ЗАЗ Форум

[shushik84]

Доброго времени суток.
Проблема вот в чём.
Была капиталка двига (40ка)
После капиталки отъездил 2ккм
НО проблемы с маслом не ушли, думал пока кольца притираются.
В общем гонит масло из под щупа, очень сильно. Открыл горловину, из под щупа перестало. Но из горловины выходит беловатый дымок, и масло капельками выбрызгивает. Отсос картерных газов не справляется. Из выхлопухи выходит белый дым. Свечи с черным налётом, но не маслянистый, сухой, вытирается пальцем, электрод свечи преимущественно кирпичного цвета.
Из-за чего давление газов может быть повышенным?

[Den968]

Раз повышенное давление картерных газов, то наверное, причина в поршневых кольцах. Измерять компрессию для начала. Что конкретно включала в себя "капиталка"?

[shushik84]

-Промывка всего
-замена коренных и шатунных вкладышей
-новые кольца
-новые резиновые изделия и прокладки
-притирка клапанов
-установка солекса
-БСЗ от волги

Колено, поршни, гильзы не шлифовал, т.к. они были в пределах нормы(смотрел мурзилку) замерял нутромером и микрометром.
Клапана после притирки держали керосин на протяжении суток
Установил сальники клапанов от москвича
Все гайки и болты затягивал динамо-ключом (шатуны сначала затягивал сильней чем надо, потом отпускал и затягивал в номинал и контрил)
Все контрил
В общем двиг был разобран до последней гаечки
Притирал двиг по мурзилке на стенде.

Компрессию не измерял, сегодня постараюсь.
Только что вспомнил что нужно было гайки головок подтянуть через 500км, а я этого не делал.

[Herdsman]

[madman]

Не залегли.
Когда ставишь новые кольца в разношенные горшки и на овальные поршни невозможно обеспечить даже былую герметичность - эти допусковые сотки как назло не стыкуются между собой, из-за нарушения взаимного расположения деталей и приработки. Поэтому камасутра не рекомендует ставить в изношеный двиг хромированные кольца - долго будут притираться.
А если еще и поршни не в те же цилиндры попали, где были - вообще караул.

Обкатывай, жди пока притрется. Можешь ХАДО добавить - оно тебе поможет притереть движок, ибо херовина эта абразивная.

[Компромисс]

Ну не знаю - насчет "соток". Когда менял свои кольца на 45 т.к., износ цилиндров был близок к допустимому (до 0,1 мм овальность, что ли). После замены значительно сократился расход масла, который до этого был около 50 мл/100 км - с самого начала эксплуатации ровно, без изменений. Сейчас не замерял, но точно раза в два меньше. При установке колец особое внимание уделил правильной расстановке замков. И выбрал маслосъемные цельные.
По теме - при описанных действиях по ремонту все должно быть хорошо. Возможно "авария" в одном из цилиндров. Хотя вроде как свечи все одинаковые. Компрессию померить нужно во всех. Если одинаковая, то, как сказал madman, ждать, пока приработается. Не усугубляя при обкатке.

[madman]

[Компромисс]

[madman]

[shushik84]

и так
полез в черепаху оказалось что трубка отсоса картерных газов разорвалась что привело к не полноценному отсосу.
Поправил это дело и о чудо масло перестало гнать, ну почти, не много всё же подкапывает, но это капли. И то присмотревшись видно что из под бензонасоса ((
Компрессия при 90С - 10,5 это вроде в норме.
Но белый дым остался и запах бенза тоже.
Попутно было выявлено что не работал один цилиндр. т.е. один наконечник свечи более глубокий чем остальные, и товарищ который мне проверял свечи этого не увидел и наживил его как все остальные, в следствии была мокрая (в бензе) свеча, это поправил.
Ещё одна свеча давала очень слабую искру была заменена на д.р. и всё стало хорошо.
НО, белый дым с выхлопухи по прежнему остался и запах бенза от туда же.
Есть ещё одна проблема, выхлопная труба 3го цилиндра прижата в нескольких места (видать несколько раз цеплялся ею за бугры). Так вот в этом цилиндре свеча правильного цвета без налёта и нагара, кирпичного цвета. Остальные с черным сухим не масленистым налётом целеком. Я так подозреваю что зажатый выпуск компенсирует не нормальную настройку чего-то и из-за этого цилиндр работает нормально.
Примечательно ещё то, что при отключении любого цилиндра (кроме зажатого) двиг не глохнет, а лишь слегка теряет устойчивость (ну и наверно мощь при движении), а вто если отключить 3й цилиндр (зажатый) двиг сразу глохнет. Такое ощущение что основную мощь несёт имеено 3й цилиндр.
ХХ сейчас 650 оборотов. Это радует.
Но всё же из-за чего может быть белый дым, запах бенза и налёт на свечах?

[madman]

Вот с этого и надо было начинать.
Капиталка вроде удалась, если компрессия 10.5. И то, что свечи не маслянистые.
А ты уверен, что карб не льет? И какой у тебя карб? Разбирал ты его или нет? В 133 такая беда бывает - не держит резиночка на игле от старости. Это если внезапно дым повалил. Там еще кое-что бывает, но разбирать по-любому, и иглу проверять в первую очередь. Ни где тряпку не забыл? В воздухане например, или в карбе?
Зажатый выхлоп ухудшает наполнение горшка свежей смесью, и там смесь беднее чем в остальных.
Клапана регулировал?

[shushik84]

Карб солекс 2108, брал Б/У перед установкой всё продул промывкой и компресором, поставил новые прокладки и резинки, притирал все фланцы. жиклёры 95/165 и 97,5/135. Уровень бенза в попловковой 23мм.
Клапана регулировал на 0,08 и 0,1
Мелкими тряпками не пользовался, а из-за крупной двиг не завёлся бы.

[madman]

Родной карб поставь и на нем пробуй.
Я как то ставил солекс, тоже промытый, продутый, отрегулированный по мануалу - заливал он двиг и все тут, настоебенило мне с ним колупаться - и "тюнинганул" я старый добрый к-1хх.
Если ты заметил, на родном воздухане сапун подключен на входе в воздухан, при этом газы из картера не отсасываются под сильным разрежением, а лишь не разлетаются по моторному отсеку и попадают в карб практически "самотеком" и разбавлены воздухом.
Попробуй отключить вентиляцию картера и посмотри за выхлопной трубой.

Хотя скорее всего, это е-анный солекс чудит с переливом.

[Hammer]

По поводу белого дыма могу предположить только одно...
Если бы это были ОтСоСаНнЫе карбом газы, они догорели бы в цилиндре и дым был-бы сизыми, а так белый дым говорит о трех вещах:
1. Свидетельствует о том, что конклав выбрал Папу Римского (отпадает)
2. В ДВС с жидкостным охлаждение- попадание оной в камеру сгорания (не наш вариант)
3. Попадание масла, но не в камеру сгорания где оно сгорит и выбросится в выхлопную СИЗЫМ дымом, а уже после камеры сгорания. Это место у наших моторов одно- направляющая выпускного клапана.

Ну кахта так

[madman]

1)До капиталки стоял родной карб., после - установлен б\у шный солекс, собранный собственноручно из ремкомплекта.
2)Во время капиталки были установлены сальники клапанов.
3)В трех горшках свечи закопченые, но не масленые, в четвертом - чистая свеча, но сильно замята штанина на этом горшке.
4)Выхлоп воняет бензином.
Если это направляющие, то выборочно, в трех горшках и исключительно на выпускных клапанах, что попахивает чудом, ведь до капиталки движок так не дымил.

Белый дым и черные свечи = перелив. Низкая степень сжатия позволяет переливать так, что дым не черный, а как серый туман, белеющий при прогазовке. Такое недоступно тазам
А я лично видел, как 127 карб с рассохшейся резинкой на игле высосал за 3 минуты 1.5шку бензина, выбросив его в виде белого тумана через трубу, и при этом не заглох.
2 shushik84 - проверь бензонасос на наличие протечки бензина в картер.
Проверь уровень масла и его запах на предмет бензинной вони.

[shushik84]

По поводу движка до капитаоки. Он был убитый, масло лилось со всех щелей, не держал ХХ. Я хоть К133 до этого не видел, но точно уверен что у моего не хватает запчастей (треугольник и тяги). При вытягивании подсоса глох. Мощи не было, толком и не ехал. При выжимании сцепления на малых оборотах ~1500обр глох.
До этого был опыт капиталки жигулятора 2101 (общий смысл такойже как и у нас)
Солекс стоит у меня на волге, ещё у друзей на волге, копейке, восьмёрке. В общем опыт в ремонте солекса имеется. (Ну, совершенству нет предела)

Сегодня вечером попаду в гараж гляну что смаслом.