ЗАЗ Форум

[Nikolab]

[chrome]

Народ подскажите плиззз!
У меня имеется генератор от ВАЗ-2103. Сходен ли он с геном от копейки, и реально ли его поставить на 30ку 965?

[Damon]

[Shuriken]

Попробовал я доработать электрику: стоит электронный реле-регулятор, заменил в генераторе выпрямитель на выпрямитель на диодах шотки, поставил на генератор уменьшенный шкив и ни хрена не помогло. При включенном ближнем свете идет постоянно недозаряд на любых оборотах. Разницы не почувствовал.
В чем может быть еще проблема?

[Damon]

[Nikolab]

[Shuriken]

Проверял, экспериментировал, вобщем спалил и выпрямитель и реле блокировки. Поставил обратно старый выпрямитель и новый реле блокировки и все стало ок. Гены с именьшенным шкифом хватает вроде на всё

[Voytik]

А как вам такой ЖИРРР!!???




У SHKIPERа на сайте заценил.
Я себе представляю звук на трассе.
Тому гене надо прямой "выхлоп", от него тягового усилия наверное больше чем от калёс.

[Nikolab]

[SHKIPER]

Зато дёшево и сердито. Эх.. выдержат ли подшипники генера...
Несмотря на весь такой грозный вид, аппарат идёт максимум 80км/ч (хотя и карб 083 и прямотоки и облегчённые шатуны), во всяком случае так говорил его хозяин на форумах zaz.spb.ru.
Там гдето ещё статья была про него же (Боец 555).

[Павел Долгачев]

А что это он больше 80 км/час не идет? Может, у него вентилятор воздух сзади засасывает, вот оно и придерживает машину?

[Voytik]

Скорее всего изза того что приходится на гену затрачивать возросшие усилия.
И то ладно бы сам генератор, а то ведь такую турбину, которая и в штатном режиме нехило мощности жрёт ведь.

[e0000]

Не, мужики...
Все-таки моя имха это нормальный гена штатный!
Полазив с тестером по машине полдня, нашел все утечки. Заменил РР на электронный-немного доработанный и шкив на уменьшеный. Штатного стало хватать с головой!!!
Если и буду ставить доп гену так только когда отопление электрическое закончу (родной печки у меня нету вААще, т.е.физически), да и то буду "мутить" все-таки с согласованием работы двух одновременно...

[Павел Долгачев]

[Павел Долгачев]

[Voytik]

Первым делом тебе надо бы проверить РР релерегулятор на машине. А по возможности заменить на чтонить современное электронное. Есть на рынках даже с несколькими информационными светодиодами и регулятором.

Потом очень полезно было бы заменить диодный мост у гениратора нашего. Нужны диоды Шотки на соответсятвующее напряжение и силу тока. Диоды Шотки не имеют обратного сопротивления, и не греются. Тоисть мы не тратим энергии при выпрямлении тока.

А потом можна было бы и спецам сносить гену. На предмет того чтоб его перемотали на большую мощность. Современным проводом большего сечения и во фторопластовой изоляции. Они вкурсе что к чему.

Так гену можна канкретно "зарядить". Тюнинг родного генератора.

[Павел Долгачев]

[Павел Долгачев]

Начинаю просто офигевать... Отнес я в фирму генератор. Мне его посмотрели. Мастер сказал, что ездил на 968М и никогда проблем с зарядкой не было. Когда я объяснил ему ситуацию, он сказал, что надо для начала разобраться со своими выпрямителями, а генератор "полностью работоспособен".
Итак, что я имею. Машина ЗАЗ-965А. Штатное реле-регулятор РР-310 был заменен сначала на РР-310Б, а ныне стоит электронное с лямпочками.
Генератор - Г502А. На генераторе установлен диодный мост. От моста зачем-то идут три провода на колодку, оттеда - на селеновый выпрямитель, занимающий место штатного (вместо штатного был установлен другой диодный мост - "подковка"), то есть у "окошка" воздуховода.

Мастер-электрик сказал, что, видимо, у меня что-то напутано со вторым селеновым выпрямителем , и он на фиг там не нужон. Или там где-то есть пробой. И предлагает следующую схему подключения. От того моста, что прикручен непосредственно к генератору, должен идти один, а не три провода. И этот провод необходимо вести непосредственно к клемме стартера, куда приходит + провод с аккумулятора.
Ну, а остальное - как и было (т.е. два остатних провода - Ш и М - на соответствующую клемму на регуляторе и на корпус регулятора).

Самым актуальным является теперь вопрос КАК ЭТОТ СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ, ЧТО СТОИТ "В ОКОШКЕ", УБРАТЬ БЕЗ НАРУШЕНИЯ СХЕМЫ. ЛОМАЮ ГОЛОВУ... От клеммы М реле блокировки надо отсоединить на фиг черный провод с селенового выпрямителя. Предполагаю, что надо просто отсоединить голубые провода, идущие на клеммы ~ реле блокировки. Или все-таки ~ не надо отсоединять? На схеме электрики ЗАЗ-968А два провода c генератора на ~ все-таки идут...

В общем, поделитесь мнениями, пожалуйста.

[e0000]

Павел Долгачев писав(ла):

Начинаю просто офигевать... Отнес я в фирму генератор. Мне его посмотрели. Мастер сказал, что ездил на 968М и никогда проблем с зарядкой не было. Когда я объяснил ему ситуацию, он сказал, что надо для начала разобраться со своими выпрямителями, а генератор "полностью работоспособен". Итак, что я имею. Машина ЗАЗ-965А. Штатное реле-регулятор РР-310 был заменен сначала на РР-310Б, а ныне стоит электронное с лямпочками. Генератор - Г502А. На генераторе установлен диодный мост. От моста зачем-то идут три провода на колодку, оттеда - на селеновый выпрямитель, занимающий место штатного (вместо штатного был установлен другой диодный мост - "подковка"), то есть у "окошка" воздуховода. Мастер-электрик сказал, что, видимо, у меня что-то напутано со вторым селеновым выпрямителем , и он на фиг там не нужон. Или там где-то есть пробой. И предлагает следующую схему подключения. От того моста, что прикручен непосредственно к генератору, должен идти один, а не три провода. И этот провод необходимо вести непосредственно к клемме стартера, куда приходит + провод с аккумулятора. Ну, а остальное - как и было (т.е. два остатних провода - Ш и М - на соответствующую клемму на регуляторе и на корпус регулятора). Самым актуальным является теперь вопрос КАК ЭТОТ СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ, ЧТО СТОИТ "В ОКОШКЕ", УБРАТЬ БЕЗ НАРУШЕНИЯ СХЕМЫ. ЛОМАЮ ГОЛОВУ... От клеммы М реле блокировки надо отсоединить на фиг черный провод с селенового выпрямителя. Предполагаю, что надо просто отсоединить голубые провода, идущие на клеммы ~ реле блокировки. Или все-таки ~ не надо отсоединять? На схеме электрики ЗАЗ-968А два провода c генератора на ~ все-таки идут... В общем, поделитесь мнениями, пожалуйста.

Я тебе вот что скажу. "Дядя мастер" твой просто дупля не рубит в проводке и генераторах на ЗАЗ! Реле блокировки тебе не только блокирует включение стартера после того как двигатель завелся, а еще и сообщает тебе на приборную доску, что гена работает и напряжение на его фазах достаточное для работы двигателя.
Теперь по порядку:
1. Берем вольтметр и подключаем его на АКБ
2. Смотрим на показания (это может быть и 11.5, и 12.3, и 13.1 В - не важно, главное чтоб хватило для запуска)
3. Пускаем двигатель и выставляем ХХ
4. смотрим на вольтметр. Напряжение должно быть 13.8 В +/- 0.2В (т.е. от 13.6 до 14 В)
5. Поочереди (но не все вместе, а перебирая) вкючаем электро потребители (освещение, печку, дворники и т.п.) и смотрим на показания вольтметра. Напряжение не должно падать ниже 13.6 В!!! В цепи эл. прибора, при вкл которого напряжение упало ниже 13.6 В - есть утечка (ищи, все находится, я пробовал)
6. Если все по п.5 в норме поочереди вкл все эл. приборы не выключая предидущий. Конечным результатом является все включенные эл. приборы и напряжение на АКБ >=13.6!!!

Если п.6 не проходит, снимаешь гену и начинаешь прозванивать обмотки (описано в мануале) и выпрямитель. Все глюки можно найти, если искать. И они находятся - сам пробовал

[Павел Долгачев]

Понятно. Короче, мне нужно в очередной раз убедиться, что на АКБ не поступает 13.8 В
Забавно. А с проводами-то что делать?