ЗАЗ Форум

petertuning

вчера приспособил тахометр....ну и по крутил моторчик...холстые показывает 1100-1200 а вот максимальные вроде даже 5700 увидел...но 5000 точно было....пока масло не поменяю повторять не буду...
у кого как?

Mickael-GT

на котором зазике щас езжу не мерил, но на предыдущем 6500-6600
если бы он был в хорошем состоянии может быть крутил бы и больше.

я когда себе хотел поставить тахометр у меня было 3 штуки один от нисан цедрик 85 года он меня изначально огорчил после запуска показал 500, а когда двигатель раскручивал то 3000, походе от 8 цилиндрового движка, второй был от тайоты кроун от 6 цилиндрового, после запуска показал 900-1000 когда раскручиваешь то только 4000,
третим был от субару когда завёл показал 1000, при раскрученом моторе 6500-6600 и стрелка поднималась живенько не как у предыдущих с запозданием.
для точности проверял на отцовской волге.
на этот зазик я хочу брать тахометр со вспышкой.

petertuning

вот я бы с киевлянами бы состыковался и перепроверил бы....
киев!!!! у кого есть тахометр???

petertuning

фотка тахо в галерее

Веталь

Возьми у кого нибудь БК 06, там есть тахометр который более менее говорит правду Smile

napalm

petertuning, я замахался твои темы из оффтопика в техничку переносить

давай плиз заводить темы там, где положено

zion

У меня стоит от митсубиси лансер, показывает на холостых-500-600(в зависисмости от прогрева двига ), а максимально 3500 об.

Mickael-GT

silver.shark

Блин, задолбался уже людям объяснять:

ТАХОМЕРТ - ЭТО ПРСТЕЙШИЙ ВОЛЬТМЕТР, показатели которого обычно настраиваются под характеристики конкретного генератора.... Exclamation

от туда и все расхождения... Wink

Igorr

Тахометр - это счётчик импульсов за единицу времени. Вольтаж этих импульсов - совершенно произвольный. Генератор здесь не причём напрочь.
6300-6500 - это максимум что может МеМЗ на холостом ходу со стандартным ГРМ. После загибает клапана. Если у кого старые пружины - загнёт ещё раньше.

Voytik

плюзадын.

тока имхо до загибания не дойдет по той причине что изза тех же клапанов, зависания оных, мотор попросту не раскрутится выше. тоисть клапан уже подвисает и глушит мотор, но ещё не настолько далеко чтоб поршень успел его догнать, гы Smile

zaz-racer

у меня до 7к крутился. но в моторе все штанги высматривал чтобы не кривые были, и подкладывал снизу шайбы под клапанные пружины.
Ну и все части мотора отбалансированы (пробег был небольшой, а мотор заводской.)

petertuning

вот и я думаю мож попробовать тапку в пол????сколько покажет тахо....днепровские моторі (тоже с толкателями) крутили по 7000 но они біли облегченніе. маде бай петертюнинг...

silver.shark

Все потому что бестолочь я.. Wink

Схему подключения тахометра, помню со старой Тойоты, там провод шел напрямую от генератора, ну и не изучив ситуацию на других авто, сделал неправильные выводы... Embarassed

VASILIY 968

то petertuning у меня помоему такой же тахометр как у тебя но на ЗАЗе 5000 он у меня не когда не показывал

petertuning

ты фотку в галерее видел?

Mickael-GT

silver.shark

Вот установил в головы титановые клапана, сделали под заказ (по знакомству) хорошие токаря на 404-м зоводе по ремонту авиадвигателей Very Happy

Денег отдал 6 т.р. качество отличное

(Подробнее фото сделаю как в гараже потеплеет Wink

)
Пружинки теперь подобрать надо, только ИМХО, если будут тугие или штанги погнут или распрадвал блок до эксцентрика разобьёт Rolling Eyes

Igorr

Толкатели - ванадиевый сплав (и маслоподающие толкатели заменить на обычные), а само днище из титана.
Штанги оставить как есть - не сделать их легче.
Коромысла - сами оставить как есть, только аккуратных треугольных дырок вырезать с обоих сторон, а вот регулировочный винт и гайку заменить - алюминиевый сплав.
Тарелка - титан.
Пружины двойные.
С клапанами трудно что-либо сделать. Можно немного углубить их по центру тарелки. Впускные клапана может и можно сделать заново. Выпускные менять на самопальные не надо - они особые, сделаны так что у них диаметр при нагреве не изменяется, и их просто так не сделаешь. Хотя, может титановые клапана и будут долго работать.
Но даже если ты всё это осилишь, то раскрутить мотор до 7000 получится только разогнавшись на четвёртой почти до максимума, врубив третью на 120 км/ч и сцепление бросить. После это можно смело ставить галочку - мол, раскрутил и мотор даже ещё работает. По нагрузкой мотор всё равно не будет крутиться больше 5000 (да и то - только на первых двух). Причина - маленький подъём и не хватает перекрытия клапанов. Оно у МеМЗа всего 45 градусов. У ВАЗа, любого, 80 градусов. Поэтому ВАЗ стандартный крутит 7000 на первой, 6000 на второй и третьей, а на паре 4.3 и на четвёртой передаче. И самый ходовой диапазон мотора - с 3500 до 5500. Вообще - чем больше угол перекрытия тем лучше мотор тянет на верхах.

Надо ставить горбатый вал. Но его просто так не сделать горбатым - вал туннельного типа и высоту кулачка не изменить. Остаётся одно - уменьшать радиус. Но тогда кривизна кулачка получается очень неудачная - вал работает в очень напряжённых условиях и долго не выдерживает. У меня максимум - 10000 км, потом обычно лопался. Если просто сблизить взаиморасположение кулачков - то мотор будет сильно лучше тянуть на верхах, но выше 5500 под нагрузкой всё равно не раскрутится и будет очень плохо заводиться.
Ну и в любом случае - балансирный вал убирается. А что бывает без балансирного вала - Войтик написал.
Но когда всё работает - 6500 на четвёртой (это 160 км/ч примерно - кто не стреманётся конечно).
Свечи ещё надо другие подобрать.
И карбюратор - двухкамерный солекс с параллельным открытием дроссельных заслонок.

К сожалению, когда будет сделан впуск-выпуск и ГРМ, начнётся жопа с ЦПГ. Штанги от усиленных пружин не погнёт. Туннель вала не разобъёт. Засады будут из мест где их никто и не ждёт.

silver.shark

Пара коментариев: