ЗАЗ Форум

[МотоЗаЗ)]

Доброго времени суток всем . Подскажите пожалуйста по этим карбюраторам.Никак не могу определиться(((
Ситуевина такая:есть мотор от 30(какая модификация-не знаю) и он стоит на мотоцикле
Вопрос:какой будет лучше работать в таких условиях? Ведь машина весит почти 1000 кг,а тут от силы 250-300 . Необходима в первую очередь экономия,потом уже динамика)Перелистал почти весь форум-только и слышно от 133 до 2камерного.Нужен именно родной ,30,т.к. 2камерный по габаритам не лизе)Слышал,что 125 немного прожорливей,но в др.теме там почему-то 5 л на 100 км и динамика на все 100%
З.Ы. Кстати,не будет ли эта 30 греццо на моте???(она хорошо обдувается воздухом)но она полностью без кожухов,да и гена стоит от москвича)

[МотоЗаЗ)]

Неужели тут нет карбюраторщиков или спецов,которые откроют истину?Помогите знаниями!!!!

[red zaz965]

У меня на 30-ке верх стоит К133 и низ 127

[МотоЗаЗ)]

Мне обратка не нужна в принципе)
А что это дает? верх ставился из-за ускорительного или как?

[Gazirovannij]

Попытаюсь ответить, хотя не карбюраторщик.
Много лет опыта и набитых шишек.

Итак, принципиально - объявленные 125 и 127 ничем кроме клапана стояночной разбалансировки не отличаются. Всё идентично.

Что этот клапан по теории даёт. Лёгкость запуска горячего двига.
На практике засоряется за неделю - две и жрать карб начинает как автобус.

Поэтому, не особо вдаваясь в детали, 125 карб предпочтительнее из этих двух.

К обратке свысока не советовал бы относиться.
Она нужна. Даже на на 125. Вот тут реальная экономия топлива.

Интерес появится - расскажу.

[МотоЗаЗ)]

Конечно интерес имеется) Расскажи...
З.Ы. а куда мне обратку лепить??? У меня же бак мотоциклетный Он вверху стоит)
И разъясни пожалуйста смысл такого способа: низ от 12х а верх от 133 или 133А но жиклерами от 30 карба? Что это может дать?

[Gazirovannij]

Ладушки.

По обратке.
Уровень в поплавковой камере карба очень зависим от давления бензонасоса. Это аксиома из теории автоматического регулирования.
Унитаз между нами на этом принципе фурычит! Карб чувствительнее унитаза. Тоже аксиома, но из практики.
Поэтому в последних моделях М-ки на 133 карбах перелив был заложен в конструктиве. Конструкторы ох, не дураки!

Но с организацией обратки посоветую к самому бензу отнестись с уважением. Сцуко, очень многое разъедает на фиг.

Поэтому первый шаг к экономии - реализация обратки.
Этим достигается эффект того, что при любых оборотах двига над иглой поплавковой стабильное почти нулевое давление топлива а с ним и стабильный уровень.

133 карб был немного навскидку тяп ляп разработан под влиянием времени.
Там штатные жиклёры главной дозирующей системы были уменьшены. По топливу с 1.2 до 1.17 мм.

Тут опять надо понимать конструкторов.
Машинки должны были бегать от крайнего севера до южных регионов.
Для средней полосы топливо запросто можно придушить до 1.15.

Дальше замороки.


По охлаждению непонятно, сохранена ли крыльчатка родного гены.
Если да, то проблем навскидку не просматривается.

[МотоЗаЗ)]

Но ведь на 125 нет обратки) а ведь нужен именно родной карб. Как быть Ставить жиклеры от 125 в 133 карб или делать винигрет? Верх от 133 с жиклерами от 125+низ 125 или 127?

[Gazirovannij]

На 125 вместо заглушки за штуцером подвода бензы вытачивается штуцер перелива. Можно его ввернуть и в заглушку продумав уплотнение.

[format]

А если ставить тройник на обратку перед карбом??? Такое видел, ведь по идее тут круг обращения бенза маленький в карб попадает столько, сколько нужно, бензонасос правда омывается более теплым бензином. Но это лучше, чем просто напрямую, без обратки.

[Corename]

[Gazirovannij]

Да, тройник тоже можно.
Правда там после ветки на карб по направлению к баку просится сужение для того чтобы небольшое давление над иглой сохранить.
Его диаметр надо подбирать.
По моему дополнительный штуцер на 125 лучше в плане надёжности.
Даже если бензонасос будет качать еле еле, над иглой нужно чтобы бензин был даже и без давления. В поплавковую уж как нибудь под своим весом поступит.

[МотоЗаЗ)]

Немного не в ту степь) Я спрашивал о выборе карбов ,а обратка....так...последнее,о чем я буду думать ,т.к. сложность в баке!!! Нада трубу впаивать в мой старый бак (Не забывайте!!!-мотор-то стоит на мотоцикле и бак тоже с мото.Ну куда мне лепить ее) .....лучше сделаю новый,тогда и будет обратка)
Интересно мне другое,на каком карбе или на какой солянке будет лучше всего 30 мотору! Вот и все,не мудрствуйте лукаво
З.Ы. А за обратку,конечно подумаю.....но это в будущем... Заранее спасибо.

[SIMON]

В бак ничего впаивать не надо, просто ставишь тройник на бензопровод и все(один шланг из бака, один с подачи карба и еще один со штуцера обратки).
Выложи фото своего байка - интересно.

[МотоЗаЗ)]

http://vkontakte.ru/photo20117209_133464589
Ну воть) Как-то так....
и исчо...http://vkontakte.ru/photo20117209_142685557

[Corename]

во первых, в контакте тут далеко не все.
во вторых, "фотография защищена настройками приватности"

[МотоЗаЗ)]

Э-э-э...простите)))не учел.....
З.Ы. А как выложить на сайт???А то я чего-то не пойму

[red zaz965]

http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=9017
Про фоты

[МотоЗаЗ)]

Ну воть!!! Наконец-то)))

[МотоЗаЗ)]

Ешшо неплохой экземплярчег)))