ЗАЗ Форум

вован1

Допустим у меня сломался левый кардан. (Ощущения: слышен был щелчок отлома, затем авто перестало реагировать на нажатие акселлератора) Первый раз его заменили, но видимо недокрутили гайки - и уже новый замененый кардан также перекрутился и порвался. Второй раз заменили опять тот же левый кардан.

И вот вопрос по этому поводу. Почему когда сломался один кардан, двиг перестал подавать момент на колёса? Почему перестал на оба? Ведь там два независимых кардана, каждый на своё колесо. По идее если один сломался, то второй-то должен подхватывать крутящий момент от двигателя.

sanitar

изучай что такое дифференциал,и как он работает.а так-же зачем существует блокировка дифференциала.

вован1

Ага...

"Необходимость применения дифференциала в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что внешнее колесо при повороте проходит более длинную дугу, чем внутреннее. То есть при вращении ведущих колёс с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, а это негативно сказывается на управляемости и сильно повышает износ шин."

и

"Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс теряет сцепление (оказывается в воздухе или на льду), то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, неподвижно."

и если допустим после этого не поменять поломанный кардан, а заварить дифф - получится ехать на одном ведущем колесе?

sanitar