ЗАЗ Форум

[Тёма]

По поводу ст. сжатия и температуры цилиндра:

[el_fuego]

а от радиуса кривошипа зависит.. думаю, это имелось ввиду

о температуре:

[Тёма]

И еще добавлю:
для воздушника оказывается "полезным" более высокие значения отношения хода поршня к диаметру, т.е. очень желательно при увеличении диаметра одновременно и увеличивать ход поршня, чтобы сохранить прежний температурный баланс деталей КШМ. Но в связи с тем, что последнее осуществить весьма более сложно, чем первое, желательно улучшить температурный режим поршня. Например, орошением маслом. Это особенно актуально на режимах максимальной мощности двигателя.
Но с другой стороны даже при переходе с 76мм на 82мм величина S/D изменится всего на 8%. Возможно, это сильно не повлияет на температурный режим двигателя, тем более, что опыт форумчан говорит об уменьшении общей температуры двигателя при переходе на больший Д.

***

вот теперь начинаю понимать, насколько в двигателе все взаимосвязано! Это пипец какой-то!

[pau62]

[Тёма]

Логично!
Но на расход бензина, опять же, влияют многие факторы, в том числе и стиль вождения.
А вот точных замеров, уверен, никто толком не проводил. Мол, при ст. сжатия 7,2 при пробеге такого то расстояния был такой то расход, а при ст. сжатия 8,4 (при пробеге того же расстояния) - вот такой то расход топлива.
Тут поддерживаю мнение, что всему "виной" чистка двигателя и восстановление нормальных размеров деталей при капиталке, что и способствует уменьшению степени нагрева двигателя. Вот на фоне этого и трудно получить достоверные данные об изменившихся параметрах двигателя при переходе на больший объем или же при увеличении степени сжатия.
Хотя, чисто теоретически, должно КПД возрасти, а потребление бензина при одинаковой нагрузке снизиться.

[}I{elt bl i]

ЕСЛИ ХРОМИРОВАТЬ ГОЛОВКИ И БЛОКИ ТЕПЛО ОТДАА УВЕЛИЧИТСЯ И ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО?

[Тёма]

Возможно, но какой ценой
Теплоотдача, думаю, заметно не изменится.

p.s.: CAPS выключи.

[el_fuego]

[Pas]

[Тёма]

По первому, честно говоря, не могу уловить разницу, что при коротком шатуне, что при длинном - одинаково.

по второму - согласен, но действительных причин изменения температуры может быть больше, чем просто увеличение диаметра цилиндра. При расточке меняются сразу несколько параметров:
- отношение хода поршня к диаметру цилиндра;
- уменьшается толщина стенки цилиндра;
- конструкция поршня большего Д, как правило, отличается от конструкции стандартного;
- при расточке восстанавливается геометрия цилиндра;
- ну и при замене поршневой обычно меняют масло, что тоже может влиять на температурное состояние двигателя.
- и т.д., если кроме замены поршневой выполняются другие работы.

По третьему согласен, более того, так и должно быть!

[LEKS]

[pau62]

Еще раз почесал репу. Возник вопрос - если общее тепловыделение двигателя меняется мало - ну с чего вдруг ему меняться сильно? -
то почему такой заметный эффект.

Получается, что теплопередача от верхней части цилиндров и голов -
(там самое теплое место)
к картеру меняется заметно из-за меньшей толщины стенок цилиндров. А градусник показывает только температуру масла.

Интересно, если цилиндры с аллюминиевым оребрением - то картинка такая же будет, или температура масла изменится меньше?

[Тёма]

Почитал статью. Действительно, отношение длины шатуна к ходу поршня R/S влияет на скорость/ускорение поршня вблизи ВМТ. Хотя, нарисовав на бумаге, по совету Pas'а, модель, особой разницы не заметил, причем для сравнения брал длины шатунов, отличающихся в 3 раза. Странно. Ну да ладно.
В стандартном варианте МеМЗа отношение R/S=2,15, причем "золотой серединой" считается 1,75. Т.е. в нашем случае "уход" в большую сторону составляет ~23%.

Привожу цитату из статьи касательно увеличенного R/S:

[Pas]

То Доцент: 1. Спасибо за статью. Знал, что где-то есть, найти не получалось.
2. Попробуй использовать не карандаш, а циркуль с двумя иголками (хз как оно называется) на листе металла. Там действительно разница есть. Чем ближе к ВМТ и НМТ, тем заметней.
Можно чуток порассуждать? Если не в той ветке, то прошу прощения.
В процессе обсуждения возникло два вопроса:
1. Нужны или не нужны форсунки;
2. Почему расточенные двигатели греются меньше.
По порядку.
1. Как я понял, форсунки хотят устанавливать для того, чтобы снизить температуру поршней (лично я устанавливал для этого – двух прихватов мне хватило). Если постоянно ездить со скоростями до 100км/час, и при сборке использовать нормальные комплектующие (где только их взять) то смысла в них нет. Если периодически давать гари (особенно в жару) – то форсунки помогут избежать подклинивания. Только выброс масла необходимо проводить вблизи ВМТ, когда температура поршня наибольшая. И второй эффект – дополнительная смазка цилиндров.
2.

[pau62]

Я вот где с тобой не согласен -

[Тёма]

[}I{elt bl i]

есть поршня с керомиеским нопылением на днище поршня вот именно это напыление служит для лудшего охлаждения путем его излуения в движ. только вряд ли такие поршня есть на заз. но есть еще вариант сделать это в фирме в москве таких предостаточно. и по возможности можно вкладыши тоже керамикой покрыть для надежности деет горантию на работу движа если туда даже масла не заливать слой в 0,002мм может выдержать пол часа

[Pas]

[Тёма]

[pau62]