ЗАЗ Форум

[timurka]

[Анатолий]

Кажется мои чертежи переходника (у Voytikа на сайте) выплонены близко к твоим требованиям . У меня солекс 21073 диффузоры 24, 24, жиклеры 107, 97. Но при этом расход 12 литров минимум (по городу), но тем кто любит зажигать понравится. Более бюджетно если брать Солекс 2108 с диффузорами поменьше и жиклеры конечно меньше надо искать.
Сначала я поставил карб с этим переходником, но слишком неудобная получилась система тяг, хотя и работала. Позже поставил еще одну переходную пластину из дюраля толщиной 8мм, так чтобы развернуть корб на 90 градусов. Проехал около 6-7 тысяч. Доволен. Даже в этой комплектации (правда с первым жиклером тоже 97) на трассе расход был 7.5 л, это при относительно длительных участках движения 110-115км/ч, машина полностью груженная.
Забыл сказать что головки поджаты под 92 бензин. Перегрева тоже, кстати, не было, и это на крымских дорогах, как не старался не мог загнать температуру выше 90. Я это отношу на счет масла Тотал и 92 бензина.
Фильтр открытый сухой москвичевский.

[Voytik]

З.Ы. Всем или почьти всем моделям карбов, достаточьно важно в каком развороте стоять относительно коленвала.
При работе движка идут колебания, и карбы этого не любят полюбэ. Чтоб уменьшить их зависимость от такого, их при контруировании специально расчитывают, как в них будут идти "волны" при работе движка. Это важно!!!! Иначе карб может "захлёбываться".

Зачастую бывает даже критичьно отсуцтвие под карбом демпферной прослойки. На одной Ауди я видел даже целый демпферный переходник, из мягунькой резины, и вплавленными в неё шпильками по обе стороны, по типу Жигулёвской подушки двигателя только широкой и узкой и с дыркой посредине для потока.

Ориентируйте карбы относительно коленвала, так как этопредписывает завод!!!!
Не зря ж вам переходников и таких и таких понаделывали. Одни для Солексов дрыгие для Озонов. Не путать, а то будете искать потом причины проблем.

[Ilya]

Если придерживаться точки зрения Войтика, то карбюратор лучше размещать так, как это предписывает завод-изготовитель, то есть без разворота его на 90 градусов. При этом нужно изготовить переходник по первой схеме (рис. 22 книги Советов по ЗАЗ с сайта http://cool-zaz.nm.ru). При этом только нужно чуть-чуть повозиться с трубой воздуховода. (Войтик, я прав?). Меня еще интересует то, чтобы расход не увеличился. Что лучше приобрести: ДААЗ-2101-20, ДААЗ-2105-20, ДААЗ-2107 или что? Слышал, что карбюратор от 2108 слишком капризный, а от 2107 черезчур прожорливый. Поэтому для меня наиболее приемлемыми кажутся варианты с первыми двумя карбюраторами, а именно: ЧТО ДЕЛАТЬ, купить б/у ДААЗ-2101-20 или новый 2105-20. Если новый ДААЗ-2105-20, то стоит ли в нем менять жиклеры на копеечные?

Кстати, переходник можно изготовить только из металла, или можно применить пластмассу?

Хотелось бы также услышать мнение Serzhi, который катается на W896

[Serzhi]

Я тут
Мнение относительно чего именно?

Если по моему карбу - то никаких (тук-тук-тук) проблем нет, прохал более 2000 км (в день теперь средний пробег 30-40км).

Проблема с небольшим подёргиванием на низах при холодном двигателе решилась переводом воздухофильтра в режим забора воздуха из-под капота (аккурат у выхода тёплого воздуха через дефлекторы охлаждения). Для этого просто открыл фильтр и передвинул заслонку на другой партрубок.

За это время обнаружен небольшой глюк, если ехать на четвёртой за 100км/ч в затяжную горку (хорошую такую) на все деньги (газ в пол), то машина начинает взбрыкивать (как бы получает хорошего пенделя сзади). Грешу на недостаток бензина (сильную обратку), хотя может это и не из-за карба.
В резких поворотах динамика не теряется.

Расход топлива стабильно 8,5-9 литров по городу (спокойный темп и 10-11 на все деньги, газ в пол) и 6,5 по трассе (крейсерская 85 км/ч).

Из обновок - замутил заднюю светодиодную оптику на базе штатной, Поставил динамички Clarion SRS 1724, готовлюсь начать эпопю по установке дисковых тормозов спереди и литых дисков + 185/60 R14 резины.

[Voytik]

Не, я не говорю что сразу всё ухудшится, но такова теория. Я конкретно не углублялся в последствия.
Для любопытства положите на работающий двиг прямоугольную ванночьку с бензином, и посомтрите какие волнообразования. А карб штука точьная, и такие возмущения в жидкости ему не всегда нравятся.

И ещё одно насчёт расположения. Правда не знаю как будет лучьше. Дело в поплавке. При вьезде на гору и спуск с неё. Как карбу лучьше переобогащение или недо. Поперёк наверное будет не разумно, так как такую зависимость лучьше пристроить по назначению, чем иметь приколы при продольных наклонах кузова.

То Ilya
Адрес сайта моего неправельно написал.

2108 это наверное будет Солекс. У меня такой на Пежо стоит. Если разници нету где они были выпущены, то совсем он и не капризный. Просто надо чтоб его мастер строил, а не самому, и фильтр на бензу надо.

Менять по идеи не только жиклёры надо, но и дифузоры.

[Ilya]

Да, приколы нам не нужны. А что, собственно все разворачивают карбюраторы только из-за того, что воздушный патрубок оказывается с другой стороны (не справа)?

И вот еще интересует вещь такая, вопрос детский, но я не знаю, как на него ответить... Короче, если отсоединить вообще воздухофильтр, то обороты повышаются, приложенную ладонь к отверстию засасывает сильнее в несколько раз. Значит и мощность возрастает. Понятное дело, что так нельзы двигатель эксплуатировать из-за попадания пыли, но вот теоретичкски, возрастает ли расход топлива при уменьшении сопротивления воздушного потока? Я клоню к тому, что может быть резон ставить сухие фильтры, так как они имеют меньшее сопротивление и лучше очищают воздух? В инструкции к Запорожцу написано, типа если двигатель не развивает полную мощность... Промойте воздушный фильтр и заполните его свежим маслом... Только интересно, не увеличится ли при этом расход??? Если выражаться другими словами, то моя цель - увеличение КПД двигателя, а не его мощности. Хочу добиться повышения мощности при снижении расхода!

Увеличивается ли расход топлива с уменьшением сопротивления воздушному потоку через воздушный фильтр?

[Voytik]

[Sven]

[Алекс_С]

Вопрос такой!
А кто подключал при установке Солекс 21083 систему
Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ),
и систему холостого хода, ведь не пропадать такой полезной фишке без дела, поделитесь к чему подключать, откуда брать питание,
как добиться, что бы она работала правильно?
Очень надеюсь на ответ, сейчас нахожусь в процессе установки карба, не хочеться потом второй раз туда лезть.
ЗАЗ 968М 40 л.с.

[BAKLAGAN]

[Гість]

[maxx]

[petertuning]

задираются поршня...бедняги. аж кольца намертво залипают в канавке. но работает жеж мотор в таком режиме...
хорошее масло лейте господа в мотор и он вас не подведет

[Greyglass]

[LEKS]

[Анатолий]

2 Greyglass
В стандарте в Солекс 21073 первая камера 107 топливный и 165 воздушный, вторая камера 135 топливный, 125 воздушный.

Мы долго ездили на топливных 97 и 97, воздушные стандарт. Результаты хорошие летом, но стоит температуре понизиться до 10 градусов, начинаются провалы на холодном.
Поменяли в первую камеру топливный 107. Провалы исчезли. Провалы из-за больших диффузоров (24,24). Расход конечно увеличился.
Еще заглушил 2 латунные трубки на средней части карбюратора, как сфотографирую выставлю. Глушенение этих трубок окончательно устранило провалы.
На 08 карбе при 97 - 97 не должно быть провалов.

[Begimot]

У меня есть ДААЗ 2105-10 и 2106-10, но оба не предназначены для вакуумного регулятора, а я собираюсь ставить бесконтактное зажигание. Что можно сделать, чтобы не покупать новый карбюратор?

[Voytik]

[Contros]

Трубка ваккумного регулятора подключается к карбу. Соответственно на нем должен быть штуцер. А часть жигулей шла только с центробежным.