ЗАЗ Форум

[Ilya]

Немного размышлений. Горячее масло - это всегда хорошо, горячее масло обладает расчетной текучестью и обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа, минимально препятствует проворачиванию вращающихся деталей. Горячее масло - это хорошо. Но, к сожалению, после ночной стояники масло холодное и еще долго остается таким, по крайней мере, нужно проехать около 4 км в городском цикле (при 0С за бортом до 60С масла), чтобы оно прогрелось.

В Запорожце часть масла охлаждается в масляном радиаторе, который постоянно обдувается мощным потоком воздуха. В результате этого прогрев масла, а вместе с ним и двигателя, протекает медленнее, чем бы он протекал без масляного радиатора.

Я подумал, что было бы здорово сделать автомат прогрева двигателя. Идея такова. На масляный радиатор со стороны вентилятора на петле устанавливается пластиковая пластинка по размерам радиатора, которой управляет электрический привод. Электроника привода должна подключаться к штатному терморезистору, расположенному в масляном поддоне.

Алгоритм 1. Если зажигание выключено, светодиод не горит, шторка находится в поднятом положении, питания на приводе нет. При включении зажигания электроника посылает на привод напряжение 0В если температура масла выше 70С и +14В если температура масла ниже 70С плюс включается светодиод.

Алгоритм 2. При включении зажигания подать в течении 1сек +14В если температура масла меньше 70С или -14В, если температура масла больше 70С. Если зажигание включено, осуществлять мониторинг за положением заслонки и включать светодиод, если она закрыта.

Замечания.
В первом варианте необходим электромагнит, способный не перегреваться от постоянного тока в сочетании с высокой температурой окружающей среды. Несколько электронеэкономично при прогреве.
Второй вариант более продвинутый, но схема сложнее. В качестве исполнительного звена отлично подойдет электромагнит от дверного ЦЗ, который утапливает запорную пимпочку. Мониторинг осуществлять с помощью микропереключателя, причем за основу желательно взять нормально замкнутый переключатель (для бОльшей надежности).
Необходимо предусмотреть средства для ручного открывания заслонки для сулчая выхода из строя автоматики (например, привязать синтетическую веревку за край заслонки и вывести ее к карбюратору).

Кто бы мог помочь со схемами? В электронике я не силен, однако спаять смогу (паял электронные мозги для бензонасоса печки и преобразователь напряжения Горбунова).

Был бы очень благодарен за помощь. Особенно хотелось бы обратиться к e0000 и Виктору Горбунову.

[Voytik]

приводы от ЦЗ есть с уже встроеными переключателями на три вывода. в простонароде называются "пятипроводные". стоит на пару рублей дороже "двухпроводного".

[Ilya]

А схемку может кто подкинуть?

[BUg]

Видишь Войтик, очень тяжко быстро прогреть двиг при нуле и ниже. А это и расход и ресурс.

[susanin]

Существовало раньше такое приспособление, этакая пробк-заглушка которая вставлялась перед вентилятором перекрывала воздух для быстрого прогрева. Тесть мой пользовался раньше пока чуль двиг не спалил(забыл снять и поехал) Я к чему это говорю что былобы логичнее перед вентилятором жалюзи поставить с каким нибудь приводом. Я думал раньше об этом, можно просто родной термостат в масло сунуть и тягу к нему.

[Voytik]

[Ilya]

[susanin]

2Ilya
1 Можешь не соглашаться но горячие головы дают горячее масло, температура в двигателе нигде больше не вырабатывается, прямая взаимосвязь, это не может не отразиться на датчике.
2 Дэвайс реально существовал и делал своё дело на все сто.
3 Мои эксперименты с установкой печки на масле показали очень маленькую степень участия родного радиатора в охлаждении двигателя, отсюда следует что и в прогреве тоже, так что реальную прибавку в скорости прогрева ты наврятли получишь.
4 первые минут 5, может больше (в зависимости от окружающей температуры) вентилятор действительно больше мешает чем помогает. Пока не прогреется металл голов , цилиндров и поршней (про масло еще молчу) гнать туда ледяной ветер очень не хорошо.

Так что аля отключаем воздух (да и не совсем отключаем а частично) всетаки более рульно, единственное что действительно стоит предусмотреть это порог открытия жалюзи (заслонки) сделать градусов на 50-60

На счет электрической части, болтался на днях по рынку видел такие толи термовыключатели толи термопредохранители, вобщем при достижении определенной температуры разрывают цепь, диапазон от 20 до 250 градусов короче выбор есть. Исходим из того что при разомкнутой цепи заслонка открыта.Паралельно цепи -контрольная лампочка
-Цепь разомкнута на замке зажигания -заслонка открыта -ничего не горит
-Включаем зажигание, двиг холодный - выключатель пускает ток заслонка закрывается -лампочка горит
-Двиг прогрелся до нужной температуры- выключатель размыкает цепь, заслонка возвращается в открытое положение, все электрические компоненты отдыхают без напряжени, -включая лампочку.
-При неисправности цепь разомкнута неизвестно где - электрические компоненты отдыхают без напряжени, -включая лампочку Но заслонка в любом случае открыта.
Мониторинг при включении двигателя очевиден как с лампами давления масла и генератора

[Vladislav]

[Ilya]

Точно! Я после этого разбирал двигатель, так на поршне были большие царапины, а движок работал с каким-то пристуком. Температура масла даже до 90 не доходила.

[Ilya]

[susanin]

Ладно , убедили, насчет скорости теплообмена согласен, но этот факт тоже доказывает малую взаимосвязь между температурой масла и температурой двигателя (голов)

[Ilya]