ЗАЗ Форум

WildMan

С последней заправки до полного бака ездил все время по городу. Вчера снова заправился до полного бака.
Данные спидометра:
предыдущая заправка до полного бака - 113517.3 км (см. сообщения чуть выше в этой ветке)
последняя заправка до полного бака - 113701.5 км
Пробег по спидометру - 184.2 км
В бак поместилось 15.95 л (АЗС одна и та же).
Расход - 8,66 л

Если учесть погрешность (разница между навигатором и спидометром, показана в сообщении чуть выше в этой ветке) спидометра, то пробег по городу составил - 174,9 км
Расход в этом случае - 9.12 л

В паспортные нормы расхода вписывается. Значит пока все хорошо?
Карбюратор пока не беспокоит. Его работой доволен. Да, есть у него небольшие затупы, но они не изводят.

P.S. В догонку к замененым деталям двигателя: в прошлом году заменил новый низ карбюратора (поставил тоже от К133, т.к. от К127 не могу найти) по причине разбалтывания дроссельной заслонки в родном. Низ продавался отдельно на рынке.

madman

Тут пишут, что и от 127 продаются новые низы отдельно.

WildMan

Pas

madman

Т.е. паспортный - это минимальный расход, полученный в лабораторных условиях и весьма далекий от реальности?

madman

WildMan

madman

Отверстия как на трубке 133 делать можно, только диаметром не такие большие, а мелкие, как на самой трубке 125. Не знаю, есть ли такие тонкие сверла в широком доступе.
Если сверлить, то сверлить не сразу все, а по одному, проверяя ходовые качества.

WildMan

madman

WildMan

WildMan

В пятницу снова заправился до полного бака.
Данные спидометра:
предыдущая заправка до полного бака - 113701.5 км (см. сообщения чуть выше в этой ветке)
последняя заправка до полного бака - 114078,9 км
Пробег по спидометру - 377.4 км
В бак поместилось 32.1 л
Расход - 8,5 л

Если учесть погрешность (разница между навигатором и спидометром, показана в сообщении чуть выше в этой ветке) спидометра, то пробег составил - 359.4 км
Расход в этом случае - 8.93 л

Этот пробег (между заправками) был смешанным: трасса (межгород с проездами по находящимися на ней нас. пунктам) где-то 170 км. Остальное город.
Установлено контактно-электронное зажигание (катушка зажигания от ВАЗ-2108, коммутатор 131.3734 "Сапсан").

Наверное статистики достаточно.

Николай Викторович

Так нормальный расход!Остается только радоваться.А если под нагрузкой и в зимний период 10л., то это за счастье.

upszn

Вот какой вопрос появился:
Как уже было сказано многими самое простое и эффективное решение для улучшения работы К-133 -это замена нижней части от К-127.
Но в то же время не хочется терять возможносты установки ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Кто что может сказать по поводу установки ЭПХХ. Чего у нее больше: плюсов или минусов.

Romero

Розповім і я про "мою боротьбу" з провалом на К133.
З доробок по мотору: степінь стиску - 9 (рідні поршні 76)
електронне запалення, трамблер волги, котушка якась бошівська, свічки "чемпіон", запалення діагностував стробоскопом. Стоїть ЕПХХ.
Провал був такий, що якщо плавно тиснути на педальку, то починав "дьоргатися" і міг заглохнути, якщо перед тим качнути трошки, то все ок, думаю більшість розуміють про що я, - але це не діло. Розбирав я його разів 5, перевіряв жиклери (всі стандарт), продував канали іт.д. навіть рівень в ПК підняв - не помогло.
Насторожило те, що при контролі суміші ІКСом, діапазону гвинта якості суміші не вистачало, не було видно збагачення навіть коли майже повністю викрутив цей болт. Тоді я взявся до вандальського способу і розковиряв 52-ий ПЖХХ, (загострив зварочний дріт 0. Cool

отвір прибл. вийшов 0.6 - 0.7мм Адже цей жиклер відповідає не лише за ХХ а й за перехідний режим (маленький отвір під заслонкою (коли вона закрита)
- о чудо, провалу як і не було, з ІКСом налаштував суміш ХХ, голубеньке полумя від холостих до високих, якщо плавно натискати на дросель.
Успіхів у боротьбі )

WildMan

Карбюратор К-133.
При ускоренном торможении обороты падают и двигатель может заглохнуть, если вовремя не подгазовать. На стоячей машине ХХ нормальный.
Решил немного выкрутить винт качества (около одного оборота). ХХ выросли, убавил их винтом количества (винтом ХХ).
И теперь при ускоренном торможении двигатель не стремится заглохнуть. Но зато вырос расход топлива (где-то литра на 2).
Из-за чего такое происходит и что надо сделать, чтобы такого не происходило? Smile

Уровень в карбюраторе норма.

Компромисс

Ну если на 0,2 л, то может быть, а на 2 л - ну просто нереально. Из общей теории ДВС при х.х. потребляется около 15% среднего эксплуатационного расхода - в случае ЗАЗ это около (может чуть больше) 1 л. Система х.х. не отключается при работе главной дозирующей системы. Если регулировался только х.х., то расход через систему хх возрос втрое, что ли?
Я зимой пробовал максимально "раскрыть" АСХХ на К133, чтобы без подсоса прогреваться - очень не хватает производительности с.хх. А тут всего-то один оборот...
Такие рассуждения. Себе, что ли, попробовать...

WildMan

До этого момента (в этой ветке я приводил данные) расход был около 10 литров (не больше). А тут измерил (до полного бака заправка) и получил 13 л. Не возражаю, может был режим движения другой.
Но суть вопроса в другом: как сделать так, чтобы при ускоренном торможении двигатель не снижал оборотов и не пытался заглохнуть?
Я это исправил выкручиванием винта качества. Это нормально? Или правильное решение другое?

Компромисс

Вот у Оки в карбюраторе есть т.н. инерционный экономайзер...
Т.е. не секрет, что (у ЗАЗ) при резком торможении бензин в поплавковой камере прижимается к её передней стенке, ГТЖ оголяется...
При движении в гору наоборот - возле ГТЖ повышенный уровень. Вроде как полезно - смесь обогащается. При движении вниз соответственно топливная смесь обедняется.
У себя тоже не раз (но далеко не каждый раз) замечал остановку двигателя при "не коротком" торможении. Сильно не достает, поэтому только теоретизирую...

Викол

Привет от новичка клуба. Был у меняЗАЗ968М 17лет, 170тк без капремонта и все эти годы родной К133- родные жикеры. Ремонты- люфт осидр. заслонки- снял, опаял оловом, зачистил-хватало на50-60тк. Упускается важный жиклер-распылитель АСХХ- при неустойчивой работе на хх его надо выпрессовывать и чистить- в нем 6 или 8 очень маленьких отверстий. Для выпрессовки использовал гайку от колодки старых светильников- черная такая колодочка- выкрутить винты и из нее выпадет пластинка и 2 прямоугольных гайки на м3- на ней надо закруглить углы, чтобы она смогла пройти под распылитель. Вкрутив длинный винт или шпильку, можно распылитель вытащить, не снимая карб. Все регулировки хх на к133 и к133а бесполезны при неполном закрытии др заслонки. С хх связан еще и распределитель- точнее подшипник вакуумрегулятора, вернее его люфт. Менять всю пластину раз за разом не выход- гарантии долгой службы нет. Из пэ крышки на банку вырезал 2 сектора и вставил между корпусом распределителя и подвижной пластиной прерывателя- люфт пластины прерывателя исчез и УЗСК от оборотов не менялся. На блоке ЭПХХ вставил промежуточное реле, увеличив этим напряжение на клапан и переменным резистором уменьшил обороты включения до 1300, т.к зав. настройка на 1500-1700 бесполезна. Регулировку проверял просто- на 3 передаче легко разгоняется до110 км/ч-все нормально.