ЗАЗ Форум

[Инженерв]

Люди, все, кто менял коренные подшипники колена, наверное, обращал внимание на размер отверстия маслоканала в коренном подшипнике возле центрифуги – 4-ре миллиметра (через эту дырочку смазываются распредвал, балансвал, головы, толкатели, сбрасывается масло чарез радиатор), в то время, как диам канала после этой дырочки вверх в опоре подшипника – 6 мм. Таким образом, в канале, получается, что стоит жиклёр. Размер маслоотверстия в подшипнике для трёх коренных колена – 10 мм. Соотношение сечений получается 0.16 . Вместе с тем, что из-за этого жиклёра поступление масла ограничивается, так ещё в конце верхнего продольного маслоканала стоит радиатор с дыркой в 3 мм, который опускает давление масла, сбрасывая масло в поддон.
Вопрос к тем, кто знает: НАЗАЧЕМ ограничивать поступление масла в канал распредвала ?

[Voytik]

наверное поняли конструкторы что при таком обращениии (классическом бытовом) мотор с его далеко уже не паспортным давлением загнёт коленвал. то вот решили спасти хоть от клина


х.з. я у своего все такие отверстия порассверливал. так как собираюсь давление держать паспортное.

а вообще собираюсь даже заглушить маслорадиатор. всёравно имхо от него толку ноль. но зато реальный падёж нелишнего давления исключить.

[e0000]

[Voytik]

имхо его можна забить в пользу дополнительного резерва по давлению масла.

а охлаждение куда проще сделать попросту приведя в полный порядок воздушное (вплоть до окультуривания рёбер цилиндров).

а если именно маслорадиатор то только после насоса.

[Инженерв]

[Voytik]

тогда наверное справедливо будет уточнить какую именно часть охладит.


так как воздухом то только головы и цилиндры. а ведь было бы неплохо и изнутри мотор.

снова настаиваю на заглушении родного и установке нового но после помпы.
только там мы сможем пускать охлаждённое масло по каналам двигателя.
а не пробовать охладить те излишки что не вышли через вкладыши и тупо сливаются в поддон.
(недолік контруції бля )

[e0000]

[Voytik]

а что ты собрался там считать??

[Инженерв]

Е0000, вопрос как считать, я думаю, уместно заменить на вопрос: как изменится температура двига, если полностью перекрыть через радиатор обдув воздуха – это, я думаю, более простая задача – заготовить щиток, и, летом, на трассе, после стабилизации Т двига, быстро установить щиток и продолжить путь со всеми предыдущими условиями…- правда опыт не совсем корректный – слив масла то не остановить таким способом, но, пусть будет фора для маслорадиатора…

[Инженерв]

[zazdriver]

А вот такой вопрос. Родной радиатор выдержит давление масла после помпы? Не лопне нафиг. Я извиняюсь если вопрос глупый. Я просто не знаю какое реально давление у жужика. Я еще на успел поставить датчик давления масла из-за недостатка средств на нормальный датчик. Жиговский ставить не хочу, страшный.

[Инженерв]

Zazdriver, ни по пропускной способности, ни по давлению родной не годится. Где-то в мануале есть тестовое давление, при октором родной ещё не должен "пускать пузыри".

[REDZAZ]

Маловат будет, надо какой нибудь от печки.

Откопал я тут радиатор от газовой колонки ПОЛНОСТЬЮ медный размерами 20см х 10см х 30см пронизан 6-ю трубками соедененные в змеевик расстояние между пластинами 3-4мм. Так вот собственно вопрос: стоит ли его ставить в разрез магистрали маслофильтра? Все гаражники говорят что стоит т.к. и давление увеличится и 10С' скину.
Потом сфоткаю.

[Voytik]

давно про него говорил. но никто не слушает

[e0000]

[Инженерв]

Вот, нашёл у Фучаджи:"Проверяют радиатор на отсутствие течи. Проверку герметичности выполняют в щелочном растворе с
использованием воздуха под давлением 4,0...5,5 кгс/см2 в течение 20 с. Появление пузырьков воздуха не
допускается. При наличии течи радиатор следует подпаять мягким припоем. Если радиатор не продувается, его
погружают в смесь, состоящую из 25% (по объему) ацетона и 75% бензина (лучше бензола), на 18 ч, затем
продувают и просушивают при комнатной температуре. Если не удается очистить масляную полость радиатора
указанным выше способом или устранить течь, то его следует заменить."

[Borislav]

Радиатор убирать категорически нельзя. Я пробовал заглушить масло через него - двиг через 20мин по городу уже дымил везде, где мог, из отсека било жаром, как из печи.

[zazdriver]

А вы хотите сказать, что от печки радиатор выдержит давление? У меня их море валяеться. Только я хочу по другому сделать. Штатный заглушить, А новый поставить после маслофильтра перед вентилятором где нить.

[Сысуев Алексей]

Народ, а Вам себя и машину не жалко?
Нет я конечно согласен что МеМЗ далек от идеала, но в конце концов его не бараны делали(вот собирали возможно как раз они). И при нормальной эксплуатации он ходит не хуже жигулевского движка. Ведь основные проблемы с движками зазиков были как раз из за неграмотной эксплуатации. (Ну правильно, вазовский движек мыть не надо, засрали его маслом, да и хрен бы сним, а тут типа мой его).
Ну объясните зачем изобретать велосипед?????
Я ни чего против не имею минимальных улучшений вроде расточки горшков, установки маслофильтра и другого карбюратора. Все эти вещи проверены уже не одним зазоводом и если не теоретически, то практически показали свою целесообразность, но все остальное.....
на своем первом запорожце я ставил вазовский карб, а на втором так и катаюсь на родном, а зачем??? с момента выпуска и смены 4 хозяев, он не трогался вообще в принципе, мне на нем пришлось выставить только холостые обороты и все, он прекрасно (ОТЛИЧНО) работает. Зачем машине мешать работать???? Объясните мне на фига КОЗЕ БОЯН??????????????

[Инженерв]

Борислав, этот тест с заглушенным радиатором был на движке 1,2 или уже на 1,3 и был ли закрыт обдув радиатора ?

Алексей, когда я разбирал двиг из-за поломки текстолитки после 120 тыс и увидел перекос по износу деталей (все в норме, кроме распредвала, у которого выработка дошла до 0,55), то двиг действительно стало жалко.