ЗАЗ Форум

[Corename]

Собственно сабж. Нужна такая схемка, для реализации с родным геной.

[Веталь]

А зачем самому делать РР на ПТ, если на родного гену можно повесить жигулёвский РР, который прекрасно справляется со всеми делами?
У меня уже два года стоит, полёт нормальный.

[kubanoid]

ПТ имеет некоторый смысл: меньше переходное напряжение, меньше греется, выше ток возбуждения. У меня ТОРН с полевиком внутри, безо всяких радиаторов. Но т.к. жигулевский девайс хорошо работает, руки до инсталляции ТОРНа никак не дойдут.
Извини, Corename968, схему ТОРНа срисовывать некогда.

[Alex-968m]

Берется схема электронного РР с ключом на биполярном транзисторе с переходом типа PNP (КТ837, КТ818, П210 и т.п. - обмотка возбуждения должна быть включена в цепь коллектора) и последний заменяется на полевик с р-каналом (подойдет IRF9540, IRFP9140), затвор подключается вместо базы, исток вместо эмиттера, сток вместо коллектора.

[Corename]

Не охота мне брать уже готовый РР и переделывать его. Может есть провереные схемы (хоть и на биполяре) чтоб с нуля сделать?

[Alex-968m]

А что мешает посмотреть схему готового РР на биполярах и заменить выходной ключ на полевик? Хотя купить готовый блок и заменить транзистор проще - и корпус есть, и все остальное паять не надо. Другое дело что не купив и не открыв, не узнать тип ключа, а если ключ окажется npn и соответственно нагрузка в цепи эмиттера, то напрямую заменить полевиком не получится, большие потери у них в режиме истокового повторителя.

Нарисую свою схему позже, пока недосуг. Но уверяю, схема совершенно стандартная.

[pau62]

вся схема- компаратор, стабилитрон и полевик.
ну 3-4 резистора еще.
основное- это корпус или иное конструктивное оформление.

[Corename]

Вот https://www.diagram.com.ua/list/avt_reg.shtml нарыл схему РР с ключем на pnp. Тут и подрегулировать напряжение можно.
Что скажете?

[pau62]

Вполне нормальная схема.
Просто старая очень, сейчас можно проще сделать.
а так и падение на транзисторе небольшое, и термозависимость.

[Corename]

Снял я свое реле, оно не есть родное. Паспорт: 121.3702-04. Написано 14 ольт, но реально не больше 13,6. на холостом 12,4. Стоит кт837. мне кажется что оно само по себе маловато дает... Я тут читал что токо на холостых должно быть 13.5.

[Corename]

Заменил я в описаном выше РР транзистор на полевой. Сначала проверил дома с помощью регулируемого БП, тестера и лампочки, которую подключал вместо обмотки возбуждения. Выиграл около 0.8 вольт. Но когда поставил энто дело в машину, то больше 13 напряжение не подымается, на холостом 12.6. Раньше было до 13.6 на оборотах, холостой ход давал теже 12.4-12.6. Подключил все правильно. По этому я думаю, что нужно искать трабл еще в диодном мосте - кароч все нужно проверить, гдето утечка. Верно мыслю?

[Corename]

Да, и еще. Контакт 67 РР подключается к обмотке возбуждения. А контакт 15 РР - к "+" от акума - верно? если да, то уже в машине если я меряю напругу борт. сети относительно кузова (масы) и вывода 15 РР, то бортсеть у меня 11 вольт на хх! А если тестером тыкаю прям на акум то результаты, записаные выше. Как я понимаю на вывод 15 РР подается постоянный + бортсети, и он же, проходя через ключевой транзистро РР подается на обмотку возбуждения. Ьак если у меня там, на клее 15 заведомо низкое напряжение, то значит в этом может быть трабл??

[Alex-968m]

Если аккум заряжен и напряжение все равно не поднимается больше 13 - значит подрегулировать надо, в вышеприведенной ссылке R2 (если диапазона его регулировки не хватает - увеличить R1 или уменьшить R3).
На контакт 15 подается +12 через замок зажигания (если подавать постоянно - аккум на стоянке разрядится через обмотку возбуждения). Лучше всего подавать непосредственно с генератора через реле, управляемое от замка зажигания (ибо в цепи зажигания падение напряжения то самое есть), заодно и зажиганию больше вольт достанется.

[Corename]

Я не делал РР по схеме приведенной выше, я только заменил транзистор в своем, что там было (от какогото погрузчика )
На днях поеду на дачу и там попробую зделать через рэле, отпишуть опосля

[Alex-968m]

Процедура аналогична - ищете датчик напряжения (резистивный делитель с подключенным стабилитроном) и корректируете номиналы резисторов.
Для начала надо действительно попробовать подключить через реле напрямую, а не после замка зажигания.