ЗАЗ Форум

[Ilya]

Привет! В этой теме обсуждаем важную тему: зазор в клапанах. Прочитав мануал по ЗАЗу я увидел, что завод-изготовитель рекомендует зазоры 0,08 и 0,1мм. Однако в другой книжке (смотри ниже выписку) рекомендован зазор 0,45мм, хотя есть ссылка и на 0,08 и 0,1мм.
Итак, хотелось бы все же выяснить, с каким зазором ЗАЗ (968М) работает лучше всего.
Прошу всех комментировать приведенный ниже текст, высказывать свои мнения и ОБЯЗАТЕЛЬНО указывать, какой зазор(ы) у вас установлен.
Также, если кто может, ответьте на следующие вопросы:
1) Заметен ли прирост мощности при зазорах 0,45 мм или наоборот? Что с динамикой и максимальной скоростью?
2) Сокращает ли зазор 0,45 мм ресурс движка по сравнению с 0,1 и 0,08 мм?
3) Наблюдается ли повышение расхода топлива при зазорах 0,45 по сравнению с 0,1 и 0,08?
4) При каких зазорах получаем наибольший КПД?
5) Уменьшается ли температура при установке зазора 0,45 мм?
6*) Почему перегретый мотор плохо тянет?

*****************************************************************************
Чем полнее будет очищен цилиндр от отработавших газов и чем больше поступит в него свежей горючей смеси, тем больше будет работа, совершенная за цикл. Для решения этой задачи использованы инерционные свойства газовой струи, позволяющие интенсивно отсасывать газы из цилиндров и нагнетать в них горючую смесь. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются не точно в верхней мертвой точке (ВМТ) или в нижней мертвой точке (ВМТ)? А с некоторым опережением или запаздыванием, и такты «впуск» и «выпуск» более длительны, чем такты «сжатие» и «рабочий ход».
Впуск горючей смеси в цилиндр (начало открытия впускного клапана) начинается до прихода поршня в ВМТ на расстоянии, соответствующем 20 градусам поворота коленчатого вала до ВМТ. Такое раннее начало открытия впускного клапана улучшает наполнение цилиндра рабочей смесью, так как в момент начала опускания поршня (после прохождения ВМТ) клапан оказывается уже полностью открытым. Закрывается впускной клапан тогда, когда поршень пройдет НМТ и начнет движение вверх на расстоянии, соответствующем 60 градусам поворота коленчатого вала после НМТ. Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр после прохождения поршнем НМТ, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск фактически происходит за время поворота коленчатого вала на 260 градусов.
Выпуск отработавших газов начинается до полного окончания рабочего хода, когда давление газов в цилиндре еще довольно велико. Выпускной клапан открывается до прихода поршня в НМТ, на расстоянии, соответствующем 60 градусам поворота коленчатого вала до НМТ. Имеющееся в цилиндре давление вызывает интенсивное истечение газов из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и предохраняет его от перегрева. Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ, то есть когда коленчатый вал повернется еще на 20 градусов. Таким образом, продолжительность выпуска составляет также 260 градусов.
Существует такой период (40 градусов поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана – впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, и наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшается его наполнение.
Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре между коромыслом и стержнем клапана на холодном двигателе, равном 0,45 мм.
С.А. Шейнин, Н.Н. Стрюк Автомобиль Запорожец и его модификации

Собственно вот. Жду ваших ответов.

[LEKS]

[Damon]

Когда у товарища плохо смазывася валик кормысел. То он буквально каждые 100 км выставлял зазор т.к. он уплывал от нормы. Так после каждого выставления (0,1 0,0 очень удивлялся что машина резвее начинала бегать.

[Greyglass]

[Borislav]

LEKS, Речь идёт не об уменьшении, а об увеличении зазора. Прогорать из-за этого ни один клапан не собирается. Теоретически это должно сузить фазы открытия клапанов - это плюс, приблизимся к фазам ВАЗовского двигателя. Минусы - клапаны будут открываться на меньшую высоту, а штанги будут здорово стучать по коромыслам, со всеми вытекающими типа возможности треснуть (у меня было). И ещё может подняться температура.
Короче, теория теорией, надо попробовать.

[Ilya]

Так, хорошо, что народ проявляет интерес к теме. Однако мнения неоднозначны. Где-то в других темах, кто-то (не помню кто) очень хвалил зазор 0,45 мм. Тут же пока преобладает мнение о 0,1 и 0,08. Ладно, интересно услышать мнение остальных.

TO LEKS: На сколько правильно я понимаю, зазоры в клапанах нужны для обеспечения их правильной работы при горячем двигателе, когда они (стержни) расширены. Это тепловые зазоры.

И вот возникает попутный вопрос: правильно ли, что при оптимально настроенных клапанах имеем максимальную степень сжатия (по показаниям компрессометра)?

[Voytik]

[Greyglass]

[LEKS]

ПАЦАНЫ. СТО ПРОЦЕНТОВ. Я ДУМАЛ, ЧТО ИМЕЕТСЯ В ВИДУ ЗАЗОР 0.045 ММ. А ЕСЛИ 0.45 - ТО ЭТО ПОЛНАЯ ТУФТА. МОЖЕТ И В КНИГЕ ЧЕЛ ИМЕЛ В ВИДУ 0.045?

[Vl@d]

[Vl@d]

[Vl@d]

[Ilya]

Речь идет о зазоре 0,45 мм.

[Pilot]

Парни, проясните сетуацию. Речь идёт о впускных, или выпускных клапанах? Или 0,45 на всех?

[Vl@d]

[Pegas]

Ребята!

Кто подскажет, зазор на клапонах в момент когда они закрыты
0,1 , а в некоторыж остальных (когда цилиндр не в ВМТ) около 0,5.
Почему так? Это должно быть? Регулировали и по книге и по
сжатию - одинаково. У всех 30-к порядок работы и расположение
цилиндров одинаково? У 27-ти сильного так-же?
Подскажите, а то третью неделю с мотором воюем, ему пофиг
Может-ли быть это из-за того что трамблер развернут и порядок
зажигания не с первого а с четвертого цилиндра?
Хотя при мне так две машины ездили... Получается прядок 4-3-1-2.
Или это не все моторы терпят...

[Voytik]

А, какая разница с какой стороны начинать. Главное чтоб последовательность сохранялась (1243) и синхронизация (ВМТ_Вспышка).

Нужный ВМТ на цилиндре это тот после которого неодин клапан не открывается (фаза горения).

0.5 норма.

А плунжеры или клапана не подклинивает?? У меня было что движок после некоторого времени от пуска давился и сдыхал, после чего завести было практически невозможно. При кручении стартером ощущалась подозрительная свобода кручения, не ощущалось напрягов на стартер в тактах сжатия. Оказалось что несколько клапанов (помойму впускных) подклинивали в приоткрытом состоянии. Непопадала смазка на штоки клапанов после капиталки.

[Pegas]

Смазка попадает, компресия хорошая, если б клапана не все закрывались ее бы не было, правильно??

[SIMON]

К слову о зазоре в ГРМ. Вчера приобрел руководство по ЗАЗ-965 самого первого выпуска, где печка еще без бензонасоса и стартер без втягивающего (к книжке в нагрузку прилагалась и сама машина - ноэто уже другая тема). Первым делом полез смотреть зазоры (т.к. была ссылка на руководство к машинам первого выпуска по поводу зазора 0,45). Так вот - рекомендуемые зазоры и здесь 0,08 и 0,1, правда со ссылкой на картинку где изображена рука сующая в соответствующее место (не подумайте плохого - между коромыслом и клапаном) щуп с маркировкой 0,15. Возможно, изначально рекомендовался зазор 0,15. В принципе, в старой книжке можно и перепутать цифры 1 и 4, отсюда и слухи про 0,45 (просто представил себе звук с которым будет работать мотор при таких зазорах...)

[Ilya]

Сегодня произвел замер компрессии у себя, на горячую:
7 ед
6,75 ед
7,25 ед
7 ед
-------------------------
Степень сжатия по инструкции 7,2 ед. Допустимая разница между цилиндрами 1 ед. Реальная разница 0,5 ед. Кто что скажет про такие параметры? У кого больше? На сколько баллов по 100-бальной системе можно оценить мою систему? Как уравнять показатели, регулировкой клапанов? ЭТИ ПАРАМЕТРЫ ПОЛУЧЕНЫ ПРИ ЗАЗОРАХ 0,1 и 0,08 соответственно.

Возникает вопрос, «что, если намудрить с клапанами и поставить 0,45, то можно увеличить степень сжатия?»