ЗАЗ Форум

[kalenda]

Дома машина заводится сразу, проезжаю 5 км постоял 15 мин -не заводится, подкачиваю бензин вручную, завожу. Подумал что бензонасос слабо качает(Пекар). Снял, разобрал, вроди все в порядке, на всякий случай сточил прокладку на 0.5 мм, увеличил выступание штока. Завожу - бензин с карба капает. Разобрал, поплавковая камера почти полная. Вынул иглу с прокладкой- все нормально( менял совсем недавно). Немного отогнул язычок, что бы поплавок стоял паралельно, собрал, завожу, выхожу, смотрю на карб(Пекар), а с него уже не капает а течет. Может бензонасос качает слишком сильно? Или опять резинку на игле менять?

[Hammer]

Второе!!!
Новодел никудышний!!!

[Zaz 968 1975]

[Александр мики]

проверь затяжку седла клапана и наличие медной уплотнительной шайбы. как вариант, вдруг разбирал и когда собирал рукой подтянул и забыл дотянуть..........

[kalenda]

Да, шайбы точно не было, посеял где то, поставил клапан юникар -3( конус полностью резиновый), завел, не течет, но капает, от куда не пойму, нижняя часть карбюратора со стороны ускорительного насоса вся мокрая.

[kalenda]

Сегодня решил еще поковырятся, завел, течет, перелив явный, снял бензонасос добавил прокладку, снял верх карбюратора, покачал бензин вручную, клапан держит( под весом поплавка), собрал, завел , все нормально, немного прокатился- пока нормально.

[Innkot]

У меня точно таже проблема. Карб К133. Иногда течет, иногда не течет. Пока не разбирал ничего.

[Innkot]

Разобрал! Поменял иглу на современную. Текти так много как раньше перестало, иногда появляется только мокрое место внизу карба, совсем немного. Зато собрать нормально карб не смог %) Теперь когда жму на педаль плавно - сначала нормально обороты добавляются, потом пропадают, почти глохнет, а потом снова нормально добавляются. Когда более-менее резко утапливаю - то все гуд. Приходится после включения каждой передачи для плавного движения постоянно качать педаль. Регулировочные винты крутил как книга пишет и эксперементировал как только мог - желаемого еффекта с нормальными холостыми оборотами, и убрать "проваливание" педали так и не смог. Уровень в поплавковой камере нормальный, поршеньки насосов двигаються без заеданий, все гуд, как по книге. Поэтому разбирал-собирал карб еще несколько раз, целях експерементов и поисков допущенных ошибок. В результате остановился на том же проваливании, несколько повышеных оборотах хх и полностю закрученых до упора регулировочных винтах. Мои предположения:
1. Грешу на положение дросельной заслонки, когда она закрыта - не смог по книге понять, должна ли заслонка своей толщиной закрывать маленькую дырочку в стенке смесительной камеры, так, чтобы между заслонкой и стенками смесительной камеры образовывался зазор меньше милиметра, или нет?
2. Возможна какая-нибудь другая глупость допущенная многократно при многоразовой зборке-разборке карба))
3. Сам карб отрегулировать не возможно вообще)
4. В этом не уверен, ибо слишком мало знаю еще - Хочу попробывать заново выставить зажигание, может это решыт проблему хотябы с провалом газа при старте.
5. Вспомнил еще что не смог понять как правильно выставить зазоры штоков приводов насосов ...поэтому пытаясь регулировать их оставил так чтобы при полностю открытой заслонке ускорительный насос доставал до жиклера, на который он должен нажимать (возможно ошибся в формулировках или терминологии, давно дело было, а проблема до сих пор висит)

[Gazirovannij]

Глупостей каждый из нас совершал много.
Для быстрого решения проблемы обратись к профи.
С газоанализатором выхлопа в руках хотя бы двухкомпонентным.
Он многое при наличии соображалки может показать.
Много времени и лексикона сбережёт.

Вот то что полез в регулировку привода экономайзера - плохо.
Она в провалах до средних оборотов не при делах.
Восстановить её довольно геморно.
Зажиганием при этой ситуации играть весьма спорно.

Критерий этой регулировки - открытие клапана на скорости чуть больше 80 при очень плавном разгоне.
Отсюда немного и растут ноги паспортного расхода 40-ки приведённого к скорости 80.
Реальной.
Спидометры почти всех советских машин завышают показания в среднем на 3 км\час.
Проверено много раз.
Тогда и вот этим



Электронных часов тогда не было.
Можете такое представить?
Это механические с секундомером и со шкалой скорости по базе 1 километр.
Многих тогда подколол по брехливости спидометра...

Хохма дополнительная что тикают и сейчас.
Следует заметить, что и тогда не были ширпотребом и стоили хороших денег. Сопоставимых с месячной моей тогда зарплатой.

[Innkot]

Спасибо, специалист бы не помешал, подумаю.
Спустя столько времени, наконец-то понял, в чем была ошибка в том описании регулировки, по которому делал. Выявил благодаря:
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:
привода экономайзера 5±0.5
-----------------------------ускорительного насоса 2±0,5
Теперь только нужно придумать как "освободить" уже обжатые гайки штоков, и произвести регулировку.

[Croma]

"поршеньки насосов двигаються"
При снятой крышке поворачивая ось заслонки
контролировать выброс бензина из под поршня,
а так же из под обратного клапана (ржавый шарик)
Неплотность поршня и обратного клапана резко уменьшает
производительность ускорительного насоса.
Насчет регулировки штоков.
Размеры менялись в зависимости от модели карба.
Там еще стоит клапан экономайзера мощностных
режимов.
Игольчатый клапан который в закрытом положении должен быть абсолютно герметичен (притирал неоднократно).
Стоит он паралельно главному топливному и при эго негерметичности
как бы увеличиваться главный топливный.
Пока все.

[Славик]

я так думаю, что дело в том что когда часто крутили винт эксплуатационной регулировки АСХХ (поз.7 рис.2, то уплотнительное кольцо пришло в негодность и пропускает воздух.
залепи винт герметиком - попустит

[VolfGang]

А кольцо поменять,не?

[Croma]

Славик
Одень на штуцер резиновую трубку и создай ртом ваккум.
Проконсультируйся у приятельниц
Вот и разберешься.

[Innkot]

Значит перебрал свой к133 очередной раз. Очень детально - все как по книжке. Поставил необходимые зазоры между планкой и гайками штока экономайзера и ускор. насоса. Регулировочным винтом поправил закрытое положение дросельной заслонки так, чтобы она перекрывала своей толщиной дырку возле АСХХ. Проверил зазор между между стенками и дросельной заслонкой при полностью открытой воздушной заслонке. Все четенько двигается-льется без заеданий. Уровень в поплавковой камере - норма. Прокладки везде в хорошем состоянии. Разобрал АСХХ - поколупал, проверил конусности винтов и собрал назад) Поставил на машину - и о чудо - пропали провалы на средних оборотах и винты регулировки холостого хода стали реагировать на их кручение) Но при всех регулировках холостого хода на прогретом двигателе добится устойчивой работы на хх не удается.
Симптомы на слух:
1. Самопроизвольное небольшое падение оборотов на пол секунды с четко определенным периодом - где-то черзе каждые 3-4 секудны.
2. Когда только начинаю приоткрывать дросельную заслонку - резкое повышение оборотов двигателя (на слух гедто в раене 1150-1300 оборотов), и при закрытии после этого дросельной заслонки - наоборот - замедленное понижение оборотов, до неустойчивых холостых). Каких либо заеданий тросика, заслонки, штоков - не обнаружено. Все как часики.
3. Первых два симптома наблюдаются при любых регулировках качества и количества смеси. Если снова сделать так чтобы в закрытом положении дросельная заслонка приоткрывала дырку в стенке - проблема с хх пропадает, но появляются провалы.
Пока читаю форум, учусь - понравилась идея с заменой нижней части к133 на нижнюю от 127го краба. Обдумую.

[Innkot]

Вот выложил фото того, как все делал: http://www.zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sa&g=23784&a=4083