ЗАЗ Форум

[Дим]

для ЗАЗ 968М 40лс

Одна из наиболее важных причин перегрева двигателя это плохой отбор тепла у горячих узлов и деталей - цилиндров и головок.
Плохой отбор тепла при нормальной подаче и отводе воздуха может происходить из-за слишком маленьких воздушных зазоров между рёбрами охлаждения. Оставшиеся после литья остатки материала (облой) перекрывают воздушный зазор (который и так слишком мал) между рёбрами охлаждения и не позволяют холодному воздуху максимально отбирать тепло у нагретых поверхностей.

Чтобы обеспечить максимальный отбор тепла от горячих частей я проделал следующие работы.

Я очистил зазор между боковыми рёбрами головки (в местах слияния двух половинок рёбер) с помощью обычной ножовки по металлу с установленными двумя или тремя (не помню точно) ножовочными полотнами.





Здесь показаны воздушные зазоры между рёбрами уже после обработки. До обработки, в местах слияния двух половинок рёбер, зазоры были в два раза меньше.

Внутренние окошки головки я очистил от облоя с помощью самодельной пилочки, изготовленной из полотна механической пилы.

Прежде пилочка была длиннее на три зубчика, но кончик, который был ещё тоньше, чем оставшийся, обломался при неосторожном обращении.

Здесь показаны воздушные зазоры уже после обработки.



Рёбра охлаждения чугунных цилиндров имеют неровности, которые сильно препятствуют полноценному отбору тепла.
Здесь показаны воздушные зазоры до обработки.

Обработанные цилиндры, к сожалению, показать невозможно. Они стоят на двигателе.

Неровности я сгладил с помощью отрезного диска маленького диаметра и толщиной не менее 3 мм. Диск был надет на вал (электродвигателя) длинной примерно 10 см. У меня на работе был такой электродвигатель с длинным валом. Использовался как специальный наждачный станок.

На схеме показано движение диска при удалении неровностей с рёбер охлаждения цилиндра.


Также я убрал ощутимые зазоры в тех местах двигателя, где воздух проходить не должен.
У моего Запорожца такие места были между корпусом вентилятора и резиновым уплотнителем, между масляным радиатором сбоку и деталью кожуха, между верхним кожухом и головками, между верхним кожухом и масляным радиатором.

Первый зазор я ликвидировал, прижав медной проволочкой с пружинкой резиновый уплотнитель к корпусу вентилятора.


Второй зазор я закрыл жестяной пластиной, приклепав её к детали кожуха.


Третий и четвёртый зазор я устранил с помощью полосок войлока от валенка, приклеив их к краям верхнего кожуха в требуемых местах.


Всё вышеописанное, вкупе с другими правильными настройками двигателя, с дефлекторами на головках, с починенным брызговиком и всеми, предусмотренными конструкцией, кожухами, с работоспособными заслонками позволило моему Запорожцу без всяких перегревов нормально работать и в мороз и в жару как на холостом ходу, так и на большой скорости.

Р.С.
Во время сборки двигателя я хотел заполнить пустоту между цилиндрами специальной пустой плоской коробочкой из прессшпана (плотного картона) с целью направить больше воздуха в межрёберное пространство цилиндров, а также удалить довольно высокие рёбра жёсткости между стаканчиками толкателей штанг, которые были у картера моего двигателя и явно мешали полноценному обдуву цилиндров.

Но решил сначала понаблюдать, как будет работать мотор с очищенными от облоя цилиндрами и головками и с неудалёнными рёбрами жёсткости. Мотор не перегревался и я не стал устанавливать заполнитель и удалять эти рёбра.

[Zazik_91]

Ну и? Температурная характеристика где?

[Дим]

При нормальной эксплуатации в разных погодных условиях двигатель никогда не нагревался выше ста градусов.
Более того, по моим наблюдениям, двигатель был больше склонен к переохлаждению, чем к перегреву.

[madman]

Угу. При НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации он и со стоковыми кривыми и шероховатыми ребрами не греется до 100 градусов. И остывает до 80 в городском режиме.

Скажу больше, если двиг полностью исправен, правильно отрегулирован, чистый, с хорошим маслом и бензином - то он и при перегрузке машины и на высоких скоростях не греется до 100 градусов и так же остывает в городе. При стоковых неровностях и шероховатостях.
А если таки исправен, но греется - ищи неисправность в ходовке - схождение колес, перетянутые или мертвые подшипники, прихватывающие тормоза, заклинившие крестовины.

[Den968]

Интересен был бы именно эффект от проделанной работы. Т.е. разница температурных характеристик до и после.

[Дим]

Ничего об этом сказать не могу. Запорожец мне достался в "растрёпанном" состоянии. Всё болталось, шаталось и трещало. Ездить на таком не стал. Сразу начал делать ремонт.

Во всяком случае хуже от такой доработки не будет.

[madman]

[Викол]

Добрый день на Вашем форуме! Уже 12 лет у меня нет ЗАЗа 968м, но руки и голова все помнят На своем я отьездил 17лет и 170тк. после меня еще ездили 8лет, По поводу перегрева упущены еще 2 проблемные точки- вентилятор и направляющий аппарат и заслонки терморегулятора двигателя. На колесе вентилятора много литейного облоя, то же касается и направляющего аппарата- в нем кроме всего облоем сильно перекрыты окна.Метод устранения- напильником и шабером все ненужное сточить, максимально раскрыв окна и кроме этого стоит остро скруглить переднюю кромку лопастей вентилятора. У дефлекторов заслонок мотора есть недостаток- они широковаты и при полном открытии заслонки(при рабочем термоэлементе) верхний край шибера сильно входит вовнутрь,перекрывая поток воздуха- усртанение недостатка- выгнуть верхнюю сторону заслонки шириной около 1см немного наружу- это было описано в ЗР в советах бывалых(год не помню). С температурой никогда проблем не было.