ЗАЗ Форум

Voytik

Чисто эстетически. Чтоб поменьше проводов и усложнений. Laughing

Просто захотелось вот и снял. Сильно не бейте. Very Happy

e0000

e0000

Павел Долгачев

Nikolab

Voytik

Сява

Привет! С генератором была проблемка особенно в холодное время года! Аккумулятора хватало на один день, на одну поездку вечером при включеном ближнем свете, дворниках и печке! По началу даже не знал что делать! Я конечно слышал что генератор в ЗАЗе слабоват, но что на столько просто не верилось! Всё решилось очень просто, заменой релюшки! Оказывается моя старая релюшка на вид была целой, но не отдавала весь ток! Так что уже с февраля месяца я забыл что такое каждый вечер снимать аккум. и тянуть его домой на зарядку! В целом работой генератора на сегодняшний момент доволен!

prozorov

Советую ознакомиться...:
http://toyota-rus.narod.ru/files/03-05-01/03-05-01_generator.htm

Ilya

Вопрос Damonу: на сколько я помню, ты писал, что ремень 1250 мм. Напиши пожалуйста, от какой машины он и еще: шкив от "Москвича" - какая модель и каков его внешний диаметр (при замере штанген-циркулем)? Для меня это важно, так как пойду искать. Спасибо.

Damon

Ilya

Привет! Я вот тоже себе присобачил второй родной генератор от ЗАЗ с правой стороны на двух скобах (6х4 М6). Крепенько так держится. Ремень называется «Ремень 1220 везде /4331/ (Яросл.)» Smile

– это по накладной, стоит 35 рублей. Но у меня большое подозрение, что он провиснет оч. Скоро, так как почти все регулировочные шайбы я уже убрал, осталось две. Хочу 1200 ! А 1180 наверное не натянуть сперва будет. Запаска И-151 пролезает. Переделок щитков не много, вид будет сохранен.

На у вот к делу: я два гены полностью запараллелил (5 проводов), завожу – а не работает ваще! И лампа горит. Я расстороился, что делать?
Слыхал, что коричневые не подключать (у меня Х поймешь какого они цвета), объясните: если смотреть с торца на генератор, увидим диодный мост выпуклый вниз. У него первый штырек не подключается, потом есть средний и правый (под гайки) и еще есть сбоку справа. Какие провода сбросить? Пожалуйста подскажите.

e0000

Как бы делал я:
- ВАЗовский подключил-бы по стандартной вазовской схеме.
- Г-502 (ЗАЗовский) подключил бы параллельно но со своим РР.

+ работа системы не нарушается
+ нагружен будет всегда более мощный гена
- нет четкой регулировки напряжения, т.к. регуляторов 2 и работают они как Бог на душу положит (но работают Wink2

)

Damon

Ilya

Спасибо всем за советы! Мой ЖУЖ зажужжал двумя крокодилами! Ура!

Теперь позвольте несколько умозаключений сделать:
Провода от диода, кроме торцевого, действительно не нужно подключать – работает без них.
Вчера не заработало потому что выскочила вилка из РР – она уже не первый раз меня стремает – я ее на этот раз на хомут присобачил.
При выравнивании плоскости ремня важно не перепутать местами половинки штатного шкива, так как в противном случае будет ощутимый перекос ремня.
Ремень 1220 для моей конструкции на данный момент подходит, но хотелось бы поменьше на сантиметр-два...
Электрика ожила, однако при отключенном АКБ большие нагрузки все равно вырубают двигатель.
Постараюсь поставить конденсатор 2200x2 мкф между + и массой.
Если кого интересует вид мотоотсека, я могу через некоторое время выложить фотографии.

P.S. Damon, теперь конструкция в 4-х экземплярах Smile

Shel_sy

Nikolab

R53

Проблемой форсировки генератора занимался, пожалуй, каждый, кто пытался установить на ЗАЗе дополнительное электрооборудование. В штатном режиме энергобаланс практически всегда положителен, за исключением случая работы на холостых с включенным светом фар. По моим наблюдениям генератор начинает нормально обеспечивать потребителей электроэнергией начиная с 1000-1300 об/мин коленчатого вала, что лечится изменением передаточного отношения шкивов. Но для многих установка другого шкива на генератор является проблемой, особенно в регулировке натяжения ремня. Изготовление натяжителя сопоставимо по трудозатратам с установкой дополнительного генератора – по этому пути идёт большинство, мирясь с потерями мощности в дополнительных парах трения-качения. Тем не менее имеется возможность установки более короткого ремня и дополнительных регулировочных шайб. При изношенном шкиве на центрифуге нормально становится ремень А1000, при нормальном шкиве - 1018х8х8,5 с зубчиками на внутренней поверхности. В обоих случаях добавляются по 2-3 регулировочные шайбы. Это позволяет несколько снизить (на 50-100 об/мин) порог начала "отдачи" генератора. Порог начала "отдачи" генератора зависит и от многих конструктивных факторов: толщина пластин магнитопровода, величина зазора между якорем и статором, материал магнитопровода и др., поэтому при равных условиях эксплуатации разные генераторы работают по-разному.
Следующий этап – повышение мощности существующего генератора. Эта проблема может быть решена только перемоткой с увеличением как сечения провода статора на одну ступень, так и увеличением толщины магнитопровода статора. Я увеличивал на 1/3.
По опыту эксплуатации такого генератора: при работающих фарах (45+45 Вт), противотуманных (55+55 Вт), печке, дворниках положительный баланс в электроснабжении начинается при скорости около 50 км/ч на четвёртой передаче.
Всё вышеописанное относится к ЗАЗ968. Тритцаток у меня не было.

susanin

Шкив от жигулей вроде (если надо уточню) ремень950 становится точь в точь. На всякий случай купил запасной ремень, месяца два езжу немножко растянулся ну и х.. с ним. На холостых (до 1000) 12,8v, чуть прибавишь оборотов сразу становится на полную 14.8v/ Всё.

BUg

Отчетец: поставил таврический шкив. Разрезал, расточил напильником, поставил.
Купил ремень. Сдуру взял попробовать толи 750, толи 850 (не больше). Поставил, он еле налез. Оз и выть стало. Жуть. И конкретный резонанс на кузов, ужас, воет и гудит весь кузов.
Поменял на 1000. Лучше, но за воем вентилятора не слышу движка (мож глухой), и резонанс остался, хотя меньше выражен, на слух гдето между 2500-3500 об, также все гудит, Газу притопил уже не гудит а только воет, и более высокочастотно.
Мож кому надо ремень на 750 (850)?

e0000