ЗАЗ Форум

BUGAS

Здаётся мне что покрасить хорошо Жужик сложнее иномарки.
Состояние поверхностей далеко от идеального и много "вспученных" деталей. А если просят меньше, это не значит, что сделают плохо. Просто маляра наверное ещё не сталкивались с такими машинами.
Перчик расказывал что маляра долго плевались и ругали себя за то, что не подумали называя цену. А в итоге проколупались гораздо больше, чем с любой другой машиной.

Voytik

Tebus

Антонио

Я раньше думал, что покрасить "горби", да еще и в Питере, вообще проблем не будет. Пока не начал этим заниматься. В трех местах вообще отказались, мол никогда не красили, одни радиусы, плохо выйдет и т.д. От двух мест бегом бежал, когда увидел, как там "красят"! Один мужик сказал - Только облить! $200! Я его послал на три буквы. Наконец нашел хорошего мужика, оказалось, ему очень нравятся горбатики, тот согласился облить за сотку. Говорит сделает профессионально. Видел как он покрасил бэху, вроде классно. Так что не так все просто...

Voytik

Олег, рассказывай. Хочу знать для чего именно надо швы отдельно обрабатывать, или я чтото непонял?
потому как у себя как бы по специально не обрабатывал Sad

И вообще, у мя там такой эксперементальный бутер получился Shocked

Мелкие "веснушки" (на что не хватило терпения), фосфатирующий преобразователь (тот что не удалось смыть и кузов покрылся цинком), "реактивная" грунтовка (та что должна была вьесться в металл но похоже обломалась на цинке и должным уровнем не держалась на кузове и была грубо прошкурена в 50/50), эпоксидная грунтовка (как обязательный переход между "реактивной" и шпатлевкой), шпатлёвка стекло и универсал. (со слегка безответственным соблюдением предписаний о стерильности обезжиривания), грунтовка акриловая (ещё не наносилась), полиуретан (ещё не наносился).

Или через месяц отвалится или будет вечно. Сижу вот и размышляю как дальше поступить. Заплатить 100 за покраску с 200 краской и молиться чтоб не отвалилось, или самому покрасить темже полиуретаном только вместо Дюпонта туда навлить серебрянки в суме за 50 заполировать и спать спокойно?

Дилема блин. Confused

причём уже со шкурным отливом.

pk7478

Помоему нам, владельцам наших "иномарок", будет лучше для наших же машин, если мы будем сами красить их. В сервисы обращаться нет смысла, потому что дорого и некачественно. Даже если и обливать где-то в другом месте, то по любому подготовку лучше самим делать. В любом, даже самом дорогом сервисе, нормально подготовку никто делать не будет, потому что у нас Жужики.

Voytik

Однозначно. Зная мастеров (мнигие) никто с машиной клиента не цацкается особо. Есть ржавчинка – закрасили. И все остальное в таком стиле.

Лично свою подготавливаю сам. Но вот с покраской немного стрёмно. Это ведь надо иметь набитую руку, элементарные навыки, чтоб уметь даже не идеально зараз покрасить. А самому тренероваться неначем, негде и дорого.
Проблем однако. Confused

Антонио

Еще ни разу не видел хорошо самостоятельно покрашеной машины.
Подготовку я согласен, надо самому делать. (я даже кузовные работы сам делал, только сварщика подзывал) http://antonio-zaz965.narod.ru/garaj2.html Кузовня, шпатлевание, грунтование - для этого нужно лишь руку набить. К тому же сам себе всегда аккуратнее будешь делать. А качественная покраска - это дело проффесионала!

Tebus

Voyt!
Cрочно переноси полтемы в Кузов. А то Про Оку уже все забыли.

quote]Олег, рассказывай. Хочу знать для чего именно надо швы отдельно обрабатывать, или я чтото непонял?[/quote]

На кузове полно полузакрытых кромок, сварных швов и панелей и стыков внахлест. многие из них ударно-вибронагружены. К тому-же Там очень легко конденсируется влага и скапливается соль и грязь. Поэтому Обычной технологии нанесения покрытия для защиты этих мест недостаточно. Для того чтобы выровнять потенциально подверженную коррозии выемку и загерметизировать стык или сварной шов и используют герметики. Их преимущество перед связкой шпатлевка-грунт - элластичность, так как они имеют полиуретановую основу, а перед мастиками(гравитексами) больший объем нанесения за один проход, лучшая герметичность и ненужность предварительного грунтования а так же легкость нанесения вручную. Тот герметик который продается в банках похожих на шпатлевку можно даже на видимых стыках панелей наносить а затем красить

[quote]И вообще, у мя там такой эксперементальный бутер получился
Мелкие "веснушки" (на что не хватило терпения), фосфатирующий преобразователь (тот что не удалось смыть и кузов покрылся цинком), "реактивная" грунтовка (та что должна была вьесться в металл но похоже обломалась на цинке и должным уровнем не держалась на кузове и была грубо прошкурена в 50/50), эпоксидная грунтовка (как обязательный переход между "реактивной" и шпатлевкой), шпатлёвка стекло и универсал. (со слегка безответственным соблюдением предписаний о стерильности обезжиривания), грунтовка акриловая (ещё не наносилась), полиуретан (ещё не наносился).
Или через месяц отвалится или будет вечно. Сижу вот и размышляю как дальше поступить. Заплатить 100 за покраску с 200 краской и молиться чтоб не отвалилось, или самому покрасить темже полиуретаном только вместо Дюпонта туда навлить серебрянки в суме за 50 заполировать и спать спокойно?

Можешь еще раз изложить проблему, но только без жаргона?
А то в моем понимании Дюпонт это название фирмы которая, в том числе выпускает окрасочную систему и материалы для кузовного ремонта, а ты, видимо называешь так какой-то конкретный материал. И что ты называешь "Полиуретаном"? Алкидную эмаль?

Voytik

Потом перенесу, сейчас уже спать сильно охота.

Дюпонт да, это краска. А полиуретан это полиуретан, фактично тот о котором ты выше писал сам. Я не про алкидную емаль писал.

Композитные краски состоят ведь из "основы", отвердителя, и пигмента. Так вот у Дюпонта основа есть и полиуретановая тоже. Унас с трудом нашол в одной точке. Покрытие получается почти нецарапоемое. Сделал себе даже пробную выкраску на бляхе таким цветом как собрался. И вот я такой байдой собрался красить всю машину. Но самое дорогое из тех трёх компонентов это сам пигмент. Потому вот и подумываю, а не заменить ли этот пигмент чемнить другим Laughing

по случаю предскзания летального исхода всего того покрытия что я под краску намутил.

А проблема в том что на кузове, хотя он и очищался до металла, всётаки остались ржавчинки в некоторых углублениях (раковинках). И даже то что я помыл его всего преобразователем, которого вопреки инструкции не удалось смыть, не прореагировало всю иржу. Притом что здоровый металл покрылся слоем фосфата. Всёбы хорошо, но решил перестраховаться и первым слоем взять реактивный грунт. бля. Который должен был в метал вьедаться в верхние шары. Так он мало того что не вьелся, а ещё и ваще плохо прилип, остался довольно рыхлым. Скорее всего что с металом он так и не познакомился. Пришлось пройтись всю машину грубой наждачкой чтоб снять то что слезало само, и наделать много мелких царапин к металлу чтоб последующий грунт (эпоксидный) мог к чемунить прицепиться. Получилась на металле такая себе сетка из цинка и реактивного грунта и всё это к металу приклеено эпоксидным Laughing

И вот за этот момент я и боюсь.

Во-первых не "оживёт" ли потом погребённая ржавчина.
Во-вторых не отвалится ли, в прямом смысле слова, весь этот бутерброд от металла. Потому как сцепка очень подозрительная получилась. Confused

Tebus

В принципе фосфатная пленка сама по себе не может ухудшить адгезию. Если конечно там пленка, а не толстый полузасохший слой преобразователя ржавчины( Тут для меня терра-инк твой преобразователь , они очень разные попадаются) На заводах после фосфатирования используется операция пассивирование(кузов опускают в ванну со специальным реактивом). В нащем случае функцию пассивирования неплохо выполняет душевная протирка уайт-спиритом

Проблема могла возникнуть а) из-за матирования поверхности(если ее нет, или взята слишком мелкая наждачка)
б) Оставшихся грязевых и жировых пятен.

Но опять же - терра-инк твой реактивный грунт(наверно это то что мы называем антикоррозийным грунтом и уош-праймером). Он опять же разный бывает. Бывает такой который принанесении выглядит так-же как обычная однокомпонентная грунтовка(серая или желтая) а бывает (У того же Дюпонта, номер влет непомню) совершенно прозрачная с минимом пигмента(зеленоватого цвета) В принципе это уже и не грунт в нашем понимании, а спец-реактив. Так вот если этим грунтом попробовать добится полного прокрашивания, так он вполне возможно может начать отваливатся слоями.

И еще момент. Если хорошим преобразователем стоит мазнуть всю поверхность для создания этой самой фосфатной пленки, то реактивный грунт лучше всего использовать только в проблемных местах и обязательно перекрывать его потом обычной, либо полимерной грунтовкой. иначе он вполне может потом вспучить шпатлевку, либо краску.

Voytik

Nikolab

100% оцинковка этому может позавидовать любой даже самый дорогой авто!!!! думаю что вышеописанная короста через полгода начнёт слазить , уж больно навёрнутый слой,!! Войт !!!ликвидируй, а то потм опять заново красить придётся, у меня после преобразователя тоже коегде отваливалось как в багажнике подкрашивал но преобразователь то у меня был от "ГродноАзот", может тот твой буржуйский так и предназначае?????

Tebus

Tebus

Voytik

Voytik

Arsen.

А у меня друг покрасил жужик обычным балончиком , вышло просто обалдеть , только краски иногда слазит , приходится подкрашивать Sad

Arsen.

Может кто знает , где можно перекрасить ЗАЗик в Запорожье.Кто знает , плиз , подскажите.