ЗАЗ Форум

[el_fuego]

Пришла весна, а вместе с ней и увеличение темпиратуры под капотом.
Не так давно ездили 30км по трассе - температура ушла за 110

Двигатель (40) достался без одной заслонки, и с не рабочим термостатам, а машина(ЗАЗ-966В) без внутренних кожухов ушей (тех, что в моторном отсеке). Вентилятор работает на нагнетание.

Вот хочу переделывать, а, точнее, дорабатывать систему вентиляции. Кожуха к ушам у нас достать почти не реально, посему буду делать что-то свое.

Вариант 1. Можно оставить нагнетающий вентилятор и сделать кожухи для подачи воздуха к задней стенке моторного отсека, закрыв при этом вентиляционные жабры сзади. Еще не помешает поставить 2ю заслонку на цилиндры.

Вариант 2. Дополнить полочки в моторном отсеке (они у меня самодельные из листов жести) резиновыми вставками для сокрытия щелей (а они большие) между полками и кожухом мотора. Поставить вентилятор на выдув (валяется без дела), убрать заслонку с цилиндов и поставить что-то типа стандартных кожухов на уши в моторном отсеке.

Еще не помешало бы улучшить ситуацию с загрязнением моторного отсека и самого мотора. Хотя, сделав и тот и иной вариант, думаю, ситуация улучшится.

Делать-то все-равно надо, так что время будет потрачено.. но хотелось бы, чтобы более эффективно

[Nazgul]

Если склероз мне не изменяет, то где-то в гараже у меня были кожухи внутренние с ухатого. Могу подарить. При должном желании переправить их в Днепр не проблема. Если есть интерес, то пороюсь......

[el_fuego]

[pashazaz]

В своём предыдущем ЗАЗе (966В) я всё ставил, как на сороковке, благо теперешний ЗАЗ (968А) стал донором. Никаких проблем с перегревом, естественно, не было. Но есть идея интереснее, я её вычитал в каком-то "За рулём" 80-х гг. Смысл таков - в эмке воздух на вентилятор поступает из окружающей среды, минуя моторный отсек, а в ушастых есть некоторое расстояние между кожухами и вентилятором. Поступающий воздух, естественно, смешивается с горячим, находящимся под капотом, и уже тёплый доходит до вентилятора. Идея заключалась в том, чтобы полностью переделать штатные кожухи, продлив их до вентилятора, чтобы он брал только холодный воздух с улицы. Если бы я не ставил жигулёвский мотор, я бы так и сделал. Если у тебя нет кожухов, можно реализовать эту идею, сделав кожухи, например, из оцинковки, тонкого дюраля, пластика, использовав некоторые детали от 968М (кожух, обхватывающий корпус вентилятора). Автоматическую терморегуляцию заслонок в кожухах реализовать будет трудно. Нужны термостаты наподобие тех, что стоят в воздуханах ВАЗ-08, Рено-19 (они плавно переключают заслонку на забор холодного воздуха или горячего от выпускного коллектора). Но одно дело двигать заслонкой (примерно) 5х5 см (в этих воздуханах), другое - 20х20 см, как в ЗАЗ-968. Ещё варианты: уменьшенный шкив на вентиляторе, с дополнительным натяжным роликом, но это уже другая тема.

[олександр]

для тих хто поствив на свої двигуни маслфільтр можу порадити купить з фіата ТДпроставку яка стоїть між фільтром і блоком в ній е два вихода на масляний радіатор кроми того там стоїть термостат який дасть змогу бистро прогріти двигун на штатні кількості масла і охолоджувати двигун ужебільшою кількостью масла якщо так станеться що штатний радіатор небуде змоги придбать то можна ставить згазона якщо якийсь інший то перевірте щоб він витримав тиск масла та отвори в прубках радіаторабули досить великі ще шланги треба брати армовані металом потім треба буде виточитьдовшу на товщину проставки різьбудля фільтра.

[Voytik]

доречі. в мене механічний манометр тиску під'єднаний звичайним бензошлангом. з ниточним армуванням.
він бензомасло стійкий і витримує тиск 10атм
є відповідно тесаме тільки більшого діаметру.

стосовно проставки. ідея хороша, але в блоках з такою проставкою футорка теж інша, довша
тому просто "підкласти" не получиться, тре ще й футорку міняти/робити довшу, на товщину тої проставки.

[el_fuego]

Ні, радіатор це, звісно, непогано, але зараз йде мова про спрямування потоку повітря в конкретній моделі.
Ясна річ, що маслорадіатор не буде зайвим і що він може вирішити проблему перегріву двигуна, але це вже буде більш працевживаний метод. Доречі, масляний радіатор буде охолоджувати саме масло, але не треба забувати й про охолодження голов та самих циліндрів - не дарма завод не ставив великих радіаторів, натомість встановивши кожухи..

[олександр]

про футорку чи як її ще назвать я писав що трреба точить довшу на товщину проставки.що до масло проводів то це перевірено часом нарік два хватае а дальші тріщина і масла в самий непідходящий момент нема ну це було на фіаті і давка там побільше ніж у заза але якщо е можливість то треба ставити нормальні шланги

[el_fuego]

Так, изменения в теме: сегодня появились кожухи на уши и накладка на вентилятор. Никаких средств терморегуляции не предусмотрено. Кожухи с ушей направлены ровно на межцилиндровые проемы. Кожух на вентилятор - для отвода воздуха вниз сзади машины.

Что теперь скажите?



Пс: доработка для терморегуляции однозначно необходима

[Антибык]

[pashazaz]

Я бы не подавал воздух на межцилиндровое пространство. Всё это проходили на МеМЗ-966В: и воздух на отсос, и кожухи из ушей на цилиндры. El_fuego, а каким воздухом ты будешь охлаждать головы, масляный радиатор? Отвечаю - тем, что находится под капотом, то есть тёплым. Хорошо охладишь цилиндры, зато получишь перегрев голов и масла. Если бы ты вынес маслорадиатор с его штатного места в кожух, по которому проходит холодный забортный воздух, то может ещё был бы толк. Не случайно в ЗАЗ-968М лучшая система охлаждения из всех ранее применявшихся: для охлаждения всего мотора, а не его отдельных частей, должен использоваться холодный забортный воздух. В общем, наступишь на грабли (ИМХО).

[Voytik]

у 30-ки воздух отсасывается и от цылиндров, и от голов, и от радиатора.
кстати, обдувая горячим воздухом впускной коллектор. что немаловажно зимой.
а у 40-вки он наоборот активно охлаждается темсамым ухудшая испарение бензы.

заблуждение только подавать воздух с ушей только на цылиндры.

[олександр]

то в пижовських тд обзивають його масляний бойлер

[el_fuego]

[pashazaz]

А про теплоизоляцию впускного коллектора не думал?

[el_fuego]

[Lis-il]

[el_fuego]

[Hell-Racer]

[el_fuego]

Просто он же еще и саморекламой занимается - отсюда и такие цыфирки Да и вообще, это не проверенные данные т.к. све смечи были испытаны на двигателях с жидкостным охлаждением.

Требуемый мне эффект - снижение температуры в режимах длительных поездок по трассе до тех же 90-100*С