начинает гонять масло через радиатор (по большому кругу) и обратно в систему, а наш можно будет убрать. Если подключать другой радиатор по такой же схеме как наш, то опять же получатся большие потери давления только уже в обоих контурах из-за того что на выходе у такого радиатора нет подпора.

[Zaz 968 1975]

Я имел ввиду после редукционного клапана, подавать масло на радиатор. на оборотах редукционный клапан срабатывает на сброс давления, возвращая масло в поддон, а почему бы не пустить через радиатор масло, и давление в системе падать не должно

[Wladimir_Donetsk]

Ситуация: Холодный двигатель-масло вязкое через редукционный клапан охлаждается , при нагреве двигателя на горячем "жидком" масле не создается необходимое давление-масло не поступает на охлаждение-двигатель греется еще больше и клинит .

Счастливого пути!

[Mickael-GT]

Если пустить масло после радиатора в поддон, то какой бы редукционный клапан не поставил, падение давления всё равно будет, а также ещё и не всё масло будет доходить до трущихся частей.
Поэтому надо делать такую схему как я описал, или на входе в радиатор ставить ещё и дросселирующую шайбу, раз стандартного дросселя в 3 мм не хватает либо в переднем вкладыше коленвала немного увеличить отверстие, которое идёт на верхний контур двигателя оно там тоже вроде меньше диаметра каналов (тоже вроде 3 мм в диаметре думаю можно без проблем рассверлить до 3,5 или 4 мм, если сделать равным диаметру канала, то тогда возможно масляное голодание на коленвалу)

[Zaz 968 1975]

[Wladimir_Donetsk]

[Zaz 968 1975]

насос в любом случае будет качать масло на средних оборотах редукционный клапан все равно открывается, проверял на прогретом двигателе температура двига была 85* измеря давление масла по контрольному манометру, на 3,5 клапан сбрасывал давление. Можно сделать эту ситему и оставить родной радиатор

[Mickael-GT]

Тут даже считать не надо и так понятно, что если часть масла ушла мимо системы, то упадёт давление, и ещё больше не будет хватать масла верхнему контуру.

Тогда лучше (если так сильно не хватает стандартного радиатора) ставить большой радиатор в место нашего и на входе в радиатор не ставить дросселирующую шайбу, а поставить на выходи с диаметром отверстия 2 мм или даже меньше тогда и давление в верхнем контуре может возрасти и охлаждение будет лучше.

Могу и ошибаться, всё-таки не просто так не делают подпор на выходе из радиатора, может это обусловлено ещё и тем что радиатор безнапорный или чтоб не мудрить с соединениями под высокое давление либо масло с более низким давлением охлаждается лучше.

[John Warner]