ЗАЗ Форум

[СерЖ]

Преамбула: Полная аутентичность с мин возможных изменений! Как улучшить охлаждение на 965? Хочу поставить доп. масляный радиатор. Какой ставить масляный насос?

[e0000]

[Voytik]

я у себя перед установкой цилиндров все их ребра систематично и добросовестно проточил/прошлифовал болгаркой.

а то там было и облоя дохренищи, и просто всяких неровностей, ступенек, мусора выплавки итп.

так же и головки и картер где удалось, а где ножовочкой и тонким долотом.

куллер наш тоже окультурил лопасти, потом наждачкой зачистил. надо бы ещё и какойнить грунтовкой эпоксидной задуть и шкурнуть.

а ещё у меня небыло на маслосливных щитков никаких. так я с 40-вочных сделал, обрезав их до V-образного состояния. чтоб воздух плотно облегал ребра.

а ещё полезно иметь на поршнях маслозадерживающие насечки и соответсвенно хорошие маслосьемные кольца.

[Жужикоман]

[Semjonoff]

Ne mnogo ne po teme... Chem mona alluminij rezatj? Voyt pisal chto balgarkoj... a kakim diskom?

[Voytik]

да обычным он режется, только неспеша, а то люминий начнёт плавиться и забивать собой абразив диска.

только я не говорил про резку алюминия, вроде.

[Semjonoff]

[Voytik]

Семёнов, блин, кагда ж ты на кирилицу наконецто перейдёшь??

я твой транслит разшифровывать уже язык поломал

[susanin]

В назидание тем кто едет за границу БЕРИТЕ С СОБОЙ КЛАВИАТУРУ, или хотябы наклейки на клавиши

[Nikolab]

а Семёнов у нас прибалт и русский он изучал вроде как мы англйский с 5 класса, у меня тоже один родственник из тех краёв так пишет, главное что букву "Ч" четвёркой незаменяет
да и где он надыбает наклейки с кирилицей, разве что напишет маркером и заклеет скотчем??- вот уже появилась тема тюнинг клавиатуры! хаха

[Semjonoff]

[Павел Долгачев]

Немножко впишусь своими мыслями в тему... Оно, конечно, важно, особливо, когда речь идет о машине с супер-чистым движком и т.д.

Давно зреет у меня в башке эта идея.. Сразу оговорюсь: всего лишь идея - думаю, кому-то это покажется бреднями...
То есть присутствует сильное желание помочь механизму охлаждения двигателя. Как известно, охлаждение осуществляется за счет «пробегания» воздуха по поверхности двигателя и масляной системы, «выведенной наружу». Решающее значение, конечно же, имеет готовность мотора (т.е. его работоспособность и «выносливость»). Однако волей или неволей, охлаждение будет зависеть от температуры окружающего воздуха. Поэтому хочу зайти именно с этого конца – охлаждать ПОСТУПАЮЩИЙ воздух . Граждане хорошие, не пинайте больно, коли что не так…

Давеча видел ЗАЗ-968А. Владелец, уважаемый человек, в прошлом руководитель налоговой службы (в советские годы), разместил в моторном отсеке две «улитки» – такие хрендюлины которые, как выясняется, работали на печках (?) грузовичков ГАЗ-66 от электромоторчиков. В его случае эти штуки стояли на боковых стенках, усиленно втягивая воздух из боковых отверстий. Как поделился хозяин, кое-какую пользу они все-таки приносят. Ему часто приходится кататься в областной центр из района. Пробег – 35-40 км в одну сторону. Говорит, немного помогает. Каюсь, и я втыкал в отверстия для жабер кулеры. Типа, чтобы ускорить подкачку воздуха в моторный отсек, особливо в моменты стояния в пробках. На самом деле пользы – почти ноль . Но! Идея охлаждать двигатель БОЛЬШИМ ПО КОЛИЧЕСТВУ объемом воздуха практически неразрешима, т.к. прокачивать чем-то, что могло бы сравниться по КПД с родным вентилятором на валу генератора – маловероятно.
Однако и эту мыслю, наверное, не стоит отгонять.
Самое главное, на мой взгляд, все-таки не попытка увеличить объем поступающего в моторный отсек воздуха, призванного охлаждать, а попытка ОХЛАДИТЬ поступающий воздух . Тот же дедушка, о котором я рассказывал, хитро подмигнул, что прок-то не от самих вентиляторов, а от того, что боковые стенки корпуса машины сами по себе уже достаточно холодны. Понятно, что если машина стояла на солнце, то металл еще долго не остудится. Но, опять-таки, важна идея, а не данное конкретное воплощение.
Почему бы не пропускать воздух через какое-либо «сито» низкой температуры? Вопрос не кажется риторическим. Вот возьмем, к примеру, принцип работы интеркулера. Воздух, проходя сквозь ребра радиатора теплообменника, понижает свою температуру. И, соответственно, уже на двиг попадает холодным. Для воплощения идеи надо:
- расположить теплообменник до «кулера»,
- обеспечить хорошую проходимость воздуха (чтоб задержки на этапе охлаждения не «убили» идею путем уменьшения объема поступающего воздуха),
- обеспечить постоянно низкую (относительно температуры окружающей среды) температуру теплоообменника.
Насколько я понимаю, вопрос (теоретически!) можно решить таким путем.
По пункту 1. Поставить радиатор теплообменника перед «кулером» (у меня на моем ЗАЗ-965А стоит вентилятор на нагнетание, что радует).
По п.2. Тут можно бы подумать следующее: компенсировать задержки путем уменьшения массы самого пропеллера. Например, изготовить его из стеклопластика. Чуть-чуть, но будет легше. Ну и пространство в радиаторе должно быть достаточным… Как рассчитать? Не знаю…
По п. 3. Ну, тут дело в циркуляции воды (или жидкости) по системе.

В общем, можно считать мои мысли:
а) записками графомана,
б) бредом сивой кобылы,
в) параноидальным бредом,
г) писаниной человека, напрочь не знакомого с техникой,
д) информацией к размышлению…

Вот...

[Borislav]

Павел, я за №5

А вот мои мысли, к которым привела так и не опробованная пока установка печки от Жигуля.
Поначалу хотел наварить рубашки на трубы коллектора близко к местам их выхода их головок. Но было одно большое НО: очень много тепла и трудности в летнее время (сливать тосол и промывать от него рубашки, при этом в дождь и всё такое печка бы не работала летом). Остановился на металлическом коробе с тосолом, в который упаковывается родной масляный радиатор, подключенный к двигу через шланги. Тогда тепло от масла будет забираться в этом теплообменнике в печку - зимой этого достаточно, но летом опять проблемы. Но уже проще: под передним бампером довольно удобное место, чтобы пожертвовать частью багажника и расположить там салонную печку от ГАЗели (воздух забирается спереди машины, и выбрасывается к передней балке и под днище). Подключить эту печку через жиговский термостат.
Думаю, такая конструкция бы отбирала достаточно тепла у двигателя, ограничивая температуру порогом открытия термостата (85 кажись С).
и вдобавок грела салон.
Дело за малым, кто придумал, тот и делает
Печка уже на месте, шланги и помпа тоже.

[All]

Движок блин в чистоте надо держать, сколько езжу температура неразу не поднималась выше 80 в самую спеку причем некаких доработок и ушей нет.
Летом шас котаюсь на 20W50 масло как раз для лета ну и частая замена.
А движок обычно перегревается когда компрессии масла нет в системе тоесть оно медленнно проходит по масляному радиатору.
Обычно в этом случае советуют лить очень густое масло непомню правда откуда и название но помоему какоето авиационное и разбавлять его слегка летним чтоб приобрело вязкость гдето 20W60 или 65.

[Tebus]

[susanin]

[Tebus]

А я вот вчера видел 968М у которого были заклепаны воздузозаборные отверстия в капоте.

Не поленился, догнал его в гаражах: - ????!!! (мол что вы себе бля позволяете! ) Говорит -чтоб окурки не забрасывали.

Я: - А охлаждение что, фреоном?
Да нет, грит, поддон снят, кожух и рукав с компрессора сняты, сосет болезный что снизу, а что через жаберку...

- Греется?

Очень далеко не езжу, грит, но перегрева нет...


Вот так то!

Прав товарищ Сусанин -человек и параход: - 80% в отсутствии или наличии перегрева зависит от состояния двигателя!

[Voytik]

дык оното ине греется, а вот пыль да грязь из под задних колес сосет то

[susanin]

[All]