ЗАЗ Форум

[el_fuego]

А точнее, систему коленвал+шатуны+поршни+маховик и т.д. и балансирный вал?

[Тёма]

Балансирный вал придется все таки отдельно балансировать. Суть его - генератор противомомента первого порядка КВ. Поэтому динамически его не отбалансировать, только статически. Главное чтобы величина дисбаланса обоих грузов была одинакова, но так как они установлены в противофазе статически они друг друга компенсируют, а динамически создают момент.
Я бы его не трогал. Может, только на призмах проверить и все. А так то, чтобы полностью согласовать его с КВ, нужно знать формулы расчета масс противовесов балансирного вала, которые зависят от геометрии КШМ.

[el_fuego]

Думаю, на выходных проштудирую литературку. При беглом просмотре оказалось, что не так уж и сложно будет узнать величину дисбаланса и, соответственно, можно попробовать "настроить" балансирный вал на это дисбаланс.

Но вообще, что-то я не понял. В данном методическом пособии

http://www.complexdoc.ru/ntdpdf/480074/metodicheskie_ukazaniya_po_balansirovke_zhestkikh_rotorov_(k_gost_22061-76.pdf

говорится

[Ro968Ma]

http://dvs.vpti.vladimir.ru/student.htm
тут дофіга корисного

[el_fuego]

невтримався й почав читати.. вже зрозумів чому за зменшення маси маховика, двигун не тримає малі оберти

Не в цю тему, але: якщо ми зменшуємо масу поршнів, то зменшуються сили інерції та, дещо, моменти. Тобто, можна зменшити масу обертаючихся частин. Краще це робити з маховиком т.я. не дисбалансуємо моменти. Скільки знімати - залежить від вкладу зменшення сил шнерції, тертя та стискання газів (останні повинні підвищитися за збільшення діаметра цилиндра та степені зжаття)
Т.я. маса еквівалентних грузів зменшується, то треба провести динамічне балансування для зменшення дисбалансу моментів