ЗАЗ Форум

[format]

Купил на жрчик поршневую мале 79.0, но очень душит жаба делать обрезание пальцам и точить канавки под стопоры. Так вот. Откуда-то пришла идея сделать из фторопласта на палец затычки в форме грибка и юзать их в качестве ограничителя хода пальца. Фторопласт хорошо идет на трущихся поверхностях, рабочую температуру до 350-400°С и прочие няшки. Кто, что думает?

[madmobile]

хз. стремно как то

[Dr.Hartman]

идея хорошая , мое мнение - осевой разбег пальца должен быть в пределах 0.1 - 0.3мм . Но не спеши, надо хорошо все продумать.

[Dr.Hartman]

когда то я читал что один умелец таким макаром делал алюминиевые грибки ,но я его не понимал так как по логике колокольный звон там был.

[ЛЕШИЙ]

Лет 10 назад читал в журнале что изготовили металокерамические цилиндры на мотоцикл УРАЛ.Максимальные обороты двига выросли,цифры не помню,но суть втом что стали стопорные кольца поршневого пальца вылетать.Там стали устанавливать фторопластовые заглушки в виде грибков.У меня был в молодости опыт подобный когда с запчастями была большая проблема.Я на мопед купил поршень,а он оказался от двигателя Ш62,а мне нужен был для В50.там палец 12мм.Отверстие развернул а канавки не сделал.Были изготовлены алюминивые грибки и забиты в палец.При эксплуатации всё было прекрасно.

[format]

Мне об этом как раз владелец урала рассказал.

[petertuning]

точи алюминиевые заглушки...меня эта мысль тоже больше радует -чем стопора ставить.

[VORON]

зачем изобретать велосипед???! Проточить канавки и поставить стопорные кольца не проблема, и стоит копейки...

[ЛЕШИЙ]

Я себе в своё время взял поршни СТК,сразу не поглядел,т.к информации у меня не было что да как(это уже позже в интернете всё увидел, когда себе сделал)У них бобышки под палец меньше и места под стопорные кольца нет, и грибки мне показалось что тоже не совсем надёжно будет т.к между поршнем и цилиндром где бобышки приличное растояние получалось,пришлось делать как на ВАЗах,палец ставится в разогретый шатун,после остывания зажимается шатуном.Минус этого способа сложность в разборке соеденения поршень шатун,а так всё нормально,работает.Как делал есть немного фоток в галерее,если интересно.

[Enchanter]

https://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=172

[Компромисс]

Что-то даже настроение поднялось!
(Удалить после прочтения)
https://www.google.com.ua/images?q=Wrist+Pin+Buttons+-+Teflon&hl=ru&client=firefox&hs=W8d&rls=org.mozilla:ru:official&prmd=ivns&source=lnms&tbs=isch:1&ei=gINVTZH2GMrDswbcnpXTDA&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CA8Q_AUoAQ&biw=1016&bih=573

[format]

Хм. Значит она вертится

[Антибык]

Ставили их и на МеМЗ спортсмены,см."Советы моториста" - "запpессовать в тоpцы пальцев по две заглyшки в виде гpибка (матеpиал АЛ-30 (поpшня ЗИЛ-130, ГАЗ-53)). Палец с заглyшками должен пpоходить в гильзе с зазоpом, пpимеpно 1-2 мм. Заглyшки должны быть плотно запpессованы, чтобы не повлечь за собой лишнего стyка, самоpазpyшения и pазpyшения поpшня".

[Petrov_kamensk]

[ЛЕШИЙ]

Ну а как-же на УРАЛах они стояли и вроде как отрицательных последствий не было в статье ничего об этом.Двигатель там после определённого пробега разобрали для проверки износа колец,поршней и самих цилиндров,всё было в "ажуре".Пробег если память не изменяет поядка 25тыщь был,а двиг крутили вроде до 6-6,5 тысяч.

[GRAND]

[ЛЕШИЙ]

УРАЛ тот был с металокерамическими цилиндрами. Нашёл сейчас тот журнал.Двиг крутили до 6тыщ,пробег до разборки 22500км,и то чтоб оценить состояние поршневой.Износ цилиндра 0.(Фторопластовые пробочки,установленные вместо стопорных колец,съёжились,потемнели и легко выпадают из своих мест.Впрочем,ни к чему плохому это не приведёт-в цилиндре им деться некуда.)В скобках дословный текст из журнала.Такие-бы цилиндры на двиг,тыщ200 бы ходила поршневая,только кольца менять ,да и то в два раза реже.

[Тёма]

[GRAND]

Было бы хорошо металлокерамику... но как покрыть наш цилиндр... и кто бы это мог зделать...

[Тёма]

Для этого нужно цилиндры полностью алюминиевыми делать. На уже подготовленную поверхность цилиндра наносить керамический слой.
Сочетание алюминиевых поршней с алюминиевыми цилиндрами позволит уменьшить зазор поршень-цилиндр до минимальных значений 0.01-0.02мм, так как коэффициент линейного расширения будет примерно одинаков у обеих деталей. Плюс, теплопроводность алюминиевого сплава в 2 раза выше, чем у чугуна. Это повысит теплоотвод. Плюс керамическое покрытие само по себе является теплоизолятором, что снизит температуру деталей ЦПГ и повысит термический КПД двигателя из-за большей средней температуры цикла.
Не говоря уже о том, что износостойкость керамического покрытия в разы больше чем у чугуна, тем более, чем у алюминия.
Полученое покрытие не отслаивается от основы благодаря прекрасной адгезии, т.к. образуется за счет окисления поверхностных слоев металла.