ЗАЗ Форум

[A.Stahl]

Я не уверен, что ЭТО буду делать, но еккоторые наработки хотелось бы сделать. Идея в замене стандартного замка зажигания на "тумблер с кнопкой". Нашел в мануале т.н. "схему работы замка зажигания". Очень интересная табличка и комментарий к ней, например:
Клеммы 30,ИНТ,30\1 и 15 находятся под напряжением.
И что это значит?!
Что мне надо закоротить все эти провода?!
В общем есть ли у кого принципиальная схема замка зижигания?
И какой там максимальный ток?

[Acidproof]

Да тумблер с кнопкой это прикольно, надежно вот уже 5 лет стоит никаких проблем, но вот склоняюсь поставить вместо тумблера замочек електрический(есть в продаже 220в 25А - по размеру какраз), а кнопку оставить всетаки питание бортовой сети должно быть под замком, а не тумблером. Хотя когда востанавливал заз так не один мастак на смог завести пога непоказал как это делается!

[A.Stahl]

Ну разве можно так жестоко?!
Похвалился.... даже фотки выложил....
А схему?!!

[pashazaz]

Немного теории. Клемма 30 - к ней всё время приложено напряжение (от АКБ), клемма 15 - приложено напряжение при включенном зажигании, клемма 50 - на включение стартера (напряжение приложено при довороте ключа зажигания в положение "стартер"), клемма 31 (в иномарках) - масса, клеммы 85, 86, 87 - на релюхах и т.д. В Запорожце с замком зажигания ВАЗ картина следующая:
положение ключа III - под напряжением клеммы 30 и INT
положение ключа 0 - под напряжением клеммы 30 и 30/1
положение ключа I - под напряжением клеммы 30 и INT, 30/1 и 15 (попарно)
положение ключа II - под напряжением клеммы 30 и INT, а также 50 и 16 (не задействована ни в одной машине, в поздних выпусках замков отсутствует), 30/1 и 15.
Как сделать кнопку - снимаешь с замка провод с клеммы 50 и цепляешь на один из контактов кнопки, на другой контакт - провод от клеммы 30, или напрямую от АКБ.

[A.Stahl]

То есть так(если я правильно понял):
Замок это эдакий девайс с одним входом(клемма 30 АКБ)
И выходами ИНТ, 30\1, 15 которые коммутируются с 30 на разных позициях ключа?
Но тогда ка понять:
положение ключа I - под напряжением клеммы 30 и INT, 30/1 и 15 (попарно)
Это значит что в положении 1 30 замкнута с ИНТ а 30\1 с 15?!

ТОгда какя разница между 1и 2:
положение ключа I - под напряжением клеммы 30 и INT, 30/1 и 15
положение ключа II - под напряжением клеммы 30 и INT,30/1 и 15.

Что-то не так.........

[Nazgul]

Рис. 158. Выключатель зажигания: а — общий вид; б — положение ключа в замке; в — схема работы вы-ключателя зажигания (штрихованные клетки под номерами выводов указывают на то, что эти выводы находят-ся под напряжением при соответствующем положении ключа); 1 — контактное устройство; 2 — корпус; 3 — запорный стержень; 4 — ключ; 5 — пружина гильзы

[A.Stahl]

Вы меня решили свести с ума!!!!!!!
Меня смущает фраза "находят-ся под напряжением"....
Откуда оно берется?!
Что с чем замыкается?
Замок ведь я так понимаю просто коммутирует разные провода и все...
Так что согласно таблице я должен закоротить все выводы для положения 1, 30 и 30\1 для положения 0 и т.д?

У меня тоже есть эта таблица, но непонятно где что и зачем и с чем и почему с этим а не с тем коммутируется. Вот!

Разжуйте, пожалуйста поподробней.... Я хочу понять принцип.
И сами, может, поймете...

[R53]

Между контактами 30 и 30/1 установлена перемычка и эта цепь подключена к +АКБ. Ссылка на схему http://foto.mail.ru/mail/luazmaster/45/56.html, нашёл в сети только ч/белую, в любом мануале она есть.

[Greyglass]

[Greyglass]

[Greyglass]

Короче пособие для угонсчиков:

1. снимаем клемную колодку
2. 30 замыкаем с 15 (типо включаем зажигание) и оставляем
3. 50 замыкаем с 30 и размыкаем когда машина заведется (стартер)

на замок зажигания кстати могут быть запитаны еще сервисные провода, типа дворников и фар, эта лабуда тоже просто кидается на 30.

В случае когда ставим тумблер и выкидуем Замок:

1. тумблер должен замыкать провод 30 с одной стороны и провод 15 и вся лабуда кроме провода 50 с другой.
2. кнопка должна замыкать провод 50 с проводом 15 !!! Если с 30 то возможен вариант кручения стартера без включения зажигания. Усе.

[A.Stahl]

1. тумблер должен замыкать провод 30 с одной стороны и провод 15 и вся лабуда кроме провода 50 с другой.
2. кнопка должна замыкать провод 50 с проводом 15 !!! Если с 30 то возможен вариант кручения стартера без включения зажигания. Усе.

Greyglass:Большой сенькс за инфу....
Все ясно....

[Greyglass]

Пожалста.

[A.Stahl]

Должно получится что-то такое....
Так чтобы не крутить провода под торпедой, а один девайс снял -- другой поставил....
Единственная разница -- не нужна перемычка между 30 и 30\1
И сразу вопрос -- ИМХО правильно было бы чтобы нижняя цепь (стартер) тоже проходила через общий тумблер.... По схеме (я не очень шарю) вроде ничего страшного не будет если оставить как есть....
Почему не хочу добавлять 3 цепь? По этой схеме идеально подходит тумблер ыключения фар.... и вписать в дизайн его не сложно....
[Добавлено:]
Не то чтоб наезжаю....
Но не проще было просто кинуть схему типа этой и подобные вопросы зарубить "под корень"?

[Greyglass]

1. Это не схема замка. У замка еще приколы есть.
2. Прочитай еще раз пункт 2 в прошлом посте.

[A.Stahl]

[Greyglass]

[A.Stahl]

Чего-то я не вижу никакой электрической разницы.....
Только у тебя теперь можно коротить 15 и 50 не нажимая тумблера....
Зачем?!
Или суть была в том чтобы разорвать 50 и 30 в выключенном состоянии?
Если так -- то все понял...спасибо за содействие....
И, кстати, какой там ток проходит?
Не хватало мне еще чтобы кнопка стартера заплавилась.....

[Greyglass]