ЗАЗ Форум

[Voytik]

колено заглушено, вместе с центрифугой.
какие две трассы?
масло с поддона идет в маслонасос, оттуда по трубке в фильтр, а с фильтра в двигатель, в систему.
вкладыши не проверял. но что им грозит я чтото не понял.
давление не упало, стуков нет.

[silver.shark]

Звиняюсь, я бегло (буквально на бегу!) первый раз посмотрел фотки. Меня интересовало заглушен ли коленвал.. Сейчас поробней рассмотрел - вопросов нет!

[ЗАЗ-ман]

Интересно почитать.
Я так понял,что средняя опора выкрывляет коленвал,из-за чего он "болеет",так её можно вырезать,или что?А ее отсуцтвие не будет добивать коленвал еще сильнее?

[Тёма]

Если ты среднюю опору КВ вырежешь, то у тебя мотор заклинит сразу, или же если не сразу - то потом, от того что коленвал лопнет (имхо). Во всяком случае, даже если из упомянутого ничего не произойдет - ресурс двигателя резко упадет.

п.с.: короче говоря - не советую ни среднюю, ни какую любую другую опоры трогать.

[silver.shark]

Слишком поспешное ваше ИМХО
Дело в том что блок цилиндров, слишком мягкий сам по себе, а в месте средней опоры образуется дикий концентратор напряжения, изза чего ранняя усталость металла, и ощутимое проседание той самой средней опоры. Просевшая опора это тот еще БЛЯМСССС-тыр-тыр-пых-и тишина... и привет коленвал. Тем паче где то далеко в пути Вот, и чтобы опору маленько усилить, ее и пилят, а потом стягивают имеющимся болтом.
Кстати как показала практика тот болт (мой по крайней мере ) довольно мягкий, лучше вместо него брать хорошую каленую шпильку, с длинными гайками

[ЗАЗ-ман]

А если просто прошлифовать картер в метсе с средней опорой?Или притереть?
И как узнать,просевшая опора или нет?

П.С.Извеняюсь,пара глупых вопросов у меня еще будет...

[Тёма]

2 Александр965: так без опоры он еще быстрее сделает "БЛЯМСССС-тыр-тыр-пых-и тишина..."
з.ы.: я просто не обратил внимания, что речь идет о 30-х.

[silver.shark]

[ЗАЗ-ман]

Все,вопросов нет.
Спасибо всем.

[Тёма]

[Sharky]

Насчет маслофильтра...
Никто не пробовал сделать такое: Из маслоприемника масло идет в фильтр, через трубку, проходящую через стенку блока (через муфту, например), затем из фильтра обратно, так же через стенку и по трубке в то же отверстие, где стоял маслоприемник.
В итоге получаем последовательное соединение маслоприемника, фильтра, насоса и центрифуги, ничего не заглушая. Ну и кроме того совсем не ограничиваемся местом установки фильтра. Где просверлим отверстия под муфты, там и будет стоять.

Размышляя логически это должно прибавить ресурс маслонасосу.
Какие проблемы могут быть при установке фильтра до маслонасоса?
И как скажется сверление стенки блока и установка муфты на его прочности?

[silver.shark]

Я даже такую байду придумывал, а-ля сухой картер в 30ке
Но современем всетаки остановился на схеме Voytika, по двум основным причинам:
"+"
1. Функциональнось. ничем не хуже любых других схем
2. Эстетика. смотрится оч эстетично, прям как с завода!!!
"-"
1. Трудоемкось. Требуется ПОЛНАЯ разборка, до блока.
Думайте сами, решайте сами

[DJ_Technic]

А я вот тож хочу высказать свое мнение по поводу 30 ки... Моторчик мне очень нравится:
1) С правильно изготовлеными глушителями звук просто класный.
2) С правильно собраной поршневой (нормально подогнаной) + хорошей настройкой клапанов + зажиганием все просто отлично.

Ноо меня беспокоит один вопрос... У меня на нем уже очень давно низкое давление масла. Мотор как бы сильно не шреется тяга отличная но показания манометра просто повергают в шок... Я вот уже начал подумывать что если поменять вкладыши не снимая мотор с авто. А коренник заменить только передний.... Вообще м скажите кто что думает??? Жаль если умрет.....

Есть еще один мотор новый абсолютно но с ним надо повозится в плане обкатки тоже 30 ка ) http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sf&g=1555&a=926&f=11708

[falcolion]

[Igorr]

[Voytik]

да, но давление может упасть не только от вкладышей коленвала.
есть ещё распредвал, балансир, есть толкатели, зазор в шестернях на хвостовике к коленвалу, зазор между корпусом средней опоры и картером, зазор между шестернями маслонасоса и его стенками (нижняя крышка), плохая прокладка у маслозаборной горловины (там где она в картер вставлена)(будет с маслом ещё и воздух всасывать)
изза всего этого утечки, фонтаны, в движке налево.

сюда также, возможная загаженность каналов, возможная ступенчатость переходов в каналах.
изза этого увеличивается дополнительное сопротивление маслопотоку.

даже не обязательно чтото одно и конекретно. может быть везде по чуть-чуть и в сумме одно большое.

пугающий обьем работ, но врать не стану. лучше будьте готовы заранее если кто решится чтото делать.

[DJ_Technic]

А что если вкладиши изготовить из латуни как на моторе УД 25 или СК 12... Двиги почти прототип запаровской 30 ке с одной лиш разницей что они 2х целиндровые (голова идентична). Но почему решил спросить ведь тот мотор у меня стоит на тракторе и работает очень хорошо на протяжении лет 15. Поразительно другое что давления масла почти не упало несмотря на пробег уже мама не горюй. Блок там магниевый тоже но вот вкладишы типа как латунные что шатунные что коренные... Может ли быть в етом секрет долговечности???

[silver.shark]

гы, так то интересно, двиг по данным как половинка 30-ки
http://mld-petropavlovsk.narod.ru/index.files/Page346.htm

имхо секрет долговечности в большом передаточном числе трансмиссии, тк судя по прайсу
http://www.equipnet.ru/show_equip.php?equip_id=1445
скорость у трактора маленькая при 3000 об.мин. нагрузка на ЦПГ мизерная
ну и плюс латунные вкладышы само собой...

[DJ_Technic]

Ну возможно что и так но у меня Прикарпатец (трактор) )))) Да так я вот думаю все то что усилие разное и т.д ет понятно но давка масла то какая посравнению с 30 кой... И удивило меня другое что маслонасос по шестерням почти такой же как на 30 ке... Отсюда вывод что может на 30 ке сделать его в 2 больше?

[silver.shark]

корпус мослонасоса на 30-ке не позволит...
если только какойнить наружний приспособить