ЗАЗ Форум

[krasavjik2007]

"слабоумие и отвага"

http://www.drive2.ru/cars/zaz/968/968/tazoid/journal/2360619

[madman]

Ну ладно там поц-иент слабоумный, но как Вы-то, Долговязый Джон, могли такое про карбюратор написать?

[John Warner]

Видимо, у меня было секундное помутнение рассудка...

[LEKS]

скоро запуск электротурбохода! внимательно следим за темой

[madman]

Попкорн уже греется.

[el_fuego]

Зря вы.. такой способ наддува хорош еще и тем, что при подсоединении проводов от бустера напрямую к аккумулятору, двигатель раскрутит крыльчаку потоком и аккумулятор будет заряжаться.

При этом, родной генератор на несчастные 30 А можно отключить.

Естественно, нужно не забыть поставить предохранитель на 150-200 А и использовать только многожильные провода диаметром не менее 7мм (отлично подойдет от стартера)

ПС: почистите тему

[John Warner]

Придёт дядя Ланц и зашедеврирует.

У меня на работе валяется пару лет уже компрессор типа Рутс от мотора 1G-GZE: этакая увесистая ребристая шняга из дюраля.
Всем нашим ньюфагам глазёнки мозолит.

У нас сейчас очередной прожект прорабатывается: вкукожить вполне серьёзный Рутс напрямую в карбюратор, на ВАЗ-2108, полторушку
Я замахался объяснять, но чел всё-таки думает пока всерьёз за это

[Компромисс]

Шутки шутками, а такое решение может быть простой реальной альтернативой двухкамерному карбюратору.

[John Warner]

Да, может.
Только для работоспособности придётся спецовый карб искать, и далее и далее - и тут вдруг окажется, что свап двигла на более бодрое встанет дешевле в разы

[madman]

Это действительно шедевр, а не альтернатива двухкамерному карбюратору. Для центробежного нагнетателя нужны высокие обороты, а не эта херня с приводом от моторчика печки, которая даже не оправдвет расход мощности через генератор, не говоря уже о мифическом в данном случае приросте мощи.

Наддув путем врезки патрубка в кожух вентилятора даст несравнимо больший эффект, особенно если вварить его навстречу потоку воздуха, и еспользовать уменьшенный шкив. Одна проблема - надо придумать конструкцию, чтобы минимально ограничивала доступ к карбюратору.

[el_fuego]

проблема любого наддува в нарушении качества смеси. Хоть, моноинжектор, но ставить нужно, а карбюраторные схемы заранее теряют в мощности


не тем Вы дуете, ребята:

[madman]

[Компромисс]

Заклевали, грамотные, бескомпромиссные. В шедевры перевели.
А почему вдруг при установке на 40-ку всего только двухкамерного 2101 мощность заявляется 45 л.с.? Ответ известен (если ему верить) - в определенный момент подключается вторая камера, улучшается наполнение цилиндров - и т.д. Ставят "Озоны", "Солексы", тащатся от эффекта (хотя у меня с Солексом только отрицательное всё, кроме более устойчивого х.х.). Всего навсего дополнительная дырка на всасе того же поршневого насоса. А еще пишут про т.н. "нулевик" - и всё по той же причине.
Теперь возьмем центробежный электровентилятор. Лежит такой давно в гараже - никак вдохновение не приходит попробовать. Всас у него около 100 мм, нагнетание - около 70 (диаметры). Сопротивление воздуху стремится к нулю (при предполагаемых режимах). А дует при включении весьма производительно, как по ощущениям. Красный такой, от трактора, что ли. Давно думаю попробовать вставить его между фильтром и карбюратором.
Дело в том, что в целом-то возможности зазика удовлетворяют, но вот на трассе иногда хотелось бы временный форсаж включать - при обгонах. Кроме того, если основываться на общей концепции наддува - т.е. лучшего наполнения цилиндров, и в других режимах возможна экономия и т.п.
Как представляется мне (чисто умозрительно), этот вентилятор с лихвой скомпенсирует сопротивление впускного тракта (и разрежение в нем) на нагрузочных режимах - еще эффективнее, чем вторая камера.
С карбюратором типа Солекс, Озон проблем в этом случае было бы меньше - они довольно герметичны. Себе для к133 думал сделать включение компенсирующего вентилятора (не надо называть это турбонаддувом) или при определенных оборотах (от эпхх, например), или при каком-то положении дроссельной заслонки. Потом, при наблюдении положительного эффекта, совершенствовать управление включением. Чтобы давление в карбюраторе не было больше атмосферного.
Поплавковая камера в карбюраторах компенсированная, так что на работу карбюратора система повлиять не должна.
Вот - как-то так. Может, соберусь когда...

[el_fuego]

[John Warner]

Бывала одна конструкция на ранне-послевоенных Меринах, ага.
Отключаемый Рутс на вдохе, дует на карбик, ага.
При активации приводящего рычага (это было до электронного расцвета), одновременно со включением привода Рутса, происходило подключение принудительной подачи топлива: карб всё-таки на разрежении работал.
И да, это был кратковременный режим "овердрайвер".
Для обгонов типо.

Я лично, зная об этой конструкции с детства, сильно не уверен в способности того же Солеха (сам на нём ездию, кстати) работать при положительном давлении в зоне предполагаемого разрежения.

Отсюда у меня лично выше такая реакция.

А на инжектор - не на всякий выйдет вкукожить Рутс.
Например, крайне желательно просчитать количество входящего воздуха, ещё до турбины или нагнетателя.
Это простой способ - европейцы, видимо, бОльшая часть япошек.
Либо иметь специальный датчик давления в ресивере, способный считать и в минус и в плюс - это более сложный способ, мой любимый двиг Тойота 1JZ-GTE, например.

Так что не всё так просто, уважаемые коллеги.
Отсюда и сарказм.

ЗЫ И это я ещё про молчу про закладывание запаса прочности в картер и ЦПГ молчу...
Ну, вы поняли - тот же Джызет, указанный мною, такое имеет, а вот, например, тойотовский же 4А с турбиком или Рутсом - не имеет, отчего и страдает (доводилось сталкиваться: у бедолаги аж картер ведёт, несмотря, шо из чугуния...).

[Компромисс]

Ну вот, хоть какой-то конструктив.
Я же не против двухкамерников - наоборот, привел их в пример, как пассивный способ повышения мощности.

[LEKS]

джон, это ты о компрессорных мерседесах? так это начало 30-х годов, а не послевоенная пора

[John Warner]

Значит, так.
Могу ошибаться.
Но без разницы - смысла это не меняет

[raed]

видел заводстую конструкцию мазератти непомнюкаких годов с наддувом в карб. реализовано путем герметичной емкости, которая закрывает весь карб, и давление получается одинаковым что внутри него, что снаружи.

[DaYa]

Юра, не тули херь заводскую к авто. ))

Интересно, как попрет авто. НАДА себе так сделать
После установки кафеля в салоне, ДЕРЕВЯННОГО очка в багажнике, обязательно сделаю наддув феном.