ЗАЗ Форум

[el_fuego]

Начало этой эпопеи с двигателем описал в теме про карб.
С самого начала трамблер очень туго крутился, двигатель ни в какую не хотел держать холостые.. Снял кожух осмотрел все. Подсосы воздуха в стыках коллектора исключены т.к. там все в добром слое грязи + не так давно подтягивал болты. Под карбом подсосов тоже нет, как и в нем самом.

Решил заменить трамблер на свой старый: винимаю - ни в какую. Поставил большой ключ как рычаг и начал выбивать трамблер. Сумел выбить лишь на 5-6 мм. Во время выбивания пытался прокручивать его: с каждым милиметром это было все труднее делать.

Потом забил молотком его обратно. Во время данной процедуры прокручивал шток трамблера, пока он не попал в свое посадочное место.
Перебросил детали со старого. Завожу - те же проблемы.

Но пик этой истории в том, что во время работы двигателя трамблер поворачивало против часовой так, что он упирался вакуумником в кузов.. и это при том, что трамблер нужно было чуть ли не со всей силы крутить 2мя руками, чтоб тот сдвинулся.
Проворачивал несколько раз кривым - никак на положение трамблера не повлияло. Крутится как обычно.

Что за глюки? как быть?

[Borislav]

У тебя 30-ка или 40-ка?
В любом случае трамблёр надо снимать. Если при работе двига корпус трамблёра проворачивает - дело именно в трамблёре, а именно - его ось клинит...
Не знаю, как на 30-ке, на 40-ке можно снять вначале весь привод (длинная деталь, на которой стоит трамблёр. Понадобится снимать карб, верхний кожух и "паук".

[el_fuego]

У меня 40ка.
Можно подробнее об операции? Ту цилиндрическую деталь, в которую вставлен трамблер выприсовывать придется? (как? чем?)

[Тёма]

Вот та цилиндрическая деталь, которую ты собираешся выпрессовывать, называется приводом распределителя зажигания, и она довольно просто снимается. Он (привод) крепится к картеру двигателя одной гайкой на 8. Только есть один ньюанс: когда выташишь привод вместе с трамблером не крути КВ, чтобы не изменила своего положения винтовая шестерня на распредвале и от этого не изменился угол зажигания. Более того, запомни как расположена проточка в торце привода (см. сверху) Но если ты говоришь что заклинил, тогда ты проточки этой и не увидишь пока не снимешь трамблер, тогда смотри по бегунку - на какой цилиндр он смотрит. Или, чтобы легче потом было угадывать правильное положение, прокрути КВ так, чтоб проточка (бегунок) стала, например, параллельно к оси КВ, а уж потом вынимай сам привод. А там, когда снимешь эту байду всборе, потом легче (удобней) будет с ней разбираться, что там заклинило.
з.ы.: когда я свой трамб пытался снять, то была та же проблема. Мне удалось это сделать только после снятия его вместе с приводом. Вот такие дела... Удачи.

[el_fuego]

Сегодня был в шоковом состоянии от происходящего, потому ничнего умного в голову не пришло.
Спасибо за быстрый ответ.
Надеюсь, все пройдет гладко.

[Lanc]

[Borislav]

[el_fuego]

Проделал все операции успешно.
Все, хорошо, только не предупредили о том, что ставить нужно по данному методу с нереальным гемороем! Продолбался с установкой на тоже место часа 2. Потом начал прокручивать коленвал, вжимая при этом рукой привод трамблера вместе с "цилиндрической деталью"
Привод провалился. Докрутил до ВМТ 1го цилиндра и по нему положение бегунка. С нескольких раз (путем выема-прокрутки-посадки привода) добился того, чтоб бегунок при ВМТ смотрел на провод первого цилинда.

Еще пришлось снимать радиатор т.к. без него корпус привода не хотел выходить. Заодно, заменил железный радиатор на советский медный.

[Тёма]

Главное - это то, что все получилось!

[Borislav]

el_fuego, зато теперь умеешь
Расскажи хоть, в чём трабла была с тугостью трамблёра?

[el_fuego]

Рассказываю.
Отсоединил корпус привода. Первое, что заметил -немного вышла из своего посадочного места фиксирующая оська внизу привода. Установил на место молотком. Она ничему не мешала, но могла вызывать скрип.
Далее последовала выемка трамблера. Произведя не сложные манипуляции с 3мя гаечными ключами, молотком и зубилом, трамблер поддался и вышел.
Первым, что заметил была нехватка уплотнительного резинового кольца. По всей внутренней поверхности корпуса привода наблюдался серо-черный налет. Думаю, состоял он из масла, грязи и окисла металла. Удалил смывкой для краски и протер тряпкой, смоченной бензином, после чего смазал все литолом и, без особых проблем, вставил трамблер на место. Принялся за установку всего этого добра на его законное место..

ПС: трамблер стал крутиться и выниматься очень весело :-)

[Лука]

как правильно ставить привод трамблера? корпус привода не "садится на 4-5мм(((
а то я снял, а поставить не удаётся...

[Антонио]

[petertuning]

я тоже не мог посадить на 5 мм. ездил так...

[Lanc]

[el_fuego]

0.Выставляешь коленвал в ВМТ 1го цилиндра
1.Выставляешь трамблер с приводом в нужное положение.
2.Вставляешь в посадочное место
3.Прокручиваешь коленвал на 2 оборота(тоесть, до следующей ВМТ 1го цилиндра), одновременно, вдавливая трамблер с приводом
4.Смотришь, если трамблер можно в обе стороны нормально вертеть (ни куда не упирается вакуумник), так и оставляешь.. нет - повторяешь указанные операции с поворотом трамблера и привода в ту или иную сторону

Сам трамблер в привод можно вставить только в 1м положении. Если не становится, разверни на 180 и попробуй

[Лука]

Спасибо! все сделал!) работает, как часики!)

[Игорь_965А]

[el_fuego]

[Игорь_965А]