ЗАЗ Форум

[Hammer]

Кто-то переделывал МеМЗ- 966 на нагнетание???
Есть ли положительные результаты?

[Klim]

Греесся?

Как сделать интересовался - надо поменять переднюю крышку, чтобы соосность центрифуги и карлсона была. Вопрос в кожухах и подводах воздуха - делать дырку в капоте... или вести уши как на 968

[Hammer]

А, что, размер направляющего аппарата у 966 и 966Г разные?
Вот перерыл всю литературу, но размеров не нашел.

П.С. по поводу греится- ну, летом, на улице 28-30, Двиг по трассе при 90км\ч- 100-110. Все кожухи на местах.

[Hammer]

Акромя того, что на 966Г натяжение ремня регулируется проставками между шкивом. А его размеры и крепление к картеру взаимозаменяемы, тобишь одинаковы???

[SAS]

Я менял на гешку.
Касательно совместимости дырки в капоте- я менял в 1989-м на новый на ЗАЗ станции техоблуживания, меняли без снятия коробки, после замены капот НЕ закрылся, что не совпало уже не помню, по молодости все сломал и сделал дырку.

[priedinieks]

Обдумываю вариант подвода воздуха на 40-й вентилятор от штатных жабр.(965) Только и всего, изготовить воздуховоды. Окошко в капоте возможно придётся закрыть.
Мнения плиз...

[OgeN13]

[Klim]

[Klim]

[priedinieks]

Спасибо... Значит идея живая. С двумя воздуховодами греется?, интересно.

[SAS]

Не буду критиковать, идеи все хороши до их реализации.
Ответьте- что дает подвод воздуха поближе к турбине, имеено поближе, а не непосредственно в турбину. Производительности оной с лихвой достачно чтобы в секунду высосать весь воздух с моторного отсека, так какая разника где воздух поступает в моторный отсек. Думаете он нагреется за секунду? навряд.
Первое условие качественного воздушного охлаждения- это не смешивания (разделение) засасываемого и отработанного воздуха.

Простое решения для нагетающей турбины охлаждения:
1- это обеспечить забор воздуха снаружи с минимальным подсосом с моторного отсека, например цилиндрический кожух.
2 - Должны стоять поддон двигателя, и все кожуха и дифлекторы, дабы выброшенный (отработанный) воздух не возвращался в моторный отсек.
3 -Через Штатные жабра поступает воздуж для вентиляции моторного отсека. Необходимо обеспечить "выхлоп" вытекание этого воздуха с моторного отсека.

Все, это максимум.

[priedinieks]

Вот тутто и суть. Всё правельно, когда машина стоит, а при движении, да чем больше скорость... На мои взгляд место забора воздуха (965-40) находится в "мёртвой" зоне, плюс есчо форма окошка...

[SAS]

Мертвая зана будет образовываться при недостижимых для 965-го скоростях, это интуитивно кажется, что если дырка ссзади то там будет вакуум. Поверь, это не так, говорю как авиоинжинер прошедший полный курс аэродинамики

Недавиче во львов пилили с киева, с полной нагрузкой, за бортом 30 цельсия, скорость 70-80, выше 100 температура не подымалась.

[priedinieks]

Полностью согласен с вашими доводами высказынными об охлаждении двигателя. Но дело в том что у моей машинки сохранён внешний вид, а ширма над окошком капота задумана на выхлоп а не на впуск. Я понимаю что вакум при движении авто несоздастся, но поток воздуха вынужденный идти огибая капот и ширму (аэродинамика) в противоположном направлении снизит КПД турбины.Теоретически ширму следовало бы перевернуть "в верх ногами". При конструкции вашей машины это может и неощущается. И какой двигатель вы используэте? Если 40лс. то немоглибы поделится визуальной информацией о поддоне (воздушном).
ПС. я неоспариваю мнения а лишь взвешиваю все за и против.

[Irbis]

[SAS]

У меня 30-ка
Посмотри Такая схема кажется у 965mmx с 40-й. Но 30-ка 40-ка принцип остается единый.
Экспериментируйте, в поиске истина!

[Порфирий]

У меня на Горби " почтовый ящик" срезан и обрезаны части "ящика" изнутри капота, дырка закрыта решеткой. Стоит гена 968: отрезаны штатные крепежные уши и немного подпилены боковые выступы на крышке мотора. Гена закреплен штатным хомутом. Капот закрывается без проблем.
Фото вот http://fotki.yandex.ru/users/uraabc/view/210614?page=4
Верхний кожух 968 с доработками. При темп. за бортом до 30 и активном стиле езды темп. масла выше 90 не поднималась.
Фото вот http://fotki.yandex.ru/users/uraabc/view/226763?page=4
Пи.Си. Этот ужас из гофры впоследствии выброшен за ненадобностью.
На крайняк можно и "верх" гены слегка срезать.

[maks-mt]

когда делал свои воздуховоды,расчитывал не на мёртвую зону а на то чтоб горячий воздух по кругу под капотом не гоняло,на лето ставлю второй воздуховод их вообщето два,на зиму один снимаю потому как не оч удобно до печки подлазить!а вот за поддон двигателя чёйт оно у меня не сраслось некуда мне его тулить там итак щели минимальные!

[SAS]

Порфирий, а насколько больше диаметр 40 чной турбины от 966Г?

[priedinieks]

То SAS , сороковочная на сантиметр больше в диаметре. (встряну)
To MAX-MT, Поддону деиствительно места нет, но какието "закрывалки" делать планирую.
Обдумав ситуэишен и прикинув картонный макет склонился к воздуховоду(ам). Оптимизированная форма вред подкапотному пространству ИМХО неприносит. Да и ухудшение обдува не предвидится, просто будет дублироватся.
Спасибо всем.