ЗАЗ Форум

[REDZAZ]

Лан буду делать плиту с поворотом. Я просто сидел смотрел, при повороте мотора стартер плучается в том месте, где к картеру сцепления крепится коромысло. А подпиливать то место не очень хочется. Значит буду рассматривать вариант со стартером справа. думаю шнивский редукторный влезет.

[R53]

А крепёжную полосу дышла не продлить до отверстий крепления 40-овочного стартера?

[REDZAZ]

хм. можно. я что то об этом не подумал...

[pashazaz]

По теме: данные о массе моторов взяты из Справочника НИИАТ, и не надо гадать, что легче, а что тяжелее. Возьмите и сами почитайте. По поводу печки. У меня печка от Мазды-626, естественно, модернизированная. От старой системы отопления и вентиляции остались только воздуховоды, подающие воздух на лобовое стекло. По правой стороне тоннеля пола, в теплоизоляционных кожухах проложены трубы на печку. Под задним сиденьем - шланги, под задней частью кузова - снова трубы, затем, на мотор - опять шланги. В багажник трубы выходят вертикально, по передней стенке салона, и выступают на 50 мм. Далее, к печке - снова шланги. Соединений, конечно, много, но самое главное - эффективность обогрева салона превзошла все мои ожидания - очень тепло, в ноги - даже жарко (выход из нижней части печки - прямо на ноги). Поэтому система отопления может быть с успехом реализована и при заднем расположении радиатора. 2 радиатора - ставить только последовательно, иначе можно столкнуться с различной их эффективностью по причине разных проходных сечений, воздушных пробок и т.д. В Минске один товарищ совместно с мотором ВАЗ-21213 ставил 2 радиатора - "классический" ВАЗ и от Гольфа 2 именно таким образом (последовательно), но не обшивал их по периметру. Насколько эффективно - не знаю, но точно знаю, что ставил помощнее пружины в заднюю подвеску: такова плата за лишний вес.

[REDZAZ]

Nема UP!!! Подскажите плиз: Что повлечет за собой установка 08 мотора с наклоном в 36* от вертикали, вместо заводских 10*? ну не влазит подругому у меня стартер, вернее вырез в колокле получается в том месте где крепится коромысло). Какие еще могут возникнуть проблемы, кроме того что нужно переваривать поддон и маслозаборник. Двиг врыск. Закрались сомнения по поводу смазки толкателей.

[zaz-racer]

смотри чтобы масло в картере не оказалось на уровне прокладки поддона - будет сильно потеть...

[Voytik]

картер можна и доварить. по типу как тотже мотор VW Фольксах стоит почти вертикально, а на Т3 почти под 45 градусов наклоном.
мотор тотже но маслоподдон совсем иной. намного глубже и вывернут на тотже градус.
ну и коллектор под карб, если карб, с другим наклоном естественно.

[BUg]

Инж, и не парься с наклоном

[REDZAZ]

Все, почти решено что двиг будет стоять под наклоном в 36* Осталось продумать то как будет бегать тосол... что бы пробок не взникало воздушных. Пойду макетку вырезать, мерять.

[Voytik]

[Sven]

Редзаз, ты прикалываешься или серьезно???????? че ты пристал к коромыслу? его можно переварить как угодно!!! деталюшка выеденного яйца не стоит в переделке!

Если ты уже на этом этапе предпочел влезать в гемор с кривым наклоном только чтоб коромысло не переделывать - подумай... может ваще не стоит продолжать??? ведь дальше больше, ты что и пробки будешь выводить насверлив дырок в голове и навкручивав туда штуцеров???

Ничего личного но сам подход навевает на мысле о ... недостаточной зрелости и ... технической грамотности...

З.Ы. напоминает боянистый курсач выпускника авиационного института

"для силовой конструкции центроплана обычно берут дюраль марки ХХХ или магневый сплав марки УУУ.... но поскольку курсовой проэкт все равно никто не читает - берем фанеру ФСФ..."

[BUg]

Ну а ненаклонять можно?

[REDZAZ]

Ну некуда там это коромысло крепить! НЕКУДА. Выносить крепления таким образом чтоб оно крепилось на плите мне не хочется, потом отверстия стартера там тоже будет вырезано (эт я к тому что продлить полосу коромыскла и закрепить за болт крепления родного стартера).
Пробок воздушных там не будет т.к. патрубок охлаждения в самой верхней точке находится. А без переделок, коробка получится полностью стандартная (колокл не резаный) что несомненно + т.к. вслучае чего можно снять ту, которая стояла и поставить другую за 2 часа. Вобщем это из серии - "Каждый **чет как хочет "

[Romich]

Всем привет. Хочу сказать несколько слов по поводу охлаждения двигателя. У меня ушастик с вазовским мотором 21011. Радиатор поставил от таврии сзади слева. Ехал Летом в жару. При постоянным вращением вентилятора температура двигателя достигает почти 100 градусов, при этом, пока вентилятор вращается темература более-менее стабильна 95-98 гр. Вентилятор через некоторое время (1-2часа) сгорел и двигатель закипел...По всей видимости эти вентиляторы (от таврии, пр-ва России) не расчитаны на постоянную работу. Ехал зимой, на улице было холодно и влажно. В этот раз вентилятор стоял послабее (От малолитражного фиатика) в ходу неотключался, Температура 95 гр. при полностью включенной печке и приткрытом капоте. Если чуть горка температура ползла вверх....С выключенной печкой или закрытым капотом ехать нельзя было. Хочу поставить второй радиатор от девятки и вот думаю поможет ли??? Вентиляторы недолжны постоянно вращатся. И по поводу воздуховодов: Куда их там ставить? Там места маловато будет... Но самый главный вопрос, помогут два радиатора или нет???????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Romich]

Мне кажется, что с 08м мотором, в смысле охлаждения, должно быть немного проще, он ведь не такой массивный как классический, его будет немного легче охладить хоть его тепловой режим выше нежели классический...

[Nazgul]

А при чем тут масса мотора?. Тепла отвести нужно ровно столько, сколько выделилось. А выделяет его никак не килограммы железа.

[Romich]

Что легче и быстрее охладить 10 кг нагретого железа или 100?

[Romich]

Nazgul безусловно ты прав, но быстрее охладится тот мотор масса которого меьше, тоесть температура со 100 на 80 упадет быстрее на 08м двигателе нежели на классике, вентилятору потребуется меньше крутится чтобы охладить...

[Voytik]

охлаждаешь ведь не массивность, а тепловыделение

[Romich]

Сгоревшее топливо нагревает двигатель, а охлаждающая жидкость охлаждает нагретый двигатель. Если масса двигателя большая, то его тяжелее охладить, чем двигателя масса которого меньше. Тоесть холодной воды нужно больше для двигателя большей массы. Восьмеречный двигатель нагревается быстрее нежели классический но и остывает быстрее. Ну к примеру два раскрученных маховика разной массы... чтоб их остановить нужно приложить разные усилия: к меньшему меньшее, а к большему большее. Мне кажется что так..... но в общем то да, если тепла выделяется одно и тоже количество то масса повлияет только лишь на скорость охлаждения и нагрева. Но может кто-то, что-то знает про два радиатора сзади? А?