ЗАЗ Форум

[John Warner]

Сабж.
Если не знаете, в чём именно проблема - спрашиваем тут, знающие отвечают
Моторный аналог топика есть в моторном разделе

[Евгений2011]

топик по тупым вопросам считаю незаменимым в каждом разделе ,

щетки на генератор и стартер для 40-ковки нужно ставить 40-вочные или подходят с каких-то других моделей генераторов с стартеров?

[stigi]

Прочитал сначала электроДЕДАМ

[John Warner]

[Евгений2011]

не могу с поддона датчик температуры выкрутить (контакт сломан но пока рабочий), пробовал будить молотком,- не помогло, может на газовую плиту поставить нагреть? не испорчу поддон?

[madtux]

Это к электрике относится опосредованно но есть тупой вопрос :
подойдет ли таврячий механизм спидометра к нашей коробке от 40 ки.
Хачу суточный счетчик.

[igorrik]

Купи спидометр с одометром.

[Gazirovannij]

Есть один способ если цифра нужна без красоты.

В нашем спидометре судя по описанию вращается магнитик.
Если к нему есть возможность примастрячить геркон, то его контактный сигнал подаётся на велоспидометр стоящий смешных денег.
Он программируется в довольно широких пределах.
Коэффициенты для программирования придётся подбирать.

С такими вело спидометрами когда то работал для других целей.
В наш спидометр не лазил. Не было необходимости.

[idem]

Чёто я не помню там магнитика.

[Gazirovannij]

Мог и ошибиться.
Тогда как стрелка скорость показывает? На нашем...

В принципе, магнитик можно и свой поставить если есть где.

[John Warner]

Есть там магнитик - он мослает диск, на котором закреплена стрелка.
Ну опосредовано это, но типа так, да
Только он цилиндрический, туда не геркон, а что-то типа датчика Холла просится.

[Gazirovannij]

"Механизм указателя скорости (рис. 167) включает постоянный магнит, напрессованный на приводном валике, и алюминиевую картушку, укрепленную на оси. На верхнем конце оси расположена стрелка указателя скорости, а в средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной (волоском). Внутренний конец пружины укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулировки - натяжения пружины при заводской регулировке указателя скорости.
Валик свободно вращается в корпусе спидометра и приводится во вращение гибким валом, соединенным с коробкой передач через специальный привод. Во время вращения магнита магнитные силовые линии пересе-кают картушку, в которой при этом создается электродвижущая сила. Возникающие в ка-ртушке электрические токи создают собственное магнитное поле. При взаимодействии поля вращающегося магнита с полем картушки возникает крутящий момент, вследствие чего картушка поворачивается в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной (волоском).

Рис. 167. Механизм спидометра: 1 — регулировочная пластина; 2 — ось стрелки; 3 — волосок; 4 — барабанчик счетного узла; 5 — трубки; б — магнит; 7 — корпус; 8 — ведущий валик привода спидометра; 9 — ведомый валик; 10 — картушка.

Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный частоте вращения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы шестерен червячных пар и связанных с ними барабанчиков. Связанная с осью спидометра система шестерен червячных пар приводит во вращение крайний правый барабанчик счетного узла, который соответственно передвигает остальные пять барабанчиков, имею-щих наружное зубчатое зацепление. Счетные барабанчики имеют зубья и связаны между собой трибками, помещенными на одной оси между каждой парой барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых крайний справа показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.
Накладка имеет окно, через которое видны цифры барабанчиков. Прибор отсчитывает один километр прой-денного пути за 624 оборота оси магнита. После 100000 км пробега автомобиля цифры на барабанчиках сбрасываются и отсчет начинается заново с нуля. Ось спидометра смазывают вазелиновым маслом при его ремонте. Для разборки спидометра и снятия блока барабанчиков счетного узла необходимо отогнуть и снять с осей барабанчиков и трибок стопорную проволоку, снять оси, барабанчики и трибки. Снятие неисправных барабанчиков и установку новых выполняют, стараясь не сдвинуть рычаг регулировки скоростного узла.
Отвертывают три винта и отделяют от корпуса спидометра стойку барабанчиков вместе с осью, волоском и картушкой. Изношенные червячные пары и барабанчики заменяют новыми."


Это из мануала.

Таки есть магнит.
А как к нему с сугубо мирными целями прицепиться и чем - думать надо.

[John Warner]

Так оно всё, да.

Но вот геркону надо импульсы, ему надо шторку мутить.
А какой-нить "мафоновский", от майфуны типа Яуза-приставка, Вега там, датчик Холла превосходно вырабатывает импульсы сам, от изменения магнитного потока, без шторок.
Если я правильно понимаю - то также от потока вырабатывают импульсы многие датчики скорости, для бестросовых, проводных спидометров.
Японцы отпадают - ибо у них (Тойота точно, знаю) 10 импульсов на метр, штоле, а у нас 6 импульсов.
Как-то так

[Gazirovannij]

В наш надо залезть и посмотреть что там и как.
Полюса по любому должны быть.

Геркон проще и надёжнее.
Штат для тогдашних лисапетных спидометров.

[Roskо]

ну і я тут пофлужу
коротше Джоня розкажи як можна зробити так щоб позбувшися втулки на рульовому валі залишити кнопку на рулі і відповідно як інакше підключити сигнал?

[John Warner]

Я могу предложить вариант лишь тюнерский.
Надо найти от современных авто приблуду, что соединяет руль с проводами, намотанной в коробке шинкой на нужное число жил.
Такие обычно есть на Фордах (в Фокусе-покусе видал) и Вольво (в S60 видел), и у япошек бывает сплошь и рядом.

Через такую приблуду частенько и подушка в руле и сигнал и кнопки всякие лишние работают.
Полагаю, чтоб учесть, что у нас оборотов на руле много, а проводов нужно мало, есть идея использовать некие другие провода (провод), чтоб шуршал в этой соединительной коробке.

[Gazirovannij]

Проще можно решить.

Есть такОе штукО.

Пружинка называетцо. Цилиндрическая иль коническая.

Оборотов рулевого вала всего ничего.

Через такую пружинкО (витков на десять) жёсткая сцепка контакта реализуется и про ползунок и штатное кольцо можно забыть.

По совершенной лени те же витки мотаются многожилкой 1.5 с запасом по механическому вылету.

[Wladimir_Donetsk]

Не занимайтесь рукоблудием.
На одной из фишек подрулевого переключателя есть клемма "сигнал", на блоке переключателей есть контактное кольцо и клемма.
Подрулевые стандартные (от/для ВАЗ-классика).
Там переделок на полчаса, и никакого колхозтюнинха.

[Roskо]

Володь а детальніше можна?

[John Warner]

Я понял, Володя предлагает сделать, как с завода на Жигулях сделано.

Юра, шукай латунный диск, который на ВАЗовоском руле снизу стоит, пришпандоривай его на свой руль, подключай штатный проводок подрулевого переключателя - и будет тебе счастье

А я предлагал вариант с коробкой потому, что скользящие контакты не айс всё равно