ЗАЗ Форум

[Лохматый]

Прочитал в умных книжках, что в моторах, используемых при больших нагрузках на стенках цилиндров делают хонингование (наносится неглубокая сеточка для улучшения смазки).

Вопрос такой: Есть ли смысл делать хонингование на 30-ом моторе? Или оно того не стоит (эффект практически нулёвый)?

В советах владельцам Запорожцев читал о целесообразности хонингования колена в районе сальника (улучшает смазку и продлевает жизнь сальнику), но про цилиндры там умалчивают.....

[Voytik]

Хонингование делает две вещи: стирает как напильник и удерживает масленную плёнку.

Полезно практически для всех поршневых. Улучшает приработку колец (постоянно ) и уменьшает трение поршней о цилиндры.
Звучит противоречиво. Но стирает там где прижимается сильнее, а именно кольца, тем более что масло перед ними активно сгребают маслосёмные.

Плюсы: лучьшая компресия и меньшее нагревание изза меньшего общего трения.

Минусы: кольца сотрутся активнее и "надолго" хонинговки не хватит она тоже стирается.

Есть разного "калибра". По номерам не помню.
Типа, "стандартная", и всякие "спортивные".
Последние большей глубины. Действие от них активнее во всех направлениях. И приработка лучьше, и плёнка "лучьше", и сотрёт всё быстрее
Для цилиндров есть специальные корундовые или алмазные плашки, с разными "калибрами" глубины врезки.

Для коленвалов не видел. Наверное должно быть тоже чтото специфическое.

[Перчик]

Хон в районе сальников коленвала???Бред! Сальник -расходник,он меняется 20 минут.А коленвал-заменить...Тама где сальник соприкасается с телом должна быть ровная.полированная поверхность.В противном случае из сальников "ожерелье" потребуется,они-ж сотрутся!

[Перчик]

А кстати цилиндры с завода шли с хоном...Ничего делать ненадо.

[Лохматый]

Эх, а вот у меня ни на одном цилиндре, включая "новые" хонингования не наблюдается
Вот цитата из той умной книжки:
"Улучшение работы сальника коленчатого вала двигателя. Сотрудники Мелитопольского моторного завода для улучшения работы сальниковых уплотнений рекомендуют нанести на переднюю и заднюю шейки коленчатого вала неглубокую спиральную сетку, которая при вращении вала сгоняет избыток масла обратно в картер.
Для этого возьмите наждачную бумагу средней зернистости, прижмите пальцем к шейке вала в месте прилегания сальника и, поворачивая вал в ту же сторону, куда он вращается на работающем двигателе, одновременно перемещайте наждачную бумагу вдоль шейки в направлении от концов вала к его середине. Через несколько оборотов вала на шейках образуется подобие очень мелкой резьбы. передвигать наждачную бумагу следует примерно с такой скоростью, чтобы шаг полученной "резьбы" был равен примерно 1мм. Затем хорошо заполируйте всю поверхность шеек куском фетра или войлока, смоченным в масле.
после такой обработки шеек несколько снижается расход масла двигателем и увеличивается долговечность сальников. этот способ может быть рекомендован и для других двигателей. Недостаток его - необходимость основательной разборки двигателя".

Вот такая стейка.

[Перчик]

"Сотрудники Мелитопольского завода"-а че с завода это не делается?Если они такие умные?И вообще,я так понял в описании речь идет о маслосгонной насечке...
Понимаешь,если эта разработка работать не буит,то тебе придется или коленвал поменять,или сальники менять чуть-ли не каждый день.А вообще суть проблемы я так понял заключается в том ,что есть опасения,что масло из под сальника переть буит.Если это и произойдет,то сальник заменишь и все, на новый(эластичный,с упругой пружинкой).Опять=же если тебя сильно напугали,что из=под сальника буит переть масло,то купишь импортный сальник,двойной,с маслозгонной резьбой гривень за 25.
"Сотрудникам Мелитопольского завода"-пламенный привет!

[Лохматый]

Не, никто не пугал
просто надвигается нормальная капиталка (надоело ставить бэ/у, пусть даже вполне функционабельный). Буду передрючивать всё и вся, ну и хочу сделать сразу всё. хотел попутно компрессию повысить (подточить цилиндры на 1-1,5 мм), но на двигле одна шпилька ни фига не держиться (даже затянуть не получается), поэтому глубокую переделку пока придётся отложить. А вот всякое по мелочи (хонингование, маслянный радиатор увеличенного размера (если найду), и, конечно же усовершенствованное воздушное охлаждение) - это будет

А напугать чем-то трудно. В этом году попались бракованные резинки под штанги толкоталей, а потому 2 недели я ездил, поливая едущих сзади маслом (выглядело отвратительно, запаска и бампер облитые маслом и ну и доливать приходилось постоянно )

[Voytik]

А я недавно покупал комплект новой поршневой на 30-ку,
и цилиндры уже были отхонингованы.

[LEKS]

НА СКОЛЬКО Я ЗНАЮ, ХОНИНГОВКА ОБЯЗАТЕЛЬНА
ПО ПОВОДУ НАСЕЧЕК НА КОЛЕНВАЛЕ - МОЖЕТ ЭТА СТАТЕЙКА О СОТРУДНИКАХ ИЗ ЭПОХИ ДЕФИЦИТА И ДЕРЬМОВЫХ САЛЬНИКОВ И МАСЛА. ТОГДА ВСЕ ПОНЯТНО.

[Tebus]

Да, скорее всего - это из эпохи дифицита - когда достать сальник было почти так же сложно как и устроится на работу с короткой очередью на трехкомнатную квартиру.

Кстати, насчет шпилек.

Никто не подскажет, какой шаг у резьбы 12X14?
И что такое "конусные" шпильки?

Как я понимаю шпилька на конце проточена на конус, а по нему нарезана резьба?
И где такая резьба должна быть, только на нижнем конце шпильки(в блоке) или на обоих концах?

[zaz-racer]

шаг 1.5

[Voytik]

Вообщето резьба должна быть конусная, а не просто сточеная на один край. И только та что в блок.
А в блоке прямая. Вкручивается, считай, клином.


З.Ы. Ктонить заметил прикол, от сообщения LEKSа до последующего от Tebusа, прошло ровнёхонько год

[Tebus]

Это славненько, то что все те-же милые лица кругом.
И еще это показывает что я чудно умею пользоватся поиском