ЗАЗ Форум

[format]

Коллеги, товарищи, братья и сестры!!!

Уже вот как больше недели назад поставил движок на своего Котэ. Подключил все, но никак не могу запустить сердечко.
Во время установки, случайно раздавил крышку трамблера и решил все это дело заменить на другой, рабочий. Поставил, по мурзилке выставил угол (теперь уже с закрытыми глазами иогу) подключил провода 1-3-4-2. Завожу, а хренушки. Стартер крутит, реакций никаких. Уже заменил свечи на новые 23, поставил новые провода, новые колпачки, ставил и менял три карбюратора два из которых заедомо рабочие, уже полез по схеме до катушки с тестером. Все, что знал перепробовал, уже заколебал в аське Ворона и Доцента. Хелп, хелп хелп!!! Еще не попробовал посмотреть коапана, но это скоро будут то же проверено.

[Irbis]

Низковольтную часть зажигания всю точно проверил? Бегунок поставить не забыл (и такое случалось) ?
Странно это, что вообще никаких реакций.

[format]

Бегунок поставил. по нему же смотришь когда зажигание выставляешь. А по низковольтной по подробнее плз

[Irbis]

Нет, лучше так. Искра то не свече есть? Если есть искра и есть бенз, то остается одно - переставить трамблер (или проверять установку распредвала, если оно разбиралось).
Ну и сам трамблер проверить. Зазор-то в прерывателе выставил? А то он может и не размыкается вообще.

[Hell-Racer]

если не заводиццо, значит не чему гореть или нечему поджечь
или и то и другое.


В карбе ты уверен. Мож бенз плохой. Или контакты прерывателя. Зазор смотри. Проверь искру не свечах.

[Роман 16]

Движок с переборки?
Может привод трамблера криво поставили?
Если искра есть. В какой момент искра? Какой поршень в это время в ВМТ? Посмотри свечи в бензине? Если свечи сухие то влей бензина, гр.20-30, прямо в дроссельный патрубок карба.
У меня после переборки без такой операции не пускался.
Если все равно свечи сухие и не чихает, то у тебя клапана не работают.
Если искры нет вообще, то проверь сначала подсоединение проводов между компонентами зажигания. Может какой-то оборвал и не обратил внимание. Замени резистор в бегунке.
Проверь подсоединен ли проводок отмеченный на картинке стрелкой

[format]

Искра есть, проверял уже раз пять. Бензин врядля плохой, хотя и простоял в канистре пару недель, но заливал в нее на лучшей заправке города.

Двигатель после переборки проехал 10 тысяч, и потом был снят с машины и простоял какое-то время в гараже. Хозяин периодически прокручивал его кривым, масло чистое.

Трамблер с приводом снимал уже ибо, как уже писал при установке раздавил крышку и не хотел, что бы крошки потом мне все молотили в нем. Ставил его уже несколько раз подозревая косяк. Но внутренний вал может встать только в двух положениях, а сам трамблер в одном (из-за проточки на валу)

Свечи. Свеча №1-3 сухие обычно, 2-4 мокрые (кстати то же интересно, почему?)

Машину заставлял чихать только от эфира (быстры пуск) и всегда чих был наиредчайший (максимум пуру раз на один запуск) и шел он не туда куда надо. Мог причем раз в карб стрельнуть, раз в трубу.

Проводок от катушки на трамблер посоединен. Искра есть-таки

[maxx]

ПРОВЕРЬ ЕЩЕ РАЗ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ
ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ НА ПЕРЕПУТАННЫЕ
ВСПЫШКИ ТО ТУДА, ТО ТУДА

И ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ ПОДКЛЮЧЕНО ПРАВИЛЬНО - ЕЩЕ МОЖ СТОИТ ПЕРЕКИНУТЬ НА 180 ГРАД ПРОВОДА ИЛИ ТРАМБ?

[format]

Подключал, как описывал Грейглас в разделе электрики и сверялся с книгой. Трамб и провода поперетыкивал уже несколько раз. Часа через два опять буду в гараже, буду дальше в бубен бить. Ворон еще предположил за клапана. Их то же гляну.

[Gazirovannij]

Надеюсь, еще в гараж не срыл.

Проверь напругу на замкнутых контактах прерывателя относительно массы кузова. Должно быть не больше 0.2 вольт. От этого моща искры здорово зависит. На воздухе чиркает, а в компрессии - фига.

Второе. На время запуска и прогрева две низковольтные клеммы ВК и Б на катушке - накоротко.
Эти клеммы близко друг от друга.
Хотя бы куском провода. За пяток минут катушку не спалишь, а гарантированное стартовое умощнение искры будет.

Удачи!

[petertuning]

этиж клеммы коротяться при запуске автомтически

[format]

Ок. Проверю. С гаража буду вещать с мобильного по опере. Катушку сейчас еще одну прикуплю.

[Gazirovannij]

Автоматически мы чичас должны жить при коммунизме...

Техника есть техника.

Сорри за оффтоп.

Катушка виновата вряд ли.
За несколько десятков лет и таких же несколько десятков машинок наблюдал только один случай наглого подыхания катушки.
Дело было в дефицитные советские времена.
По совету бывалых катушка пару часиков была проварена в кипятке и после этого служила верой и правдой...

Опять оффтоп.
"Пять минут в кипятке - и КРУТОЙ!"

[VORON]

а я вот за клапана переживаю, вот возьмёт шестерня и при запуске провернётся на ступице чуть и начнёт стрелять туды сюды, так что клапана проверять по любому.

[format]

В нашем городе хрен что найдешь. Был в пяти !!! магазинах запцацек и везде либо вчера раскупили, либо завтра привезут. В итоге плюнул и решил ждать друга, у которого это гумно заведомо есть. Пока без изменений.

[Yurii]

Попробуй зажигание проверить.Туды сюды поверти.Аккамулятар заряди пока ждешь друга.

[format]

http://www.youtube.com/watch?v=5O_kf2s0mPY

[betxoven]

Недавно делал капиталку..после всё поставили,выставили,залита бенза,искра, а заводится йух! долго ломали голову,пока не увидили что на шкиве метки не совпадают с надписями(проклинал завод ЗАЗо двиглов)...как только были нанесены новые метки и всё выставлено было по ним завёлся с пол тыка..

[Антонио]

format_dr
Вобщем, по-порядку.
Для начала проверяешь клапанные дела. Ставишь шкив по метке ВМТ (заметь, он может быть четко вверху на ранних сороковках или чуть под углом по часовой стрелке, как в мануалах), бегунок на 1 цилиндр, свечу отвинчиваешь, тыркаешь, убеждаешься, что поршень в крайнем верхнем положении. Оба клапана 1 цилиндра должны быть закрыты, а на коромыслах зазоры. Если они не закрыты, то это такт выпуска и значит у тебя трамблер стоит на 180 градусов не правильно.
Если все нормально, то выставляешь зазоры на всех клапанах по книжке, поворачивая колено каждый раз на пол-оборота. Короче, по книжке.
Далее выставляешь зажигание, снова в ВМТ ставишь все, чуть поворачиваешь на метку МЗ. Подключаешь лампочку к массе и к контакту на трамбе куда прикручен конденсатор.
Вкл зажигание, поворачиваешь трамб против часовой стрелки до упора, а потом медленно поворачивая его по часовой, до момента загорания лампочки.
Все!
ВВ провода легко ставятся всегда. Все контакты на крышке трамба стоят также как расположены цилиндры. Здесь не перепутать.
Если идет бенз и есть искра, то все должно заводится!

Как говорится, нужно чтобы был бензин, была искра и все это во-время!
Дерзай!!!

[format]

Ыыыыы! Работаит!!! Всем большое, огромнейшее спасибо.