ЗАЗ Форум

Nazgul

У меня с карбом от 2105 похожая байда.
Когда на подсосе работает, то либо больше оборотов давать, либо педалькой иногда дергать. Как ты и пишешь: Нажал - обороты секунд 5 держаться, потом падать начинают, если не подгазнуть, то подает до оччччень низких оборотов, когда уже отдельные вспышки можно четко считать и в итоге глохнет, это длится секунд 5-10. С каждым нажатием педальки работает все дольше и дольше. Пары минут обычно хватает что б холостой появился. Низкий, но стабильный.

_Sandra_

Sergey Or.

Ха, вы себе прикидываете, у меня точно такаяже проблема, но только на зленом ЗаЗе, а на синем такого нет и расход вроде не большой. На зеленом стоит карб К133А новый, а на синем просто К133. На синем холодный двиг заводишь с подсосом и он себе медленно потихоньку начинает работать, как на холостых, иногда меня запаривает что так медленно крутится двиг, что я еще нажимаю на педаль газа, чтоб обороты повысить. Пару минут и подсос можно убирать.

А вот на зеленом совсем противоположная ситуация. Заводится с подсосом и двиг словно взлетает, начинает реветь, и приходится потихоньку, очень осторожно его убирать что бы немного снизить обороты, но если чуть сильнее убрал, двиг работать начинает не стабильно и в итоге глохнет. Да, ну фиг с этим, но что бы убрать подсос надо подождать не две минутки, а минимум минут пять, а то и десять. Поэтому приходится пять минут прогревать, немного убрать подсос и ехать.

Короче вопрос: А может быть это связано с зажиганием, его регулировкой?

_Sandra_

R53

maxx

КАК ПО МНЕ ТАК ВСЕ ПРОБЛЕМЫ - ОТ Б/УШНОСТИ КАРБОВ
Я ВОТ МУЧАЮСЬ С ВЕБЕРОМ РОДНЫМ (ЗАЗОВСКИМ).
МУЧАЮСЬ В ПЛАНЕ ДОВЕСТИ ЕГО ДО СОСТОЯНИЯ НОВОГО (ПО РАСХОДУ, ПРИЕМУ И Т.П.), А САМ ЛЮДЯМ СТАВЛЮ НОВЫЕ ОЗОНЫ, СОЛЕКСЫ - И ЕЗДЯТ ОНИ ДОВОЛЬНЫЕ И ГОРЯ НЕ ЗНАЮТ.

gorsin

R53 : Проставку меняла на ромбовидную - даже кожух двига другой поставила, прокладки из паронита тоже ромбовидные - делала по лекалу с этого карба - наверное не в этом дело.
На счет зажигания не знаю - регулировал мастер, детонации не слышала даже на высоких оборотах.
Вопрос: если поставить другой К-133 будет то же?
А было ли такое на ОЗОНах или СОЛЕКСах?

PS: на этих выходных сам по себе разрегулировался карб - поднялись холостые наверное до 2500 (во время езды на первой передаче по стоянке) - так и был ХХ высокий, пока не отрегулировали.
Как это можно объяснить и как можно избежать повторения этого?

_Sandra_

Sergey Or.

gorsin

To Sergey Or.
Блин, чудеса какие-то!
С 125-м карбом у меня такие же проблемы были - дроссельная заслонка в принципе не закрывалась до конца - холостые соответственно при полностью закрученном винте ХХ оставались выше нужного - тут и расход большой был. Как раз из-за этой проблемы я и поставила 133-й карб (почти новый) - там уж специально смотрели заслонку - с ней все в порядке было...
Я просто теряюсь... ладно, пока поезжу и так - других забот с машинкой хватает

Sergey Or.

gorsin

Для того что бы определить заслонка это или нет, то ты заведи машину, нажми пару раз на педаль газа и рукой, непосредственно на карбе попробуй вывести заслонку в нейтральное положение, если обороты понизятся, то занчит заслонка не закрывается полностью. Проверь, может это просто не отрегулирован тросик привода дросельной заслонки.

Sergey Or.

Эх, значит так! Что бы проверить искру даваемую трамблером надо, выдернуть все ВВ провода и крутя стартером каждый провод направить на двигатель? Или для проверки надо свечи выкручивать?
Подскажите пожалуйста!
И как определить какие у меня провода стоят? Силиконовые или Обычные?

maxx

ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ - ИЗ ЦЕНТРАЛЬНОГО ГНЕЗДА КРЫШКИ ТРАМБЛЕРА ВЫНИМАЕТСЯ ПРОВОД И ВСТАВЛЯЕТСЯ В СВЕЧНОЙ КОЛПАЧОК С ЗАВЕДОМО РАБОЧЕЙ СВЕЧОЙ, КОТОРАЯ СВОИМ КОРПУСОМ КАСАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЗАМЫКАЕМ ПРОВОДА НА РЕЛЕ СТАРТЕРА (ЧТОБЫ СТАРТЕР НАЧАЛ ВРАЩАТЬСЯ) И СМОТРИМ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ.
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ОТДЕЛЬНЫХ ПРОВОДОВ ОПЕРАЦИЯ ПОВТОРЯЕТСЯ, ТОЛЬКО СО СВЕЧЕЙ СНИМАЮТСЯ КОЛПАЧКИ И В НИХ ВСТАВЛЯЕТСЯ РАБОЧАЯ СВЕЧА.

НА СИЛИКОНОВЫХ ПРОВОДАХ ОБЫЧНО НА САМОМ КАБЕЛЕ ЕСТЬ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ НАДПИСЬ

Sergey Or.

maxx

Спасибо, толково объяснил теперь я знаю как. Но вот я не до конца понял как именно надо докаснуться свечей до двигателя? Т. е. надо держа ее в руках и крутя стартером прикоснуться к двигателю?(Просто так я боюсь что меня шарахнет током, один раз уже двинуло меня Wink

). Или можно как-то проводочек намотать на свечу, а другой конец провода на массу?

Хе, а вот блин на Реле стартера я не знаю что надо замыкать Confused

, честно говоря я даже не знаю как это реле выглядит Embarassed

. Но ничего я просто попрошу кого-то что бы он крутил стартер замком зажигания.

Pistolet

ВВ провод ОДЕВАЕШЬ на свечу, свечу КЛАДЕШЬ на мотор (на огаленнуб часть типа головки, или корпус вентилятора). Если так хочется подержать, но боишься что долбанет- воспользуйся хорошими плоскогубцами или прижми пластмасской. Реле стартера - самое левое, металлическое. По книге можно высмотреть какие контакты надо замыкать.

maxx

НА РЕЛЕ ЗАМЫКАЕШЬ ТОЛСТЫЕ ПРОВОДА

Sergey Or.

Большое спасибо за предыдущие ответы. Я правда еще не пробовал проверять искру, но в четверг попробую.

Читал я в мануале как выставлять зажигание. В общем вроде все просто, но там говорят что при движении надо резко нажать на педаль газа, и услышать какую-то детонацию. Подскажите пожалуйста что такое Детонация? Теоретически я знаю что это но на слух я не знаю как оно определяется.

_Sandra_

Sergey Or.

Померяли мне компрессию в цилиндрах, там всего оказалось 6,5 кг в каждом цилиндре, а в идеале должно быть 7,2 кг.Но машина заводится с пол тыка, работает стабильно. Что скажете поэтому поводу? Пора менять кольца?
Спасибо!

BUg

Пора менять поршневую! Компресия должна быть 8.