ЗАЗ Форум

Ilya

Привет! У меня вопрос: реально ли на 968М ездить зимой при температурах до минус 20 градусов? Речь идет о возможности завести двигатель. Сразу скажу, что советы типа «Берешь паяльную лампу и через 10 минут имеешь прогретый до 90 градусов двигатель, который можно завести с пол-тыка!» я не принимаю. Речь идет о методах, при которых у тебя в наличии только ключ зажигания и не самый старый аккумулятор, ампер так на 62 J. Вот вчера я попробовал завести, температура была около минус 12, и у меня ничего не вышло, хотя я подкачал бензин, прокрутил кривым стартером вал раз 10, да еще аккумулятор у меня свежий и свежезаряженный. Масло моторное Texaco Havoline 15W40. В коробке правда масло допотопное. Один раз мотор почти было завелся, но пропердев раз 20 заглох и больше так и не смог завестись. Частота вращения стартером около 200, при схватках до 350. Я пробовал и с воздушной заслонкой и без, но толку чуть.
Если вообще мотор завести реально, то какие могут быть причины неудачи?
1) Зажигание. (у меня отрегулировано так: октан-корректор в нулевом положении, на шкиве совмещена вторая риска (МЗ) – их там две рядом – с выступам на картере, зажигание включено, лампочка присоединена к массе и плюсовой клемме трамблера. Бегунок пальцем поджат по часовой стрелке. Трамблер развернут максимально влево. Затем я его медленно поворачиваю до помента вспыхивания лампы. Установки фиксирую. Правильо?)
2) Уровень топлива в поплавковой камере. (на сколько сильно влияет?)
3) Регулировка клапанов. (на сколько сильно влияет?)
4) Регулировки винтов токсичности и качества на карбюраторе.
5) Компрессия в цилиндрах (по данным последних измерений 7,2).
Да, это все с карбюратором К-127.

И еще: какие есть пути по улучшению стабильности холодного пуска? Кто какой рекорд поставил по температуре холодного пуска?

SHKIPER

Solex 21083, БСЗ, масло 15W40, свечи NGK, прошлой зимой заводился... после того как кривым поработаешь (маслице разжижить).
Но бывали морозы (-25), не всегда получалось... правда тогда ещё втулку в стартере разжевало, меренячее усилие надо было прикладывать стартеру чтобы всё крутить, да и аккум... Короче возможно.
Ещё есть хрень такая, быстрый пуск, хорошая весч, помогает.

Ilya

Что за быстрый пуск?

SHKIPER

Voytik

Да, есть такая байда.
Сам видел как в сервисах машины что простояли на улице зимой ожидая ремонта заводили предварительно напшикав им из балончика чтото в канал "под" фильтр.

Voytik

А нехотел бы ты попробовать использовать подогрев колектора?
Потому, имхо, как самое хреновое при низких температурах так это то что бензин после карба конденсатом оседает в колекторе.

У мя на моем карбе даже есть специальный электроподогрев.

SloNicK

Поверьте, в прошлом году со стандартной комплектацией двигла, но с ОКТАН-4 заводился при -20 с одного оборота без подсоса, хотя прогреваться нужно было долго. Сейчас стоит БСЗ, воздухан от М-2141, заменено масло в коробке и двигле, перебран и промыт карб, настроено зажигание и ХХ, свечи Bosh, новый гена (аккум вегда заряжен), отрегулированы клапана, бензанасос GutMan И!!! при нуле градусов без подсоса не заводится, а с подсосом еле-еле, тарахтя, прочухивается. Ещё проблема в том, что у меня трос подсоса примерзает к рубашке и поутру мне его двумя руками не выдрать.

Вот и думаю в чём причина... и дело совсем не в Октане-4. Confused

Damon

Жуж мой и с двиглом 30 лс и 40 лс. С карбом 133 и 2101 после работой ручкой до -15 стабильно заводился на полном подсосе. Почему не знаю.

Borislav

40-ка, поршневая сильно поношена (но от 2108, без юбок), хоть выбрось, кольца новые, но не ремонтного размера (зазор 1мм), вкладыши шатунные новые... Масло Лукойл-Стандарт 10W40, карб 133, электронное зажигание, свечи Brisk N17, и последовательно с основным бензонасосом включен ещё один электрический от печки, запитывается через дополнительную релюшку от стартера, подключенную к РБ (так, чтоб после запуска двига насос отрубался), ессно обратка.

-20 не редкость, заводил так: включаю зажигание, жду 10 сек пока электронасос накачает в камеру бензин, вытягиваю подсос, раз качну педалькой, сцепление обязно выжать (если выжимной не шариковый - лучше не жать), и поворачиваю ключик дальше. Заводка с пол-тыка, правда, потом сразу надо подсос вырубить и с минуту педалью подгазовывать...

Ivin

В дополнение ко всему сказанному - пуск сильно зависит от качества топлива.
И еще, я в сильный мороз ходил на стоянку с баночкой кипятка. Поливал сверху на карб небольшой струйкой. После принятия "утреннего горячего напитка" заводил с пол пинка.
Возможно ковсему прочему перемерзают жиклеры.
Если долго не получается завести, тогда выкручивай свечи и прокаливай их. Для этого я использовал таблетки сухого горючего.
Этими таблетками и подогревал картер - очень безопасно и эффективно.

Tebus

Вот старый материал из ЗА Рулем.

:http://www.zuzer.nm.ru/workshop/advise1.html

Советы действуют неплохо

maxx

есть еще армейский вариант многоискрового разряда на свечах. где-то на форуме по-моему даже были ссылки на эту тему, а может и в зеркале KOMI.RU - не помню

Nikolab

ай эти много искровые зажигания сделанные на базе какой нить релюшке это реальный шаг к смерти вашего двигателя тк они начинают искрить когда контакт только замкнулся --это ж какое опережение получается!!!!! а когда рассматриваются транзисторные или тиристорные схемы то это заслуживает внимания!

Borislav

Nikolab, не знаешь - не суди... У меня вот как раз с многоискровым режимом... Но использовать его ещё не приходилось по назначению - и так, тьфу-тьфу, запускается... А многоискровой работает так: с прерывателя сигнал уже не берётся, а на катушку импульсы подаются с частотой гте-то 150Гц, на свече искра появляется как только бегунок подойдёт к соотв. проводу... Включать положено так: вначале, ессно, все подготовительные процедуры с карбом, потом крутим стартером, и ТОЛЬКО на прокручиваемом двиге включаем многоискровое... Как только завёлся - выключаем. Сушит свечи капитально, я как блок этот поставил, забыл, что они выкручиваются...

Правда, не на релюшке у мя, на транзисторах, и заводского изготовления...

susanin

Моя история:
Ну пришлось мне сесть на запорожец и проездить на нём всю прошлую зиму. Обычный 968м 90тыс. пробег, подношеная поршневая, масло жигулёвкое всесезонное , в коробке нигрол , и что такое регулировка зажигания я узнал только по весне вобщем никаких абсолютно наворотов.Зима удалась хорошая и снег по колено и мороз больше двадцати нередкость.И наверное только по неопытности я проездил всю зиму без проблемм Smile

Есть конечно один секрет. Тесть, от которого мне достался ЗАЗ поставил под карбюратор специальную прокладку. Просто медная пластина в которой просверлены отверстия диаметром 3-6мм и расточены надфилем для придания им неправильной формы и максимально большего прохода смеси.Как говорит тесть именно из за этой пластины нет проблемм с заводкой. И это действительно так - в любой мороз заводилась с одного тыка. Потом я прокладку усовершенствовал: она приобрела сферическую форму, прорези по спирали с наклоном с таким расчётом чтобы воздешный поток закручивался но его не разбрасывало центробежной силой, а наоборот сгоняло вкучу в центр отверстия а потом уже разбрасывало, вобщем смесь при выходе в коллектор должна очень хорошо распыляться. Стал заводиться вще с пол тыка!
Потом правда пришлось поставить старую наместо т.к. через некоторое время стало сильно заливать свечи. Но это всётаки думаю из за неправильной установки зажигания и раздолбанного карбюратора, а новая прокладка непричём.
Вот такая история.
З.Ы.
Могу выложить картинки, если мне толково обьяснят как это сделать.

susanin

Ещё вдобавок ко всему аккумулятор был никакой, если с двух раз незавел на третий можно нерасчитывать.Такое бывало если вовремя не подзарядить. Ещё прикол. Когда заводиш при низкой температуре естественно нужно держать педаль сцепления нажатой. А когда отпускаеш сцепление нужно ещё нажимать тормоз, потому что у меня из за густоты масла в коробке машина уезжала в стенку гаража Smile

Tebus

Misha_Z965

susanin

Ну спасибо, вот и картинка.
Фоток нет т.к. первая прокладка и так всё ясно , а вторая стоит там где ей и положено. Ну как говорится чем богаты...
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/00564-1102815003-411.jpg

Ilya

А вот у меня такая лажа: сегодня попытался завестить при 8-градусном морозе, и завелся. Но только как-то через зад. Мотор начал бухтеть, думаю вы понимаете, как это. Ну то есть ту-ту-ту-ту-ту-ту... Из глушителя чего-то стреляет (если я это правильно понимаю). Ну да ладно. Чуть чуть он так потукал, вроде "чуть разосрался", полез у в мотор, при этом обороту порядка 2000 были. Решил проверить свечи. Бах - с первой провод скидываю - заглох в момент. Завел. Скинул со второй - нихрена. Вроде даже почти никаких изменений. Одел. С третьей - заметное замедление оборотов.
Поработал он, поработал, стал чуть ровнее работать, на подгазовку лучше реагировать начал. И на отсоединение свечей тоже стал более равномерно реагировать.

Вопрос: в чем дело? Почему на первых парах такие глюки: пердеж, стрельба, нет абсолютно никакой тяги, и т.д.?

И еще: почему-то стартер иногда втяжным реле не балует. Раз побалует, а пару раз нет. Странно, стартер недавно чистил, должно быть все нормально. Че с ним делать?

А по поводу предложенной конструкции - это конечно круто, если она реально помогает. Но только хотелось бы больше живых свидетелей. А то вдруг это всего лишь стечение обстоятельств?

И наконец последнее. Вчера поехал на велосипеде, проезжаю мимо белого Запорожца, а там два мужика его заводят. Я поинтересовался, как у них обстоят с этим дела. Мужик сказал, что в прошлом году было все круто, заводился с пол-тыка, в этом - гораздо хуже, так как подизносилась поршневая. Приходится и подогревать порой. Говорит типа кольца каждый год менять надо, чтобы без гемора.
ФАНАТЫ ЗАЗОВ, НЕ ОБИЖАЙТЕСЬ. Я С ЭТИМ НЕ СОГЛАСЕН: мужик сказал, что вообще-то заз - это по**ень, лучше ИЖ купить.

Вот такие дела.