ЗАЗ Форум

[Bodya_troll]

Хочу зробити правильну проводку для вентилятора охолодження двигуна. Вентилятор має велику потужність - десь 500W. Так, сила струму більше 30 Ампер, коли вентилятор працює на своїх обертах, а пусковий ток просто феєричний.

Зазвичай вентилятор охолодження має постійний "мінус" а включається подаванням на нього "плюса". В Audi 100 C3 2.3, з якої був взятий цей кулер-мутант на вентилятор охолодження приходить 3 "плюса", 2 з них йдуть паралельно - виходять з одного реле і приходять на вентилятор, при тому, що вони мають дуже навіть пристойну товщину.

Я хочу з генератора подати постійний "плюс" на вентилятор проводом 10мм^2 (2 метри довжиною), бо не хочу його різати, і керування вентилятором "мінусом" мені якось більше подобається і ніби буде простіше його зробити.

Ну, і чому я про це тут запитую... Трохи переживаю, що при включенні він буде давати "викиди" в бортову мережу і що якщо я зміню постійний "плюс" на постійний "мінус" це може, якось вплинути на інше електричне обладнання в авто, ну як мінімум - запалювання.

Може хтось знає машини в яких з заводу вентилятор має постійний "плюс"? Чомусь думаю, що якісь французи повинні бути таке зробити)

[Olexandr'95]

Деякі моделі вентиляторів Чері з заводу керуються масою (мінусом)
У мене в 968М також мінус на розрив іде. Ніякої глобальної різниці особисто я не бачу

[Bodya_troll]

Дякую за відповідь, бо у мене прям серйозна дилема була. Вже шукав схеми різних машин і почав розбератися в понятті індукції...