ЗАЗ Форум

Стас

народ, помогите! впервые столкнулся с к-133. не могу отрегулировать. пробег карба 24тык. полностью перемыт, перечищен, состояние практически идеальное.

проблема в следующем: плохо реагирует на винт качества, прогретый мотор богатит и постоянно плавает холостой. переберал многие карбы, но с 133 имею дело впервые. поплавок отрегулировал, игла новая, винт качества с манжеткой новый. не лазил только в винт количества, который соединен шлангом с корпусом. настраиваю карб ИКСом (индикатор качества смеси). для тех, кто не в курсе, это свеча с прочным стеклом, через которое видно горение в цилиндре.

мне этот карб уже весь мозг отымел...нигде ничего не переливает, все чисто и сухо, настроить не могу... прокладки новые. подскажите, может кто сталкивался уже с подобной проблемой. заранее спасибо!

Компромисс

Сначала успокойся - с этим можно жить. У меня тоже плавают обороты на х.х., особенно на недогретом, и вроде как бессистемно. На эксплуатацию в общем-то не влияет. Уже и задумываться перестал. На форуме тема затрагивалась. Насчет реагирования на винт качества - что значит "плохо"?

madman

Винт количества там блядский до ужаса - с мембраной и пневмоприводом. Так что плавание для конкретно этой модели карба - характерное явление, как и провал при трогании.
Богатить конкретно этот карб может только если повреждена резинка на поплавковой игле. Или косяки при чистке и сборке.

Проблема в задушенности карба в сочетании с херовой системой холостого хода. Не зря ставят на 133 низ от 127-го.

Gazirovannij

Здесь я бы посоветовал сменить мембранку на винте количества.
Карбу немало лет и оригинальная стопудово задубела.

В оригинале 133 исправные карбы очень чутки к винту качества.
Менее половины оборота изменяют показатели выхлопа от 0.5 до 5% СО.

madman

Стас

спасибо за совет, пожалуй так и сделаю. т.к. основные детали были заменены все, не лазил только в мембрану. она может влиять на состав смеси?

крайний случай - действительно поставлю низ от 127, т.к. есть в наличии. он по каналам совпадает с 133?

madman

Мембрана влияет на количество смеси на ХХ. Сама конструкция очень капризная - зависит от мембраны, загрязнения штока иглы, самой иглы - она ведь постоянно в движении. Отсюда и плавание оборотов.
Если низ от 127 в хорошем состоянии промой его и продуй, только не выворачивай запломбированный (закрашенный) винт и ставь и не парься, забудешь о провалах и плавании оборотов.

Еще, если есть эмульсионная трубка от 127 - то лучше ее поставить в 133.

Стас

все есть. а почему трубку от 127? каналы больше? тогда и расход будет больше. я за мощностью на этом моторе не гонюсь, у меня 30ка, мне наоборот больше экономия нужна. для экономии лучше с 133 трубку оставить?

Дядька

у 127 трубки лучше смешивание. ставь проверено многими

Стас

ок. спасибо, попробуем

Стас

вобщем вскрыл корпус мембраны и вот что обнаружил

НО при этом она не порвана. завтра попробую собрать и настроить

madman

Для тридцатки 133 бедноват. И система ХХ 133 на 30-ке еще нестабильнее работает, чем на 40-ке.

Для 30-ки лучше поставить низ, эмульсионную трубку и главный топливный жиклер (225) от 127.

Кстати, люфт оси дроссельной заслонки на 127 очень долго не появляется, в отличие от 133, так на 127 широкая втулка в корпусе для оси со стороны тросика газа, а сам люфт при появлении не влияет на стабильность ХХ из-за особенностей конструкции системы ХХ на 127.

Wladimir_Donetsk

Если не используешь ЭПХХ то низ ставь от к-127.
И где-то пробегала информация, что для тридцатки, в К-127(133, 133А) требуется замена жиклёров, может кто ихз сведущих подскажет.

madman

Свидомый ужо подсказал Cool

Но тем не менее.
У всей линейки карбов на заз, начиная со 125 все жиклеры одинаковые, кроме ГТЖ. У 125- 240, у 127- 225, у 133 и 133А - 210.

240 - слишком "жирный", подходит только на 30-ку, и то жирновато будет. 225 подходит на 30-ку и на 40-ку, 210 - только на 40-ку.

Эмульсионные трубки у них разные.
От 133 - самая беспонтовая.
От 127 - можно ставить на 40-ку с ГТЖ 225 и 210 и на 30-ку с ГТЖ 240 и 225.
От 125 - творит чудеса на 40-ке с ГТЖ 210

Wladimir_Donetsk

Интересные данные, нигде раньше не встречал Exclamation

На моём первом ЗАЗике(968М), стоял карб К-133(ЭПХХ работал) и ГТЖ был 240, ехало очень неплохо(длительно 110 км/ч легко и непринуждённо без перегревов), расход - 20л(А80)/250-270 км

Компромисс

Аналогичная система у "Озона". Там что - тоже обороты гуляют?
Проверить мембрану совсем просто, разбирать не надо - "соснуть" трубку этого клапана - при "снятии разрежения" услышится звук закрытия конусом выходного отверстия СХХ (клапан нормально закрытый), а если при "дутье" или "отсосе" давление или разрежение не меняется, то мембрана целая.

Wladimir_Donetsk

Там и по фото видно, что прокладка сифонит, край перегретый и облущеный, держится на сеточке.
Стас, меняй диафрагму и бумажную прокладку не забудь.
P.S. на моём К-133 тоже обороты не плавают.

Стас

всем большое спасибо за помощь! особенно за сравнение данных по карбам мэдмэну! завтра небольшое потепление ожидается, пойду пробовать настроить. по результатам отпишусь.

З.Ы. электроклапан у меня на машине не стоял, и кстати у меня не было картоновой прокладочки с завода. это типа новшество какое-то?

madman

Дядька

да. на некоторых есть. там система эпхх как и на ЗАЗе.