ЗАЗ Форум

BUg

Оригинал тут http://www.zr.ru/arch39058.html

Как в домашних условиях статически отбалансировать коленвал "Запорожца" и ЛуАЗа.

Никогда бы не подумал, что мне придется заняться такой балансировкой. Но когда у моего ЛуАЗ-969М срезались шпильки маховика (ЗР, 1988, № 3), мне сделали на координатно-расточном станке вместо разбитых отверстий новые, и маховик, естественно, пришлось повернуть по отношению к коленвалу, при скорости 60-70 км/ч двигатель стал сильно вибрировать.

Откуда же взялся дисбаланс? Оказалось, что Мелитопольский моторный завод балансирует коленчатый вал своих "воздушников" в сборе с маховиком, корпусом центрифуги и корзиной сцепления, а не каждый элемент этой системы в отдельности. Поэтому замена любого из них (или даже, как в моем случае, смещение относительно друг друга) нарушает балансировку и ведет к механическому резонансу со всеми его печальными последствиями...

Что же делать? Никаких советов и указаний, как выполнить балансировку своими силами, я не нашел. Но не покупать же из-за этого новый комплект (в Киеве он стоит около 200 долларов). И я изготовил до смешного простое устройство, которое решило мою проблему, а впоследствии выручило пару десятков владельцев "запорожцев" и ЛуАЗов, оказавшихся в подобной ситуации.

Основой устройства послужила подвернувшаяся под руку старая металлическая рама размером примерно 350х400 мм, имевшая по углам четыре ножки-шпильки с контргайками. Чтобы выставить ее перед балансировкой строго горизонтально, достаточно трех ножек - четвертая лишь усложняет регулировку. Поэтому взамен двух угловых шпилек я снабдил раму ножкой 3 (см. фото). Затем, просверлив в раме четыре отверстия диаметром 8 мм, ввернул в них вертикальные стойки. На каждую пару стоек надел параллельно основанию трехгранную поперечину (получились две П-образные конструкции). И все - устройство готово!

Перед балансировкой я обеспечиваю горизонтальность левой поперечины, вращая ножки 1 и 2 и контролируя результат с помощью обычного столярного уровня. (Кстати, чтобы уровень не падал с поперечины, на ее грани, обращенной вверх, пришлось сделать небольшую фаску.) Далее, положив уровень поперек - на обе П-образные конструкции одновременно, добиваюсь вращением ножки 3 горизонтального положения рамы в целом.

Теперь можно балансировать. Кладу коленвал в сборе на поперечины (см. фото). За счет дисбаланса он поворачивается, пока центр тяжести не окажется в нижней точке. Для устранения этого "перевеса" нужно, отступив немного от венца маховика, выбрать из нижней части лишний металл (место показано стрелкой). Но сколько именно? Чтобы это узнать, прикладываю к противоположному, верхнему краю плоскости маховика магниты разного веса - до тех пор, пока коленвал, как его ни поверни, будет лежать неподвижно.

Остается сверлением маховика насквозь в точке, показанной стрелкой (для примера), удалить лишний металл. Он, естественно, весит столько же, сколько магниты, компенсировавшие дисбаланс. На практике одного отверстия диаметром 6-7 мм, как правило, недостаточно: обычно приходится сверлить от 4 до 10 отверстий, расположенных вплотную по обе стороны от первого по дуге окружности (ее радиус примерно на 5 мм меньше радиуса маховика).

Пора сказать о размерах устройства. Они достаточно произвольны, за исключением двух. Чтобы маховик и коленвал могли свободно вращаться, высота поперечин над рамой должна быть не менее 200 мм, а расстояние между поперечинами - 270-280 мм.

В заключение - маленькая хитрость для лентяев, до которой я не сразу додумался. Когда у меня вышел из строя маховик, я извлек для балансировки из двигателя всю систему коленвала. Надо ли говорить, насколько трудоемка эта работа? Сама же балансировка заняла немногим больше часа.

Сейчас у меня опять проблемы с маховиком (отверстия для шпилек снова разбиты из-за разрушения шестерни распредвала). Но теперь я уже не буду разбирать весь двигатель, а сниму только маховик.

В гараже у меня есть старый, негодный коленвал. Надеваю на него "разбитый" маховик, кладу на балансировочное устройство и замечаю положение, в котором остановилась эта система. Затем вместо "разбитого" маховика надеваю новый и балансировкой добиваюсь, чтобы система остановилась в том же положении. Это означает, что новый маховик ведет себя теперь так же, как прежний. Но последний сбалансирован с коленчатым валом, оставшимся в двигателе, а значит, и новый "придется ко двору".

Все же недаром говорят остряки, что лень - мать технического прогресса...

Михалыч

В любом двигателе система коленвала балансируется целиком, не только МЕМЗ.
Но во втором случае (отдельно маховик) ИМХО это довольно грубая получится балансировка. Тем более там описывается, что штифты уже пересверливались (переносились в другое место).
Мне штифты тоже приходилось пересверливать, но я не переносил их в другие отверстия, а просто развернул отверстия разверткой, а штифты точил уже под новый диаметр отверстий, естественно с последующей соответствующей их термообработкой (была такая возможность).

Тёма

Подниму старую тему...
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА: ПРИХОТЬ ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?

Lagiga

У меня дед на своем жуже штифты делал из стержня клапана!

el_fuego

И я отпишусь.. Вот, несколько недель назад выложил на сайт.

http://zaz-dnepr.org.ua/dinam_balans.htm
Динамическая балансировка маховика.

Конструкцию, естественно, можно переделать но суть, думаю, будет та же.

format

Да. Балансировка штука необходимая. Мне интресна одна деталь. дИсбаланс на вращающейся детали или "связке" распределен не точнов центре масс, т.е. при вращении можем получить картину из двух направленных друг на друга конусов. Таким образом высверливать деталь, ставить грузы противовеса и т.д. надо не только на основной массивной детали, а по всей длинне"связки"

Помню, когда рабоотал на одном заводе, у нас на законсервированном этаже валялись "кучи" гироскопов. Эти забавные приборы как раз балансировались высверливанием по центральной оси и по краям.

Из рассказа старых работников. "Бывали случаи, при испытаниях гироскопа на максимальных режимах. При дефекте, разбалансировке или при разрушении какой-нибудь несущей его детали его рвало в пыль, а некоторые элементы пробивали стенку бронекамеры толщиной сантиметров в 5. Или эта хреновина раз пошла гулять по корпусу сорвавшись с опор. Пррошла часть первого этажа, пробила потолок и оказалась уже на третем. Ну это я так к слову о дисбалансеи о скоростях в почти сотню тысяч оборотов.

Lagiga

А что такое Гироскоп??

madmobile

гироскоп - любое устройство способное обнаружить угловую скорость основания, на котором оно установлено... (на базе гироскопа построены практически все навигационые приборы - гиро (полу) компасы, датчики угловой скорости, гировертикали итд.)
В даном случае имеется в виду класический гироскоп, содержащей быстровращающее тело.

format

Да это я так Embarassed

Тёма

Гироскопы, гироскопами, но хочу обратить ваше внимание вот на что:

Особое внимание стоит уделить балансировке V-образных и других несимметричных коленчатых валов, к ним относятся валы рядных двигателей с непарным количеством цилиндров. Если поставить такой вал на балансировочный станок, мощная моментная составляющая сорвёт его с опор при первых же оборотах. Дело в том, что масса противовесов у V-образных валов неразрывно связана с массой шатунно-поршневых групп двигателя. Необходимы компенсирующие втулки строго (с точностью до 1 г) рассчитанной массы. Масса эта может быть приведена в технической документации на двигатель, или должна быть рассчитана по специальной методике: 100% вращательной массы (нижняя головка шатуна + вкладыши) и процент возвратно-поступательной составляющей (верхняя головка шатуна + поршень + кольца + палец + замки) от 0 до 100%.

И вот на что:

И всё же старайтесь избегать каких-либо вмешательств в конструктивные особенности узлов (облегчение, тюнинг...), а при замене элементов шатунно-поршневой группы, маховика, переднего шкива настоятельно рекомендуем проконсультироваться у наших специалистов.

Это я к тому веду, что при переходе, например, на больший диаметр, а соответственно, и вес поршней, судя из вышеуказанного, мы, возможно, ухудшаем (и без того слабую) уравновешенность нашего двигателя! Разница в весе поршня МеМЗ 76мм и ВАЗ 79мм в среднем 35г. А противовесы на колене сделаны под вес поршеня 76мм (около 340г). Оно, конечно, и так работает, но вот было бы неплохо отбалансировать конкретный КВ с полным набором деталей:

• Коленчатый вал.
• Кожух сцепления.
• Передний шкив.
• Весь крепёж.
• Шатун вместе с шатунными вкладышами.
• Поршень с кольцами, замками и пальцем.
Ведь хорошая уравновешенность двигателя, не только для уменьшения вибрации и шума, но, что самое главное, уменьшая свободные моменты, уменьшается паразитная нагрузка на детали и подшипники, что продлевает моторесурс двигателя, возрастает выходная мощность и максималные обороты двигателя.

Hell-Racer

это всё, конечно, очень классно, только вот проблема: не в каждом городе есть ХОТЬ БЫ ОДИН стенд для динамической балансировки...

Хотя я пробовал смотреть на свой двиг и обычную сороковку на примерно одинаковых оборотах ХХ: мой трясёццо меньше Cool

Никто не мешает хоть вывести по массе шатунно-поршневую Rolling Eyes

format

format