ЗАЗ Форум

[rromansu]

Добрый день. Про зажигание всего много уже есть но того что мне надо вроде бы не нашел.
968м, 87год выпуска.

Мучаюсь с моментом зажигания. Проблема что метка М3 не совпадает. Метка М3 на 12 часов сильно рано, стреляет, на 3 часа сильно поздно. Вообще молчит.

1. Как выставить зажигание не по метке а по положению поршня 1-го цилиндра относительно его ВМТ ??? Может знает кто? А может кто добр человек и померяет где поршень относительно ВМТ когда искра должна быть?

2. Странно почему метки не совпадают, но мне кажется что так и было. Типа чел мне движок собрал, поставил все настроил. А я вот- трамблер поменял.

заранее спасибо.

[Mickael-GT]

посмотри правельно ли ты поставил трамблёр может развернул на 180 и по этому такие не сходняки.

Для того чтоб узнать ВМТ первого цилиндра: откручиваешь свечу 1-го целиндра вставляешь отвертку, открой кришку трамблёра и смотри когда бегунок подойдёт к месту где находится контакт 1-го цилиндра(контакт 1-го цилиндра находится с правого края от клеммы для + провода от прерывателя), вращая кривым смотришь когда она полностью поднимится это и будет ВМТ для того чтоб точнее поймить ВМТ сделай 2-3 оборота кривым или можешь открыть крышку клапанов и посмотреть по фазам газораспределения когда будет такт сжатия в 1-м цилиндре и после лови ВМТ.
после регулируешь трамблёр ( перед регулеровкой проверь зазор между кулачков прерывателя) я настраивал по лампочке получилось нормально только после регулеровки ещё на 2 делания на опоздание повернул.

[rromansu]

так и делал. не заводился. Правда вроде бы немного на опережение шло. Стрелял в воздухан или просто стрелял в никуда. Буду пробовать ещё и ещё.

вопрос отсюда - ВМТ такта сжатия это ли момент искры?
неможко позже, исходя из расположения меток ВМТ и М3.

В любом случае спасибо большое.

[rromansu]

[Mickael-GT]

если ты говорич что хлопает в никуда может у тебя искра бьёт в момент продувки хотя стрельбы не должно быть такое, используется на многих моторах когда искра бьёт отновременно в 2-цилиндрах можешь провода попробовать местами поменять 1-й с 4-м и 2-й с 3-м если получится то трамблер развернут на 180 градусов.

[rromansu]

пробовал и провода менять как ты и пишешь, и трамблер с валом привода переставлять - не помогло. Искра в момент когда ВМТ такта сжатия - выкручивал каждую свечу и проверял физически -искра есть - положение поршня.

скорее всего немного раньше ВМТ искра. Сегодня попродую попозжей её настроить. Проблема что вал привода трамблера тяжело садиться в положение как надо (ну как по мануалу)

таки дела.

[rromansu]

перевиставили привод трамблера, метки совпали, но не заводится. Думаю шестерня ГРМ.
Скажите как продиагностировать её состояние?

и заодно где купить нормальную в Киеве (хотя судя по инфо о шестернях на форуме, найти нормальню текстолитовую я так понимаю невозможно)

[VETER]

Текстолитка крутит распредвал, поэтому если её срезало, то клапана не открываются-закрываются (проверяется при снятых клапанных крышках вращая коленвал кривым стартером). Проверить провернуло ли текстолитку можно проследив работу клапанов и трамблёра допустим на 1м цилиндре. Выворачиваем свечу, крутим коленвал до ВМТ в конце такта сжатия (контролируется отверткой, воткнутой в свечное отверстие). Метки ВМТ на центрифуге и на крышке распределительных шестерён должны совпасть, оба клапана закрыты (есть зазор между коромыслом и клапаном), а бегунок в трамблёре смотреть на провод 1го цилиндра. Если из этого положения повернуть коленвал на 20 градусов по часовой стрелке, то начнёт открываться выпускной клапан, если на 20 градусов против - то впускной. Подробней не могу - пальцы печатать уморились, но надеюсь что всё понятно.

[rromansu]

VETER Спасибо!!!
я примерно так и собирался делать. В мануалах где-то видел описание работы ГРМ думаю разберусь.

[maxx]

[rromansu]

[zaz-racer]

перепутали последовательность (либо трамблер неправильно стоит) и всего-то...
90% - переставить провода на 180 и выставить зажигание.

[rromansu]

[maxx]

ДЕЛОВ ТАМ НА 20 МИНУТ
100 РАЗ НА ФОРУМЕ ПИСАЛОСЬ ПРО ЭТО

[X2-bec]

Я когда свой пытался завести зимой, тоже такие приколы были...
Так я одной рукой замыкал контакты на релюхе стартера, а второй вращал трамблер. Ну и если заводился, то зажигание выставлял уже на работающем моторе Блин после таких экспериментов я акробатом стал

p.s но все это относилось к моему убитому движку... Как там у тебя не знаю, но главное совет дал

[Wladimir_Donetsk]

ДЕЛОВ ТАМ НА 20 МИНУТ (C)

Совершенно верно. Если инородный трамблер стоит так как нам удобно(геометрически), то:
1-выставить поршень 1го цилиндра в ВМТ(клапана 1го цил. закрыты оба);
2-центральный провод с трамб. на катушку, 1й провод на свечу, свечу под пружину тросика газа(для контакта с массой), включаем зажигание;
3-"вращаем"(туда-сюда, как настройка опережения) трамблер;
4-если искры нет, перекидываем ВВ провод на соседний(против часовой стрелки) вывод на крышке ртамблера и повторяем №3.
И так пока не появится искра, это у на 1й цилиндр, дальше цепляем остальные ВВ провода 3-4-2 против часовой стрелки от 1го (нами определенного) цилиндра.
Подстраиваем зажигание на работающем двигателе, так как нам надо(раньше или позже).

P.S. Чтобы убедиться в наличии искры достаточно "повесить" свечу на катушку(т.е. ВВ провод с катушки не на трамблер, а на свечу) но пункт 1 выполнить непременно, иногда то что удобно нам неудобно двигателю.

[rromansu]

2 всем

так и было. Правда не 20 минут но довольно быстро после определенных манипуляций двиг завелся.

переставил привод трамблера (по мануалу)
выставил зажигание (по мануалу)

[rromansu]

2 всем

выражаю всем благодарность за советы.

т.к. мне не очень нравится расход + отсутствие холостых то перехожу в карбюраторную ветку