ЗАЗ Форум

bomok58

Просьба ко всем повременить с комментами, чтобы не разбивать материал.

Gazirovannij

Четыре замечания.

1. 25 и 26 следует поменять местами. 26 - винт качества. Очень чуткий к регулировке. Четверть его оборота может дать до 5-6% СО.

2. Фото поплавка показывает как не надо регулировать его язычок. На фото он изогнут так что давит на иглу не по её оси!
Потом не надо удивляться стойкому переливу карба. Тут меняй не меняй иглу - язычок кривым усилием прижмёт её к стенке и подклинит в открытом положении клапана.

3. Позиция 7 это клапан экономайзера главной дозирующей системы.
Шарик клапана ускорительного насоса к этой позиции не имеет отношения.

4. В позиции 14 тоже нет шарика и клапана.

Это пока навскидку.
Есть одна доработка по ХХ. Если найду фото, выложу при наличии интереса.
Она касается неравномерности качества смеси по сторонам двига.

bomok58

1. Поз. 25, 26 исправил, чисто мех описка.

2. Про язычок поплавка согласен полностью, каюсь, даже внимания не обратил, перефотографирую и фото поменяю.

3. С поз. 7 , посмотрю, разберусь, если что, исправлю.

4. В поз. 14 - однозначно сборка состоящая из шарикового клапана и распылителя ( гусака) ( поз 7 и 6 соответственно см . пост 21.01.11 время 18.58 ) , лично на моем карбюраторе клапан с шариком.

Итог:

П.1. - исправлен
п.2. - перефотографирую
п.3. - разберусь
п.4. - думаю что здесь я все правильно описал

Gazirovannij - большое тебе спасибо, я не бог, а люди склонны ошибаться периодически, все что у тебя есть добавить , конечно же давай, людям польза будет.

Всем: даную тему я открыл с целью не покрасоваться, а сделать материал для всеобщей пользы, так что нсли есть замечания и дополнения, валяйте по примеру Gazirovannij

Следующий шаг - тема по регулировкам и настройкам карбюратора, кто чувствует силы пишите в личку, может вместе лучше получится.

Gazirovannij

У моих карбов шарик стоит в донышке цилиндра ускорительного.

По настройкам уже говорил.
Чуток может поясню.
Я уже больше 10 лет имею в руках двухкомпонентный газоанализатор и поработав с ним на запике и других машинках, считаю, что регулировать карб без газоанализа сегодня - тыкать пальцем в небо.

Не всегда получаются регулировки с анализом и иногда совершенно необъяснимо.

Вот то фото о котором упоминал

Это способ борьбы с бешеным дисбалансом выхлопа по сторонам двига на ХХ.
На левой скажем, 3% СО а на правой 0.3% или даже меньше.
Цифры эти при пристойном уровне СН. 300-500 ппм.
Эффект был замечен на нескольких карбах. Подсосов воздуха нет.
Всё конечно же регулируется. Карбы в принципе живые.
Дисбаланс тоже весьма живой.

На снимке вид снизу на нижнюю часть 133 карба.
Сама смесь подводится в паук со смещением влево. Слева же смесь "жирная".
Я сверлением (1) по белым линиям перебросил точку подвода направо.
Штатный подвод заглушил вклейкой перемычки (3). Сверление загерметизировал пробкой (2) на эпоксидке.
По стрелке без номера организован ввод смеси.

Результат - полное равенство цифр выхлопа по сторонам по двум параметрам.

bomok58

Твою идею понял, но чтобы ее воплотить в жизнь, надо прежде не один пуд соли съесть, боюсь, что начинающие без хорошего чертежа ( чтобы кому-нибудь переделку заказать ) не обойдутся.

А идея уравновешипания состава смеси по сторонам здоровская, хвалю, я бы не додумался. Кажется мне , что это и хорошая профилактика плавающих оборотов ХХ, да и двигателю во всех отношениях здоровее...

bomok58

Turok

солекс 2108 и ево модификации

Компромисс

Gazirovannij

Вообще то может в моём случае это кольцо и было первопричиной.
Карбы то поездившие.
Улучшение смесеобразования могло быть и за счёт резкого изменения дважды направления эмульсии и увеличения длины её пробега.

Обошёл дефект.

Диаметр сверления там выбирается по месту. Не менее 4 мм и не исследовал как влияет.
Переделан был только один карб и то по необходимости.
Без переделки техосмотр по выхлопу был весьма проблематичным.
Вся переделка делалась в тисках обычной дрелью. Не спеша где то с вклейкой быстрым эпоксидом часик полтора заняла.
Тут главное не промахнуться и не уйти от намеченного направления.
Его карандашиком на фланце прочертить нелишне.

Lanc

Gazirovannij,
Большщая просьба: Опишите свою идею в отдельной теме, дабы не перегружать данную.
Завтро все посты потру.

bomok58

Компромисс

bomok58

Или я устал ( работал 12 часов ) или я сплю, или я совсем не понял каким обр. будет обсуждение, ребята я согласен на любые условия, отзовусь на любые пожелания...

maxx

2 bomok58 и ГАЗИРОВАННЫЙ

ЗАЧЕТ
ТЕМА ВАЖНАЯ И НУЖНАЯ
ТЕПЕРЬ ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ДУРАК НЕ ПОЙМЕТ ЧТО К ЧЕМУ
СПАСИБО

Gazirovannij

Ладушки.

Я тоже не понимаю, почему и зачем по каждому винту открывать свою тему.

Вообще то на полное знание тут вроде бы не претендует никто.
Мы сильны именно общением и советами.

Как их распределять - решать модерам.

Свою тему открывать не собираюсь.
Недостаточно компетентен.

Пы Сы.
По всяким там жиговским карбам целые книжки написаны.
По нашим к сожалению, нет.

По моему, продолжение открытой темы - взаимодействие систем именно наших карбов и тонкости регулировок не описанные в мурзилке.
ИМХО.

bomok58

Gazirovannij, спасибо за помощь, в дальнейшем, если не затруднит, перечитывай то, что я выкладываю, за мной надзор нужен, мне не хватает времени, чтобы внимательно перечитать написанное, отсюда и косяки...

По мурзилкам: И согласен и не согласен в одно и то же время...

Тема носит название " Карбюратор , ликбез для "чайников", именно на категорию начинающих это и расчитано, а в мурзилке все схемы даны в одной плоскости, со схематичными указаниями переходов каналов, мне, человеку повидавшему много разных карбов, порой надо поднапрячь извилины, чтобы правильно оценить представленное на схеме, а что говорить про юного пацана... Да и написано языком явно в расчете не на мальчишку

А тема должна быть легкая и компактная, удобная к чтению и восприятию.

Lanc , оцени по- хозяйски и лишнюю переписку все же удали

Turok и еще ребята кто просил по Солексу, хочу выполнить ваше пожелание и сделаю подобную тему для ДААЗ 2108

Компромисс

bomok58

Да намутили мы тут, посты появлялись, удалялись, каждый о своем, о девичьем, хотя "Чайнику" и необязательно знать принцип работы ПХХ, в теме скорее ставится цель, куда дуть и что прочищать, чтобы карб работал и если отверстие и физически присутствует и на схеме тоже, то видать оно должно быть прочищено.

И вообще у меня подход такой: если в карбюраторе все каналы , жиклеры - проходимы, диафрагмы, манжеты, прокладки - целы ,клапана работают, то карб уже готов к работе, регулируй и в путь.

А " чайнику" в дебри лезть не стоит, я сам много лет " Тренировался "на кошках", а теперь вскрывая любой карбюратор даже не задумываюсь над тем что где и как, полная картина у меня где-то в подсознании, а руки сами делают что надо...

Gazirovannij

Вообще то модер щас меня пнёт. За дело.

Если есть бумажный оригинал, неужто мобилка в кармане без фотика?

Двух пикселей для связного разговора вполне хватает...

По работе с карбами говорил с асами этого дела. Давно.
Сейчас практически вымерли.
Они говорили.
Разбери, промой и прочисть все каналы. 90% успеха.
Остальные 10 - мембранки прохудившиеся.
Даже фигурястые умудрялись простыми средствами изготавливать.

А вот как все системы карба работают и взаимодействуют - очень так нелишне ЗНАТЬ.

bomok58

Gazirovannij
В принципе асы говорили то же, что и я здесь написал

Я сейчас перечитал бумажный источник и пришел к выводу, чтобы все было идеально связно и понятно , текст в источнике нужно увеличить по объему в разы с указанием геометрических размеров камер, ходов штока, усилия пружины, степени разрежения и прочих вещей, которые в источнике ввиду схематичности оного опущены за ненадобностью, а приведен лишь эмпирический принцип, всего-то...

Поэтому думаю дискуссию в этой теме стоит свернуть . а кому интересны прикладные вопросы, задавайте их, попробую растолковать...