ЗАЗ Форум

[Алексей 'Инженер']

Вопрос к владельцам Озонов/Веберов. Кто ставил их боком (на переходник от Солекса, штуцером направо) и какие последствия сего действа. Повлияло ли это на работу двигателя в режимах разгон и , особенно, торможение. Заранее спасибо.

[Tarash]

в левом повороте недостача газа особенно при резком!

[Алексей 'Инженер']

[X2-bec]

Так при торможении ж обычно педаль газа отпущена.

[Алексей 'Инженер']

[OgeN13]

не переживай не глохнет

[Алексей 'Инженер']

Спасибо за ответы. Я кстати подумал, что людей, поставивших боком Озон/Вебер и не знающих этого прикола гораздо больше, чем нас умников (кстати продавец на точке по карбюраторам на рынке тоже не знал про особенности установки) и спокойно по незнанию ездящих.

[Spais]

Я когда устанавливал ДААЗ-21053 боком (штуцером на право) на переходник от Солекса тоже переживал, что будет плохо заводиться, провалы и тому подобное. Но оказалось все замечательно работает. Заводится с полоборота, холостые держит уверенно, разгон нормальный. Единственное, только как написал Tarash при резком левом повороте наблюдается небольшой провальчик, но при выходе на прямую он исчезает. Больше никаких неудобств не замечено, так и езжу уже 2 года Потом я достал переходник под Озон/Вебер, но там под тросик газа надо мутить систему тяг, как на Жигулях, так руки и не дошли. А сейчас что-то и не хочется лезть.

[Алексей 'Инженер']

Итак, докладываю!
"Озон" установлен, ведёт себя превосходно даже при условии каличной (пока что) регулировки. Провал отсутствует, тяга на низах отменная, на средних оборотах есть небольшой провальчик, даже скорее просто замедленная реакция при полном нажатии на газ, но думаю ещё требуются регулировки зажигания.
По установке - пришлось посовокупляться с регулировочным винтом ХХ (он упирается в кожух вентилятора, отвёртка не подлазит, пришлось его подтюнить), кожухом вентилятора (ах, как я его порихтовал, гну - и плачу , попортил его нафиг) и приводом дроссельной заслонки (проработал несколько вариантов, штатный компенсатор оставил).
Вобщем, я доволен, проблем от установки боком пока не замечено. Позже сделаю фотоотчёт с более подробным описанием.

[DVK]

Есть еще такой недостаток. На не очень крутом подъеме на скорости больше 60 км/ч плохо работает вторая камера. Хочется сохранить скорость и жмешь педальку. А вместо разгона тупит, как не хватает бензина. Приходится переходить на третью передачу и на первой камере забираться. На прямой все нормально.

[Wladimir_Donetsk]

Поиграйся с пружиной вакуумного привода второй камеры(жигулисты даже убирали пружину полностью, но тогда бензы хавает немного больше, но меньше чем Вэбэр).

[krasavjik2007]

[Алексей 'Инженер']

[Pas]

По пунктам:
1. Привод второй камеры механический.
2. Переходник под "Солекс".
3. Карб установлен первой камерой вперед, поплавковой влево по ходу движения.
4. Оболочка тросика газа заменена на оболочку от троса спидометра, и крепление перенесено на правую сторону двигателя. Тросик газа заменен на более тонкий диам.1,2мм. Вместо рычага газа на карбюраторе установлен специально выточенный диск диам.55мм с проточкой под трос (таким образом растянут ход педали относительно старого рычага и убрался перегиб троса, т.к. он стоит очень близко к креплению - трос возле карба работает по прямой линии). И на о-о-очень малых оборотах удобней ездить.
5. Трос "подсоса" сделан более длинный, оболочка наращивалась. Получилась петля вокруг карба, и чуть туже ходит, но не смертельно.

По жиклерам.
Стандартная комбинация жиклеров: 107ТЖ-170ВЖ (1камера) 162ТЖ-170ВЖ (2камера) не устроила большим расходом (меньше 10л по городу не получалось).
Путем долгих экспериментов остановился на комбинации: 107ТЖ-185ВЖсамодельный (1камера) 125ТЖ-190ВЖ (2камера); на переходных режимах смесь обеднена подстроечным винтом; отверстия в эмульсионных трубках увеличены до диам.1,2мм, а в трубке 1-ой камеры дополнительно четыре противоположных - до диам.1,3мм. Вместо иглы ускорительного насоса стоит короткий винт (впрыск 3см.куб вместо 7-9 за 10 ходов)-разгон не резкий (мягкий прием), но мне нравится больше, чем рывок. Уровень топлива на 1мм ниже нормы. На второй камере возвратная пружина заменена на более жесткую. Когда начинает открываться - чуствуется ногой. Без всяких датчиков .
Конечный итог по расходу:
76 поршневая: город - 8-8,5л/100км; трасса 6,5-7,5л/100км (с багажником на крыше или нет);
79 поршневая: город - 8-8,5л/100км; трасса 6-7л/100км (с багажником на крыше или нет).
82 поршневая: комбинация жиклеров 112ТЖ-185ВЖ (1камера) 125ТЖ-190ВЖ (2камера). 1 камеру буду менять на 107ТЖ-170ВЖ. Мне больше понравилось. По расходу пока ничего не могу сказать.

Почему я выбрал "Озон", а не "Солекс", и установил его поплавковой камерой влево, а не вперед или вправо. На оригинальность не претендую, все сугубо личное мнение.
Представьте себе как установлен карбюратор класических "жигулей", т.е. поплавковой камерой вперед. Теперь представьте уровень в поплавковой камере относительно топливных жиклеров. А теперь попробуйте мысленно загружать багажник. Что произойдет с уровнем топлива относительно топливных жиклеров. Он чуток повысится. Т.о. чем сильнее грузится "жигули", тем сильнее обогащается смесь за счет "увеличения уровня".
Вернемся к ЗАЗику. Т.к. багажник находиться впереди, то при установке карба первой камерой вперед получаем тот-же эффект.
"Солекс" на такое не способен. У него жиклеры по центру стоят. А на подъеме при необходимости вторую камеру открываю.
Следующий плюс "Озона". Менее чуствителен к чистоте бензина. Большие диаметры и высоко расположенные топливные жиклеры (за исключением ТЖ холостого хода) не забиваются. А после того, как установил топливный фильтр от какого-то впрыскового "Форда", после пробега ок.8000км, в карбюраторе чистота.
В общем за 12лет эксплуатации претензий к карбюратору ни разу не было.
Может, конечно, при более резкой езде (с заносами, разворотами, прыжками и прочим) и будут какие-то провалы. Но это не для меня.

И если не возражаете, чуть-чуть по настройкам.
1. Привод второй камеры лучше переделать на механику. Если вторая камера оставляется на пневмоприводе, тогда отверстие во второй камере, которое управляет этим самым приводом заглушить кусочком свинца. При выполнении данной рекомендации исчезнет эффект "подхвата" при резком но не полном сбросе газа (если до этого были открыты две камеры).
2. ТЖ 2 камеры заменить на 125-135 в любом случае. В большем жиклере смысла нет. Я на 79 поршневой шел 120км/ч (по спидометру) без открытия второй камеры, соответственно делаю вывод, что жиклеры 162Т-170В увеличивают расход, но не увеличивают тягу с разгоном.
3. Жиклеры 1 камеры можно поставить 107ТЖ-150ВЖ или 109(112)ТЖ-170ВЖ. С соответствующим увеличением расхода, но и улучшением динамики.
4. Если в момент открытия 2 камеры наблюдается провал, то ТЖ переходной системы 2 камеры заменить на 70 (стандарт 60), или просверлить в нем дополнительно 2 отверстия диам.1-1,2мм перпендикулярно имеющимся (я сверлил, мне больше понравилось).
5. Отверстия в эмульсионных трубках рассверливать есть смысл, если карбюратор настраивается на экономичность.
6. Вытащить АСХХ и проверить, что стоит в гнезде. Возможны два варианта: рассекатель с восемью радиальными отверстиями или обычное кольцо.
Если стоит кольцо, то его выкинуть, а вместо него запрессовать нормальный рассекатель (искать на разборке, или у людей, торгующих запчастями к карбюраторам). Смысл в том, что при малейшей ошибке при запрессовке кольца, нормального распыления на ХХ и при частичных нагрузках не получить. Но кое-кому может и повезти.
7. Если при настройке ХХ не получается обеднить смесь до нормального или желаемого состояния ТЖ ХХ заменить на 45 (стандарт 50).
Если не получается - заглушить байпасный канал. Если смотреть на блок дросельных заслонок сверху, то увидите латунный жиклерчик, в районе "винта качества". Это он. На него укладывается кусочек бензостойкой резинки, и собирается карбюратор.
Если смесь не получается обогатить (не смейтесь, и такое бывает) ТЖ ХХ заменить на 60.
8. Подстроечным винтом регулировать перходную систему, но не холостой ход.
9. В поплавковой камере под игольчатым клапаном имеется наклонная площадка. Уровень топлива должен находится примерно посередине этой площадки.
10. Подбор жиклеров вести по схеме: 1 камера -- ХХ -- переходная система 1 камеры -- 2 камера -- переходная система 2 камеры.
Вроде все. Простите за много букафф. Может кому-то и поможет.

[krasavjik2007]

ничего так россказал видимо ты долго проводил експеременты данного рода за что тебе и респект и уважуха
А для вебера такие операции пойдут???(2101-1107010-03)

[OgeN13]

Pas

[Wladimir_Donetsk]

Поищите на книжных раскладках брошюру по ОЗОНу, там все подробно рассказано, и даны рекомендации и методы индивидуальной настройки.
У меня такая брошюра есть , отсканить не на чем .

[Pas]

[el_fuego]

у нас в книжной полке, разве, нет? Да и в Интернет встречал

[Алексей 'Инженер']

Pas, спасибо большое, это пожалуй то, что я искал! Не понял только про "заглушить свинцом...", как же она откроется . Я хотел-бы оставить вакуумный привод заслонки. Если можно, ещё раз для непонятливых про вакуумную систему заслонки второй камеры.
С уваженьем!