ЗАЗ Форум

[kubanoid]

[Gazirovannij]

Я сколько то лет назад эту подушку встретил в тырнете.
Впечатлила.
Конечно же производители подушки обе поверхности армировали против сучков и торчащих снизу кузова железок. Это косинусы.
Умилила возможность засунув подушку под кузов чуток криво передвинуть машинку на немного то ли вбок то ли в другом направлении.
Пустяк, а приятно и редко но бывает необходимо.
Плюс физическая ненапряжность подъёма.

У меня в гараже валяется электрогидравлический домкрат.
Серийный. От аккума машинки.
Руки не доходят довести его до ума.
1.5 тонны за меньше чем минуту поднимает. Ненамного. 150 мм.
Этого хватает на современной чтобы поменять колесо. Для этого и предназначен.
На Запике кирпичи в подмогу.

Шток домкрата винтовой.

Ещё из малой механизации уже много лет вожу с собой мини компрессор "Мустанг".
Вещь. Две минуты и наше колесо накачано до 2 атмосфер.
Ток правда жрёт порядка 20 ампер, но за такое не очень жалко.

[kubanoid]

[Irbis]

У джиперов подушки не получили распространения по одной причине - от компрессора она надувается очень долго, а от выхлопной трубы, как по мануалу - выпускной тракт должен быть герметичным но в любом случае на него и на двигатель это нагрузка.

[kubanoid]

Кстати когда я спасателем МЧС работал в 1990-х, были у нас и подушки, и гидравлика Holmatro http://www.holmatro.ru/rescue.html. Так вот подушки у нас как-то не пошли тогда. В принципе она как бы мягкая и меньше вредит поднимаемому предмету, но при подъеме как-то ощущение меньшей устойчивости и медленно. Гидравлика по спасательским делам оказалась быстрой, компактной и более универсальной: от одной насосной станции лихо работают ножницы и домкрат, быстро расковыряли-приподняли, тушки вынули, медикам сдали В том числе, насколько помню, были и универсальные поднималки-кусалки.
Но если брать за основу мой опыт службы в Советской Армии - можно четко работать неоптимальными и неудобными инструментами и способами, главное - поменьше альтернатив и побольше жестких тренировок

[Serg.zp]

[Lanc]

Не хватает фото "извлечь"

[madmobile]

грабли использовали?

[Hammer]

"Съемник" сайлентов из того, что в гараже валялось...

1. Берем поршень с суппорта 08. Обрезаем торец где ставился манжет и протачиваем внутрянку в диаметр 40мм и глубиной 3мм.
2. Берем любую головку, с наружкой 32-35мм и протачиваем её во внешний диаметр 31,5мм. Внутренний проходим сверлом 27мм на глубину 15мм.
Далее под пресс или в хорошие тиса. Все вылазяет как так и надо
Модифицированную голову использую и для запрессовки. Пробовал насквозь шпилькой и гайкой выдавливать- не получилось.
Резьба рвалась и сама шпилька.

Как-то так

[Компромисс]

Когда добрался до обслуживания задних подшипников, вспомнил, что было не совсем просто вставлять сальник, когда давно занимался передним колесом - ровно вставить, стучать по какой-то оправке. (Стучать вообще не люблю.)
Лёжа на диване представил, а потом соорудил вот такое




Ось - ремонтная шпилька цилиндров двигателя, гайки М10, шайбы стальные, две толстые шайбы из капролона (диам. 65), две втулки из фторпласта (какие были возможности, из того и сделал. Можно всё цельное, если есть из чего. Для компенсации длины оси вообще водопроводные втулочки взял). Меньшие диаметры втулок (34,9) - направляют в подшипники, на больших диаметрах (42) надеты сальники (вроде бы понятно без дорисовки).
В общем, оба сальника вошли просто и быстро при завинчивании гайки - значительно дольше писался этот текст. Уверенно рекомендую.

[Morgan]

Из тормозного шланга от копейки сделал компрессометр



обратный клапан сделал из шарика, но он похоже туговат, на рабочем моторе показало 5,5 атм. манометр исправен, кто делал похожие девайсы, какой конструкции клапан использовали?

[Pasha.F]

Золотник и латунная часть соска авто камеры, припаять и все. И обратный и сбросной клапана в одном лице.

[DaYa]

Вдшка фигня. Вот домашний рецепт смазки для ржавых узлов

https://youtu.be/2lKmvf-4rOY

[Компромисс]

Снял коленвал, съемник - чугунный корпус центрифуги с его болтом. Из подручных реечек, дощечек, брусочков ставил опоры между корпусами двигателя и центрифуги, вкручивая болт, выпрессовывал колено. Получилось нормально. Можно, конечно, опоры сделать более удобные, но спешил.
(Сначала пробовал выстукивать - полная бесперспективность)

[Компромисс]

Поставил коленвал на место. Приспособы - холодильник и фен - не самодельные, но чтобы завершить тему...
Коленвал с центральной опорой - в морозилку, картер нагрел феном, и с хорошим зазором всё легко установилось. Следом так же и переднюю опору.
(Поиск информацию не дал, поэтому поделился).

[Vadim_K]

Компромисс - абсолютно правильний підхід...ще є задум, якогось додаткового з'єднання, або ущільнення між картером і опорами....оскільки практика показує, що та тих з'єднаннях часом срає маслом і губиться тиск....

[Компромисс]

В этот раз не удалось найти на 5 минут динамометрический ключ на 30 кг*м. Но получилось выточить "квадрат" на 3/4" для самодельного воротка (ворота) к головке "на 36". Прикрепил этот "квадрат" к имеющейся стальной полосе толщиной 3 мм (лучше бы 5, но что было...). Эту шнягу двумя болтами М8 к досточке длиной немного больше 1 м. И эта конструкция выдержала затяжку болта маховика с моментом 32 кг*м. Измерял момент непосредственно на длине рычага 1 м бытовыми электронными весами (безмен) до 50 кг. Подвязал его нетянущейся верёвкой к "потолку", угол между измерителем и рычагом 90 градусов, сам почти повис на другом рычаге из уголка (раньше его применял при затяжке фирменным ключом). В общем, получилось вполне конкретно.

[Компромисс]

Совсем маленький момент 1 Н*м, прецизионная регулировка. )
В инструкции Запорожца по регулировке подшипников колёс рекомендовано подтягивать гайку до исчезновения люфта подшипников, потом отпустить до совпадения ближайшей прорези с отверстием для шплинта, но не более ½ грани. При этом возможен совсем небольшой люфт.
В инструкции Сенса-Ланоса для задних колёс рекомендовано
• затянуть гайку крепления ступицы с усилием 20 Н*м, поворачивая рукой колесо для того, чтобы подшипник встал на место при выборе увеличенного зазора;
• ослабить затяжку гайки крепления ступицы, повернув ее на полоборота (180°);
• вновь затянуть гайку крепления ступицы с усилием 1 Н*м;
• если отверстие для шплинта в цапфе не совпадает с прорезью в гайке, открутить гайку крепления ступицы до их совмещения.
Как бы примерно то же самое, но уже с инструментальным контролем. )
Поясняют, что при усилии 20 Н*м выдавливается смазка между роликами и обоймами, после чего усилие в 1 Н*м (уже без вращения колеса) обеспечивает необходимое сопряжение в подшипниках для долгой работы без стуков.
Если подшипниковые узлы машин идентичны, почему бы не применить такой метод для ЗАЗика.
Это было вступление. )
Вопрос – чем измерить совсем уж небольшое усилие, не покупая соответствующий динамометрический ключ по немалой цене.
Для данного случая пришла идея (вообще-то не новая) использовать любой, в принципе, ключ, но лучше трещотку с соответствующей головкой, т.к. её легко всегда расположить горизонтально.
В моём случае расстояние от оси квадрата трещотки до центра отверстия на конце рукоятки 222 мм, эта точка давит собственным весом на весы с силой 160 г, т.е. момент от собственного веса примерно 0,35 Н*м. Грузик в 300 г, подвешенный в отверстие рукоятки, как раз доведёт момент до 1 Н*м.
Таким же образом можно рассчитать грузик для любого имеющегося ключа при его горизонтальном положении.
Если же есть удобный «слабосильный» динамометр, то любой ключ можно расположить вертикально, исключив гравитационную составляющую, и, после простых вычислений, приложить к нему соответствующее задаче усилие.
Операция такая с колёсами проводится в быту не часто, почему бы не сделать это по возможности корректно. )

[Paul R-0707]

Приспособление для установки полуосей:

Внешний вид. Загибы показанные красными стрелками это упоры, что бы оправка не проскальзывала через сухари и спадала с другой стороны:

video

[sanitar]

Paul R-0707 а что,с этим какие-то проблемы?сколько ставил полуоси в коробку-всегда пальцами справлялся.