ЗАЗ Форум

[VladimirVRN]

Подскажите пожалуйста какой угол опережения зажигания должен быть при работе двигателя 40 л.с. на холостом ходу ?

[Андрей-Томск]

5 и вакуум корректор трамблера, не должен влиять.

[VladimirVRN]

Значит начальное положение дроссильной заслонки должно быть выставлено так чтобы на хх из штуцера на который надивается трубочка для вакуумного опережения зажигания воздух не подсасывало, для расхождения грузиков в трамблере слишком маленькие обороты и получается что уоз на хх равен начальному уоз т.е. 5 градусов по кв. Я правильно понял?

[Андрей-Томск]

именно.
Из штутцера может подсасывать, но чуток, дабы вакуум регулятор в работу не вступал на холостых
Вообще, сейчас бы я ставил по лампочке, а потом проверял стробоскопом (последним как раз и диагностируется работа вакуумного и общий раздолбай трамблера)

[VladimirVRN]

Спасибо большое за информацию. У меня просто нет ни вакуумника ни трамблера. Стоит МПСЗ, ДПКВ,ДАД. Просто надо отрегулировать карб. а на каком угле зажигания регулировать было непонятно. Сейчас устойчивые 900 оборотов на хх получаются при уоз 17 градусов.

[Андрей-Томск]

замечательно, может гаражик свой сделаете и опишите всё что наворотили там?

[VladimirVRN]

Да хвастоться пока что нечем. Из двух убитых собрал один вполне рабочий Луаз-969м. Из тюнинга пока что только установка MPSZ-ZH II (www.mpsz.ru) с ДПКВ и ДАД и зеркола от уазика. Как что нибудь сварганю интересное так напишу.

[Александр мики]

на 17 устойчивые? а на положенных 5 градусах неустойчевые??
Раскажи, что у тя с оборотами при настройке на начальном угле 5 гр.
1. обороты можно выставить 900.
2. обороты не выставляются, не хватает диапазона регулировки винтов , чтобы выставить обороты 900.
какой твой вариант?

[Dr.Hartman]

Александр мики

похоже проблемы с холостым на положенных 5грд из-за текстолитки , т.е. сначало обоима провернулась на несколько градусов, а затем и вовсе отказала.

[mishan4uk]

Подскажите пожалуйста какой должен быть УОЗ на ХХ если использовать бензин 92 вместо рекомендуемого 80?
Тоже 5 градусов или больше?
Зарание спасибо.

[Компромисс]

[Андрей-Томск]

ничего не понял
собрано непойми из каких комплектующих и метки не совпадают и что?
эти 5 градусов для экологии и экономичности, всё.
зы у нас есть тракторт-010, там половинка мотора от 30ки, трамблера нет. зажигание там тупо ставится 33 градуса и работает от холостых до максимальных

[Компромисс]

Точно, вспоминаю, что вроде как работающий на х.х. вакуумник улучшает анализ на выхлопе.
По "меткам" - проверял (писал уже) по ВМТ - совпадает, по фазам ГРМ (работа клапанов) - всё как в книжке.

[upszn]

Чтоб не создавать новую тему написю здесь.
Оче-на на мой взгляд интересный метод определения и установки УОЗ с родственного форума:

Отстраивался я очень долго, прочитал кучу инфы, тягал пружинки туда-сюда,то лучше, то хуже, ну чувствуется что-то не то!
В общем делал так:
1) подключаю стробоскоп с электр тахометром;
2) настраиваю оптимальный НУОЗ : завел двиг, ВР к коллектору(на трубку слива бензина) кручу трамблер в +/-, смотрю на обороты, нахожу максимум и чуть назад оборотов на 20-40, скидываю вакуум с коллектора, подключаю к карбу, смотрю на метку-ХХ* мой оптимальный НУОЗ !!! ЗАПОМИНАЮ!!!
3) отсоединяю тягу воздушной заслонки (телескоп) на карбе ЭТО ВАЖНО;
4) строим кривую оптимальных значений УОЗ для своего двигателя и данного топлива:
подсосом выставляем обороты 1500 (телескоп отсоединен-состав смеси не меняется) крутим трамблер в +/- ловим максимальные обороты, смотрим на метку записываем значение УОЗ
увеличиваем подсосом обороты до 2000 крутим трамблер ловим макс. обороты, записываем УОЗ, и т.д. (я крутил до 3500, но у меня уже на 3000 УОЗ выходил на МУОЗ и был около 40* это с вакуумом и без нагрузки )
5) выставляем НУОЗ который мы нашли в п. 2)
6) проверяем что нам дает трамблер при 1500, 2000, 3000
7) отпускаем или натягиваем пружинки, приближаясь к оптимальным значениям УОЗ
проверяем в движении
Результатом я остался очень доволен, мои значения получились такими:
ВР-штатно
НУОЗ 15*
1500-25*
2000-35*
3000-38*
3500-38*
Это и есть оптимальные углы ДЛЯ МОЕГО двигателя НЕ ПРИНИМАЙТЕ ИХ КАК РУКОВОДСТВО, ИЩИТЕ СВОИ (пружинку я оставил одну мягкую с минимальным преднатягом, только так получилось выйти на искомые значения УОЗ)
ЦР не заваривал как оказалось в моем трамблере есть два окошка разной длины( универсал), поставил штифтом в меньшее, получил 23* МУОЗ по ЦР
Признаться на своем двигателе я детонацию слышал только на 80м бензине и то до капиталки, это и есть проблема при настройке по границе детонации, на 92 детонации не слышал, сейчас заливаю 95
Скорее всего такие углы связаны с установкой 213 вала, также на ХХ винт качества настроен на обогащенную смесь(закручивал до того момента пока обороты не начали снижаться и чуть открутил) иначе слышны пропуски в зажигании( попукивания в глушитель)
Настроив трамблер перестал бояться крутить движку до 4000, раньше после 3000 думал движок от рева разорвет, когда настраивал прислонил лодонь к выхлопной на 3000 об. выхлоп мягкий, как дыхание, раньше даже на XX жесткий был.

Первоисточник: http://www.vaz.ee/forum/topic6830s3620.html

[Romero]

В ідеалі, кути повіряти треба під навантаженням.
А крім того, всім раджу перевірити мітки на шківі з індикатором в отворі для свічки.
В моєму 968-му не співпадало 8*